本實用新型專利技術公開了一種卡車用電子制動踏板裝置，包括制動架、氣閥和推桿，貫穿制動架轉動安裝有轉軸和制動彎臂，制動彎臂上固定連接有軸套，軸套套裝于轉軸上，軸套上設有銷孔，貫穿銷孔設有與轉軸固定連接的圓柱銷，制動彎臂一端部連接至推桿，制動彎臂的另一端延固定連接有制動踏板，制動架的一側還固定安裝有過渡板，轉軸穿過制動架和過渡板連接有傳感器裝置，當腳踩制動踏板時，制動踏板帶動制動彎臂轉動，通過軸套和圓柱銷的作用，轉軸也隨之轉動，進而帶動傳感器裝置工作，使之輸出變化的電壓信號，另一方面在制動踏板的帶動下，推桿也會被推動，從而打開氣閥，形成氣制動，制動安全準確，且使用過程中沒有材料損耗，保證長期制動準確。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種卡車制動部件
，尤其涉及一種卡車用電子制動踏板 目.0
技術介紹
制動系統是卡車上的重要體系之一，制動信號的靈敏性直接影響著制動系統的性能，對卡車的安全運行起到至關重要的作用，現有技術的制動系統中制動臂上沒有設置任何信號檢測裝置，因此不能使駕駛員獲得制動信息，駕駛員在進行制動時只能根據經驗進行操作，使使用安全系數大大降低。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種輸出信號準確、反應迅速的卡車用電子制動踏板裝置。為解決上述技術問題，本技術的技術方案是:卡車用電子制動踏板裝置，包括制動架，所述制動架一側固定安裝有氣閥，所述氣閥上安裝有用于啟閉所述氣閥的推桿，所述推桿穿過所述制動架延伸至所述制動架的另一側，且所述推桿與所述制動架之間活動插接設置，貫穿所述制動架轉動安裝有轉軸，貫穿所述制動架活動設有制動彎臂，所述制動彎臂上固定連接有軸套，所述軸套套裝于所述轉軸上，所述軸套上設有銷孔，貫穿所述銷孔設有圓柱銷，所述圓柱銷與所述轉軸固定連接，位于所述制動架內的所述制動彎臂端部連接至所述推桿，所述制動彎臂的另一端延伸至所述制動架的外側，位于所述制動架外側的所述制動彎臂端部固定連接有制動踏板，所述制動踏板與所述氣閥位于所述制動架的同側；所述制動架的一側還固定安裝有過渡板，所述轉軸延伸至所述制動架和所述過渡板的外側，所述過渡板上安裝有傳感器裝置，所述轉軸延伸至所述傳感器裝置內。作為優選的技術方案，所述傳感器裝置包括傳感器本體，所述傳感器本體上連接有線束，所述傳感器本體固定安裝于所述過渡板上，所述傳感器本體內轉動安裝有磁鋼，所述轉軸與所述磁鋼固定連接，所述磁鋼內套裝有霍爾芯片，所述霍爾芯片固定安裝于所述傳感器本體內。作為優選的技術方案，所述制動架包括安裝基架，所述安裝基架上固定連接有門形支架，所述轉軸轉動設于所述門形支架上。作為優選的技術方案，所述推桿端部固定安裝有U形架，所述制動彎臂通過銷軸安裝在所述U形架上。由于采用了上述技術方案，卡車用電子制動踏板裝置，包括制動架，所述制動架一側固定安裝有氣閥，所述氣閥上安裝有用于啟閉所述氣閥的推桿，所述推桿穿過所述制動架延伸至所述制動架的另一側，且所述推桿與所述制動架之間活動插接設置，貫穿所述制動架轉動安裝有轉軸，貫穿所述制動架活動設有制動彎臂，所述制動彎臂上固定連接有軸套，所述軸套套裝于所述轉軸上，所述軸套上設有銷孔，貫穿所述銷孔設有圓柱銷，所述圓柱銷與所述轉軸固定連接，位于所述制動架內的所述制動彎臂端部連接至所述推桿，所述制動彎臂的另一端延伸至所述制動架的外側，位于所述制動架外側的所述制動彎臂端部固定連接有制動踏板，所述制動踏板與所述氣閥位于所述制動架的同側;所述制動架的一側還固定安裝有過渡板，所述轉軸延伸至所述制動架和所述過渡板的外側，所述過渡板上安裝有傳感器裝置，所述轉軸延伸至所述傳感器裝置內；本技術的有益效果是:當腳踩制動踏板時，制動踏板帶動制動彎臂轉動，通過軸套和圓柱銷的作用，轉軸也隨之轉動，進而帶動傳感器裝置工作，使之輸出變化的電壓信號，該信號經傳感器本體內部的電路板處理并通過線束輸出給汽車上的控制器，另一方面在制動踏板的帶動下，推桿也會被推動，從而打開氣閥，形成氣制動，制動安全準確，且使用過程中沒有材料損耗，保證長期制動準確。【附圖說明】以下附圖僅旨在于對本技術做示意性說明和解釋，并不限定本技術的范圍。其中:圖1是本技術實施例的結構示意圖；圖2是本技術實施例傳感器裝置的拆分結構示意圖；圖3是本技術實施例傳感器裝置的結構剖面示意圖；圖中:1-制動架；101-安裝基架；102-門形支架;2-氣閥；3_推桿;4_轉軸;5_制動彎臂;6-軸套;7-圓柱銷;8-制動踏板;9-過渡板；I O-傳感器本體；11-磁鋼；12-霍爾芯片；13-線束;14-U形架。【具體實施方式】下面結合附圖和實施例，進一步闡述本技術。