一種初支聯(lián)體二襯獨立式隧道運輸材料的裝置，包括滾輪組件、L形軌道、鋼絲繩和連接件，L形軌道的頂端焊接在已經(jīng)安裝在隧道內(nèi)的相鄰的兩根鋼拱梁之間的下面，L形軌道以鋼拱梁頂高線為對稱線左右對稱設(shè)置，在每一L形軌道的凹槽內(nèi)設(shè)置一滾輪組件，滾輪組件的頂端通過L形吊板和連接件與一根鋼絲繩的頂端連接，兩側(cè)的兩根該鋼絲繩的下端通過另一連接件與運輸?shù)牟牧蠏旖樱恳辉撲摻z繩與鋼拱梁頂高線之間的夾角在45°±10°范圍內(nèi)。本實用新型專利技術(shù)有益效果是：通過滾輪和軌道結(jié)合使用，只需將施工材料固定在與滾輪連接的鋼絲繩上，再輔以人力推動被運送施工材料，能明顯地提高運輸效率，并提高運輸安全系數(shù)。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種初支聯(lián)體二襯獨立式隧道運輸材料的裝置，主要用于采用初 支聯(lián)拱的施工方法暗挖隧道時，運送鋼拱梁。可以推廣并應(yīng)用到其他暗挖隧道運送重型材 料的過程中。
技術(shù)介紹
隨著地鐵建設(shè)的日新月異的發(fā)展，越來越多的工程會遇到隧道停車線施工。隧道 停車線具有斷面大、風(fēng)險高，造價高等特點，往往采用多圓心大斷面施工方法。而大斷面施 工一般采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中洞法、側(cè)洞法等方法施工。采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，不僅斷面 高，二襯厚度大，施工歩序多，拆除臨時支撐多并且風(fēng)險大；采用中洞法、側(cè)洞法的防水效果 差，速度慢、工序復(fù)雜、造價高，施工作業(yè)面狹小。初支聯(lián)拱二襯獨立斷面具有防水獨立、施 工工序簡單、無需拆除支撐、造價低等優(yōu)點，綜合比較優(yōu)勢十分明顯。 由于采用了初支聯(lián)拱的施工方法，所以在支護形式上用鋼拱梁（工字型鋼）代替?zhèn)?統(tǒng)的鋼格柵，但重量較大，運輸較為困難。隨著隧道開挖長度的增大運送的距離也越長，造 成鋼拱梁等材料的運輸更加困難，且依靠人工運送重型構(gòu)件時存在很大的安全隱患。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種初支聯(lián)拱運輸材料的裝置，以解決現(xiàn)有在隧道內(nèi)運 輸重型施工材料過程中費時費力以及存在的安全隱患的問題。 本技術(shù)的技術(shù)方案是：一種初支聯(lián)體二襯獨立式隧道運輸材料的裝置，其特 征在于，包括滾輪組件、L形軌道、鋼絲繩和連接件，L形軌道的頂端焊接在已經(jīng)安裝在隧道 內(nèi)的相鄰的兩根鋼拱梁之間的下面，L形軌道的下部為凹槽，L形軌道以鋼拱梁頂高線為對 稱線左右對稱設(shè)置，在每一 L形軌道的凹槽內(nèi)設(shè)置一滾輪組件，滾輪組件的頂端的中部連 接一 L形吊板，該L形吊板的下端通過連接件與一根鋼絲繩的頂端連接，兩側(cè)的兩根該鋼絲 繩的下端通過另一連接件與運輸?shù)牟牧蠏旖樱恳辉撲摻z繩與鋼拱梁頂高線之間的夾角在 45° ±10°的范圍內(nèi)；L形軌道的一側(cè)與鋼拱梁頂高線之間的夾角與該鋼絲繩與鋼拱梁頂 高線之間的夾角相同。 