HEV冷卻系統及其控制方法技術方案

本發明專利技術公開了HEV冷卻系統及其控制方法。HEV冷卻系統，包括：發動機冷卻回路，被配置為通過使用發動機水泵對發動機熱交換器冷卻的冷卻劑進行循環來冷卻發動機。發動機儲存罐，被配置為暫時存儲由發動機熱交換器冷卻的冷卻劑并補充不足的冷卻劑。HEV冷卻回路，被配置為通過使用HEV水泵對HEV熱交換器冷卻的冷卻劑進行循環來冷卻逆變器和電機。HEV儲存罐，被配置為暫時存儲由HEV熱交換器冷卻的冷卻劑并補充不足的冷卻劑。連接器，被配置為將發動機冷卻回路間歇地連接到HEV冷卻回路。發動機冷卻劑量檢測傳感器和HEV冷卻劑量檢測傳感器，分別被配置為檢測存儲在發動機和HEV儲存罐中的冷卻劑的量。

【技術實現步驟摘要】
相關申請的交叉引用本申請要求于2014年11月26日提交的韓國專利申請第10-2014-0166277號，其在此以其全部內容通過引用的方式并入。
本專利技術的示例性實施方式涉及HEV冷卻系統及其控制方法；且更具體地，涉及以下HEV冷卻系統及其控制方法，其將發動機冷卻回路中的冷卻劑供應到HEV冷卻回路，使得當HEV系統中的冷卻劑不足時，HEV系統不會過熱。
技術介紹
近年來，為了保護環境和改善性能的目的而開發的HEV(混合動力汽車)已經廣泛使用。HEV配備兩個驅動源，諸如發動機和電機，以及將二次電池的直流電轉換為交流電以將交流電供應到電機的逆變器。在HEV中，除了現有的發動機冷卻系統外，還需要對電機和逆變器進行冷卻。因此，傳統的HEV具有用于冷卻發動機的冷卻回路(發動機冷卻回路)和用于HEV系統的冷卻回路(HEV冷卻回路)，并因此通過在相關冷卻回路中循環冷卻劑來冷卻發動機或HEV。然而，由于發動機冷卻回路的冷卻劑控制溫度(例如，85度至95度)不同于HEV冷卻回路的冷卻劑控制溫度(例如，35度至50度)，發動機冷卻回路獨立于HEV冷卻回路。在HEV中，諸如使用手自一體變速器(AMT)的混合動力公車，通過控制電機的轉矩來控制換檔同步器。由于這個原因，因為在不進行電機的輸出時換檔同步器不被控制，所以HEV可能無法行駛。因此，當在相關技術中HEV系統由于在HEV冷卻回路中缺乏冷卻劑而過熱時，驅動電機和逆變器的輸出被限制或抑制，從而引起AMT的同步器不被控制，使得HEV可能無法行駛。[相關技術文獻][專利文獻](專利文獻1)韓國專利公開號10-1999-0062085(1999年7月26日)
技術實現思路
本專利技術的實施方式涉及一種HEV冷卻系統及其控制方法，其能夠在HEV系統中的冷卻劑不足時通過將來自發動機冷卻回路的冷卻劑供應到HEV冷卻回路來抑制HEV系統過熱。本專利技術的其它目的和優點可通過以下描述來理解，并參照本專利技術的實施方式而變得顯而易見。本專利技術的實施方式的目的和優點可由如所要求保護的裝置及其組合來實現。根據本專利技術的實施方式，HEV冷卻系統包括：發動機冷卻回路，其被配置為通過發動機熱交換器來冷卻冷卻劑并通過使用發動機水泵將發動機熱交換器冷卻的冷卻劑的進行循環來冷卻發動機，發動機冷卻回路具有發動機儲存罐，其被配置為暫時存儲由發動機熱交換器冷卻的冷卻劑并補充不足的冷卻劑。HEV冷卻回路可被配置為通過HEV熱交換器冷卻冷卻劑并通過使用HEV水泵對HEV熱交換器冷卻的冷卻劑的進行循環來冷卻逆變器和電機，HEV冷卻回路具有HEV儲存罐，其被配置為暫時存儲由HEV熱交換器冷卻的冷卻劑并補充不足的冷卻劑。連接器，可被配置為將發動機冷卻回路間歇地連接到HEV冷卻回路。