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本技術的某些示范性實施例。毋庸置疑，本領域的普通技術人員可以認識到，在不偏離本技術的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，附圖和描述在本質上是說明性的，而不是用于限制權利要求的保護范圍。如圖1、圖2和圖3所示，卡車用電子制動踏板裝置，包括制動架I，所述制動架I一側固定安裝有氣閥2，所述氣閥2上安裝有用于啟閉所述氣閥2的推桿3，所述推桿3穿過所述制動架I延伸至所述制動架I的另一側，且所述推桿3與所述制動架I之間活動插接設置，貫穿所述制動架I轉動安裝有轉軸4，貫穿所述制動架I活動設有制動彎臂5，所述制動彎臂5上固定連接有軸套6，所述軸套6套裝于所述轉軸4上，所述軸套6上設有銷孔，貫穿所述銷孔設有圓柱銷7，所述圓柱銷7與所述轉軸4固定連接，位于所述制動架I內的所述制動彎臂5端部連接至所述推桿3，所述制動彎臂5的另一端延伸至所述制動架I的外側，位于所述制動架I夕卜側的所述制動彎臂5端部固定連接有制動踏板8，所述制動踏板8與所述氣閥2位于所述制動架I的同側;所述制動架I的一側還固定安裝有過渡板9，所述轉軸4延伸至所述制動架I和所述過渡板9的外側，所述過渡板9上安裝有傳感器裝置，所述轉軸4延伸至所述傳感器裝置內。本實施例的所述傳感器裝置包括傳感器本體10，所述傳感器本體10上連接有線束13，所述傳感器本體10包括殼體以及安裝在所述殼體內部的集成電路等，為本
內普通技術人員所熟知的內容，在此不再詳細說明，所述線束13—端與所述集成電路連接，所述線束13另一端連接至安裝在駕駛室內的汽車控制器，所述傳感器本體10固定安裝于所述過渡板9上，所述傳感器本體10內轉動安裝有磁鋼11，所述轉軸4與所述磁鋼11固定連接，所述磁鋼11內套裝有霍爾芯片12，所述霍爾芯片12固定安裝于所述傳感器本體10內。本實施例的所述制動架I包括安裝基架101，所述安裝基架101上固定連接有門形支架102，所述轉軸4轉動設于所述門形支架102上。所述推桿3端部固定安裝有U形架14，所述制動彎臂5通過銷軸安裝在所述U形架14上。本實施例的工作原理為:當腳踩所述制動踏板8時，所述制動踏板8會帶動所述制動彎臂5進行轉動，通過所述軸套6和所述圓柱銷7的作用，帶動所述轉軸4也產生轉動，由于所述轉軸4與所述磁鋼11連接，因此最終會帶動所述磁鋼11產生轉動，所述磁鋼11的轉動會產生磁場的變化，在所述磁鋼11圓孔內部放置的所述霍爾芯片12，所述霍爾芯片12能檢測磁場的變化，從而輸出變化的電壓信號，該信號經所述傳感器本體10內部電路板處理并通過所述線束13輸出給汽車的控制器，汽車控制器會控制電機等進行能力回收。另一方面，當腳踩所述制動踏板8時，所述制動彎臂5轉動后會將所述推桿3朝向所述氣閥2推動，從而打開所述氣閥2，進行制動，制動安全準確，且使用過程中沒有材料損耗，保證長期制動準確。以上顯示和描述了本技術的基本原理、主要特征及本技術的優點。本行業的技術人員應該了解，本技術不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本技術的原理，在不脫離本技術精神和范圍的前提下，本技術還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求本文檔來自技高網...
【技術保護點】
卡車用電子制動踏板裝置，其特征在于：包括制動架，所述制動架一側固定安裝有氣閥，所述氣閥上安裝有用于啟閉所述氣閥的推桿，所述推桿穿過所述制動架延伸至所述制動架的另一側，且所述推桿與所述制動架之間活動插接設置，貫穿所述制動架轉動安裝有轉軸，貫穿所述制動架活動設有制動彎臂，所述制動彎臂上固定連接有軸套，所述軸套套裝于所述轉軸上，所述軸套上設有銷孔，貫穿所述銷孔設有圓柱銷，所述圓柱銷與所述轉軸固定連接，位于所述制動架內的所述制動彎臂端部連接至所述推桿，所述制動彎臂的另一端延伸至所述制動架的外側，位于所述制動架外側的所述制動彎臂端部固定連接有制動踏板，所述制動踏板與所述氣閥位于所述制動架的同側；所述制動架的一側還固定安裝有過渡板，所述轉軸延伸至所述制動架和所述過渡板的外側，所述過渡板上安裝有傳感器裝置，所述轉軸延伸至所述傳感器裝置內。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王大明，肖平靜，賈正柱，
申請(專利權)人：十堰玄宇汽車電子有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。