所述的滾輪組件包括連接板、滾輪和滾輪支撐，兩個滾輪轉(zhuǎn)動連接在滾輪支撐的 下端，滾輪支撐的上端連接在連接板的兩端下面，滾輪的寬度與所述的L形軌道的凹槽寬 度相對應(yīng)；在該連接板的中部與所述的L形吊板的頂端連接。 所述的連接件為D型卸扣。 本技術(shù)有益效果是：通過滾輪和軌道結(jié)合使用，只需將施工材料固定在與滾 輪連接的鋼絲繩上，再輔以人力推動被運送施工材料，能明顯地提高運輸效率，并提高運輸 安全系數(shù)。【附圖說明】 圖1是本技術(shù)的總體結(jié)構(gòu)示意圖(連接在隧道剛拱梁上工作時的隧道橫截 面）； 圖2是圖1中A處的放大圖； 圖3是圖1中B處的放大圖； 圖4圖2中N向視圖(相鄰兩根鋼拱梁之間的一段）； 圖5是圖4中滾輪組件的放大圖； 圖6是圖5中的C-C剖視圖。【具體實施方式】 參見圖1-圖6,本技術(shù)一種初支聯(lián)體二襯獨立式隧道運輸材料的裝置，其特 征在于，包括滾輪組件5、L形軌道4、鋼絲繩2和連接件6, L形軌道4的頂端焊接在已經(jīng)安 裝在隧道內(nèi)的相鄰的兩根鋼拱梁1之間的下面，L形軌道4的下部為凹槽（U形導(dǎo)軌)，L形 軌道4以鋼拱梁1的頂高線h為對稱線左右對稱設(shè)置，在每一 L形軌道4的凹槽內(nèi)設(shè)置一 滾輪組件5,滾輪組件5的頂端的中部連接一 L形吊板8,該L形吊板8的下端通過連接件6 與一根鋼絲繩2的頂端連接，兩側(cè)的兩根該鋼絲繩2的下端通過另一連接件6與運輸?shù)牟?料3 (鋼拱梁）掛接，每一該鋼絲繩2與鋼拱梁1的頂高線h之間的夾角a在45° ±10° 的范圍內(nèi)。L形軌道4的一側(cè)與鋼拱梁1的頂高線h之間的夾角與該鋼絲繩2與鋼拱梁頂 高線h之間的夾角a相同，以保證滾輪53在L形軌道4穩(wěn)定行走。 根據(jù)計算，該夾角a為45°時候，滾輪組件5受到鋼絲繩2的拉力最小。鋼拱梁1 一般為工字鋼(如20a工字鋼)。 所述的連接件為D型卸扣。 參見圖5和圖6,所述的滾輪組件5包括連接板51、滾輪53和滾輪支撐52,兩個滾 輪53轉(zhuǎn)動連接在滾輪支撐52的下端，滾輪支撐52的上端焊接在連接板51兩端的下面，滾 輪53的寬度與所述的L形軌道4的凹槽寬度相對應(yīng)。在該連接板51的中部外邊與所述的 L形吊板8的頂端連接。L形軌道4、連接板51、滾輪支撐52、滾輪53和L形吊板8均為鋼 材，滾輪53裝有軸承。 兩處所述的連接件6均可采用D型卸扣。 本技術(shù)安裝和使用過程說明如下： 當(dāng)支護完兩榀鋼拱梁1時，在相鄰的兩榀鋼拱梁I (20a工字鋼腿寬度100mm)的 頂部焊接一根L形軌道4,焊接高度為8mm，焊縫長度為45mm。后續(xù)每支護一榀鋼拱梁1焊 接一根L形軌道4。相鄰的兩榀鋼拱梁1的間距一般為7. 5m，一根L形軌道4的長度與其 長度相同。 每一連接板51安裝兩個滾輪53,從而保證穩(wěn)定性。 使用本技術(shù)時，被吊運的鋼拱梁3從地面吊運至地下時，在鋼拱梁3的四周綁 扎具有足夠強度的鋼絲繩7。使用D型卸扣6將鋼絲繩2和綁扎在鋼拱梁1上的鋼絲繩7 連接(參見圖3)。 由于運輸?shù)氖┕げ牧现亓亢艽螅砸ＷC的L形軌道4和鋼拱梁1具有足夠的 連接強度。而且為了增大安全系數(shù)和施作成本，附加在連接部位的力應(yīng)盡量最小。L形軌道 4要保證足夠的強度，L形軌道4和滾輪53之間的連接部位要足夠穩(wěn)定，在運輸過程中不會 產(chǎn)生斷裂等危險狀況。需要選擇鋼絲繩2對L形軌道4的拉力最小的連接方式。 計算如下幾種受力點的鋼拱梁1的受力狀況。