發動機冷卻劑量檢測傳感器，可被配置為檢測存儲在發動機儲存罐中的冷卻劑的量。HEV冷卻劑量檢測傳感器，可被配置為檢測存儲在HEV儲存罐中的冷卻劑的量。在某些實施方式中，連接器可包括止回閥，其被配置為防止冷卻劑從HEV冷卻回路回流至發動機冷卻回路。在某些實施方式中，連接器可將發動機的前端連接到逆變器的前端。在某些實施方式中，連接器可包括電動開閥，其被配置為打開和關閉連接器。在某些實施方式中，發動機冷卻劑量檢測傳感器和HEV冷卻劑量檢測傳感器中的至少一個可以是被配置為檢測存儲的冷卻劑的液面的液面傳感器。在某些實施方式中，HEV冷卻系統可包括HCU，其被配置為接收來自發動機冷卻劑量檢測傳感器的、關于存儲在發動機儲存罐中的冷卻劑的量的數據和來自HEV冷卻劑量檢測傳感器的、關于存儲在HEV儲存罐中的冷卻劑的量的數據，并控制是否打開及關閉電動開閥。在某些實施方式中，HCU可進一步被配置為接收來自電機溫度傳感器、逆變器溫度傳感器、發動機冷卻劑溫度傳感器，或HEV冷卻劑溫度傳感器的數據。根據本專利技術的另一實施方式，一種控制HEV冷卻系統的方法，包括：確定HEV發動機是否處于啟動狀態或接通狀態；HEV冷卻劑量確定步驟，確定存儲在HEV儲存罐中的HEV冷卻劑的量是否小于第一參考值；當存儲在HEV儲存罐中的HEV冷卻劑的量被確定為小于第一參考值時，確定存儲在發動機儲存罐中的發動機冷卻劑的量是否等于或大于第二參考值；閥門打開步驟，打開被配置為打開及關閉將發動機冷卻回路連接到HEV冷卻回路的連接器的電動開閥。該方法還可包括：確定HEV發動機的啟
動是否在閥門打開步驟之后關閉；當HEV發動機的啟動被確定為在閥門打開步驟之后關閉時，關閉電動開閥。在某些實施方式中，該方法還可包括：當在HEV冷卻劑量確定步驟中HEV冷卻劑的量被確定為等于或大于第一參考值或者當在發動機冷卻劑量確定步驟中發動機冷卻劑的量被確定為小于第二參考值時，關閉電動開閥。在某些實施方式中，該方法還可包括：發動機冷卻劑溫度確定步驟，當在發動機冷卻劑量確定步驟中發動機冷卻劑的量被確定為等于或大于第二參考值時確定發動機冷卻劑的溫度是否超過第一溫度；以及，當發動機冷卻劑的溫度被確定為超過第一溫度時關閉電動開閥。在某些實施方式中，該方法還可包括：當在發動機冷卻劑溫度確定步驟中發動機冷卻劑的溫度被確定為等于或小于第一溫度時，確定發動機冷卻劑的溫度是否等于或小于第二溫度，以及發動機冷卻劑溫度控制步驟，在發動機冷卻劑的溫度被確定為超過第二溫度時，降低發動機的功率并最大限度地操作安裝在發動機熱交換器的冷卻風扇以控制發動機冷卻劑的溫度。附圖說明圖1是示出根據本專利技術的實施方式的HEV冷卻系統的部分的框圖。圖2是示出根據本專利技術的實施方式的HEV冷卻系統的控制方法的流程圖。圖3是示出控制根據本專利技術另一實施方式的HEV冷卻系統的方法的流程圖。具體實施方式在說明書和權利要求書中使用的術語和詞語不應該被理解為它們的普通或字典意義。在專利技術人可以最佳方式限定為了描述他/她自己的專利技術的術語的適當概念的原則的基礎上，它應被理解為遵從本專利技術的實施方式的技術思想的意思和概念。因此，本說明書中描述的實施方式和附圖中所示的結構不覆蓋本專利技術的所有技術思想。因此，應理解，可在本申請提出申請時作出各種變化和修改。此外，本領域中公知的功能和結構的詳細描述可被省略以避免不必要地模糊本專利技術的實施方式的主旨。將在下面參照附圖描述更詳細地本專利技術的示例性實施方式。圖1是示出根據本專利技術的實施方式的HEV冷卻系統的框圖。參照圖1，根據本專利技術的實施方式的HEV冷卻系統包括發動機冷卻回路10、HEV冷卻回路20、連接器30。在某些實施方式中，HEV冷卻系統還可包括混合控制單元(HCU)40。發動機冷卻回路10用于通過發動機熱交換器12冷卻冷卻劑并使用發動機水泵14循環經冷卻的冷卻劑，從而冷卻發動機11。