考慮到單個鋼拱梁3重量約為 400kg，當(dāng)同是運送3榀并考慮安全系數(shù)時，附加在頂部鋼拱梁1上的合力約為I. 5t。 計算了三者吊裝方式，一種是單點受力，L形軌道4設(shè)在鋼拱梁1的拱頂，鋼絲繩2 鉛直向下，夾角a=0;第二種是如圖1所示的兩點受力，夾角a分別為30°和45°。 計算結(jié)果如表1所示，計算結(jié)果證明當(dāng)夾角a為45°時受力最小。 表1計算結(jié)果 在鋼拱梁的運輸過程中，每完成一榀支護(頂部支護為20a工字鋼）才可在兩榀支 護之間架設(shè)一條運輸軌道。所以本次為了保證焊接強度焊縫的參數(shù)如下： (1)焊縫高度 4:8mm ; (2 )單個焊縫長度：45mm ; 公式1為焊縫強度計算公式，通過計算單個焊縫需要提供的強度為14. 9MPa，而規(guī) 范查得焊縫高度4為8mm、人為45mm時設(shè)計強度為160MPa，滿足吊運的要求。(1) 式中，購拉力；&為焊縫高度；4為焊縫長度；正面角焊縫的強度設(shè)計值增大系 數(shù)取1.0;//角焊縫設(shè)計強度。【主權(quán)項】1. 一種初支聯(lián)體二襯獨立式隧道運輸材料的裝置，其特征在于，包括滾輪組件、L形軌 道、鋼絲繩和連接件，L形軌道的頂端焊接在已經(jīng)安裝在隧道內(nèi)的相鄰的兩根鋼拱梁之間的 下面，L形軌道的下部為凹槽，L形軌道以鋼拱梁頂高線為對稱線左右對稱設(shè)置，在每一 L形 軌道的凹槽內(nèi)設(shè)置一滾輪組件，滾輪組件的頂端的中部連接一 L形吊板，該L形吊板的下端 通過連接件與一根鋼絲繩的頂端連接，兩側(cè)的兩根該鋼絲繩的下端通過另一連接件與運輸 的材料掛接，每一該鋼絲繩與鋼拱梁頂高線之間的夾角在45° ±10°的范圍內(nèi)；L形軌道 的一側(cè)與鋼拱梁頂高線之間的夾角與該鋼絲繩與鋼拱梁頂高線之間的夾角相同。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的初支聯(lián)體二襯獨立式隧道運輸材料的裝置，其特征在于，所 述的滾輪組件包括連接板、滾輪和滾輪支撐，兩個滾輪轉(zhuǎn)動連接在滾輪本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種初支聯(lián)體二襯獨立式隧道運輸材料的裝置，其特征在于，包括滾輪組件、L形軌道、鋼絲繩和連接件，L形軌道的頂端焊接在已經(jīng)安裝在隧道內(nèi)的相鄰的兩根鋼拱梁之間的下面，L形軌道的下部為凹槽，L形軌道以鋼拱梁頂高線為對稱線左右對稱設(shè)置，在每一L形軌道的凹槽內(nèi)設(shè)置一滾輪組件，滾輪組件的頂端的中部連接一L形吊板，該L形吊板的下端通過連接件與一根鋼絲繩的頂端連接，兩側(cè)的兩根該鋼絲繩的下端通過另一連接件與運輸?shù)牟牧蠏旖樱恳辉撲摻z繩與鋼拱梁頂高線之間的夾角在45°±10°的范圍內(nèi)；L形軌道的一側(cè)與鋼拱梁頂高線之間的夾角與該鋼絲繩與鋼拱梁頂高線之間的夾角相同。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張宏，劉軍，韓竹青，游大江，王利民，卞正濤，王玉良，石合新，高洋，陳文，尤田，
申請(專利權(quán))人：北京建工土木工程有限公司，北京建筑大學(xué)，
類型：新型
國別省市：北京;11
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