發動機冷卻回路10包括發動機儲存罐13，其用于暫時存儲由發動機熱交換器12冷卻的冷卻劑并通過發動機冷卻回路10的循環通路補充不足的冷卻劑。發動機儲存罐13包括發動機冷卻劑量檢測傳感器15，其能夠檢測存儲在發動機儲存罐13中的冷卻劑的量?？赏ㄟ^由冷卻劑量檢測傳感器15檢測存儲在發動機儲存罐13中的冷卻劑的量來確定發動機冷卻回路10中的冷卻劑的量是否不足。在某些實施方式中，發動機冷卻劑量檢測傳感器15可以是液面傳感器，其檢測發動機儲槽13中的冷卻劑的液面。HEV冷卻回路20用于本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種HEV冷卻系統，包括：發動機冷卻回路，被配置為通過發動機熱交換器對冷卻劑進行冷卻并通過使用發動機水泵對所述發動機熱交換器冷卻的所述冷卻劑進行循環來冷卻發動機，所述發動機冷卻回路具有發動機儲存罐，所述發動機儲存罐被配置為暫時存儲由所述發動機熱交換器冷卻的所述冷卻劑并補充不足的冷卻劑；HEV冷卻回路，被配置為通過HEV熱交換器對冷卻劑進行冷卻并通過使用HEV水泵對所述HEV熱交換器冷卻的所述冷卻劑進行循環來冷卻逆變器和電機，所述HEV冷卻回路具有HEV儲存罐，所述HEV儲存罐被配置為暫時存儲由所述HEV熱交換器冷卻的所述冷卻劑并補充不足的冷卻劑；連接器，被配置為將所述發動機冷卻回路間歇地連接到所述HEV冷卻回路；發動機冷卻劑量檢測傳感器，被配置為檢測存儲在所述發動機儲存罐中的所述冷卻劑的量；以及HEV冷卻劑量檢測傳感器，被配置為檢測存儲在所述HEV儲存罐中的所述冷卻劑的量。

【技術特征摘要】
2014.11.26 KR 10-2014-01662771.一種HEV冷卻系統，包括：發動機冷卻回路，被配置為通過發動機熱交換器對冷卻劑進行冷卻并通過使用發動機水泵對所述發動機熱交換器冷卻的所述冷卻劑進行循環來冷卻發動機，所述發動機冷卻回路具有發動機儲存罐，所述發動機儲存罐被配置為暫時存儲由所述發動機熱交換器冷卻的所述冷卻劑并補充不足的冷卻劑；HEV冷卻回路，被配置為通過HEV熱交換器對冷卻劑進行冷卻并通過使用HEV水泵對所述HEV熱交換器冷卻的所述冷卻劑進行循環來冷卻逆變器和電機，所述HEV冷卻回路具有HEV儲存罐，所述HEV儲存罐被配置為暫時存儲由所述HEV熱交換器冷卻的所述冷卻劑并補充不足的冷卻劑；連接器，被配置為將所述發動機冷卻回路間歇地連接到所述HEV冷卻回路；發動機冷卻劑量檢測傳感器，被配置為檢測存儲在所述發動機儲存罐中的所述冷卻劑的量；以及HEV冷卻劑量檢測傳感器，被配置為檢測存儲在所述HEV儲存罐中的所述冷卻劑的量。2.根據權利要求1所述的HEV冷卻系統，其中，所述連接器包括止回閥，所述止回閥被配置為防止所述冷卻劑從所述HEV冷卻回路回流至所述發動機冷卻回路。3.根據權利要求1所述的HEV冷卻系統，其中，所述連接器將所述發動機的前端連接到所述逆變器的前端。4.根據權利要求1所述的HEV冷卻系統，其中，所述連接器包括電動開閥，所述電動開閥被配置為打開及關閉所述連接器。5.根據權利要求1所述的HEV冷卻系統，其中，所述發動機冷卻劑量檢測傳感器和所述HEV冷卻劑量檢測傳感器中的至少一個是被配置為檢測所存儲的冷卻劑的液面的液面傳感器。6.根據權利要求4所述的HEV冷卻系統，還包括：混合動力控制單元(HCU)，被配置為接收來自所述發動機冷卻劑量檢測傳感器的、關于存儲在所述發動機儲存罐中的冷卻劑的量的數據，以及來自所述HEV冷卻劑量檢測傳感器的、關于存儲在所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：韓京洙，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR