隧道二襯臺車模塊單元對接組合裝置制造方法及圖紙

一種隧道二襯臺車模塊單元對接組合裝置，包括龍門架上安裝縱向滾輪、臺車頂模板、側模板構成的主臺車，由主臺車、模塊單元臺車、臺車整體對接組合結構三部分構成。主臺車、模塊單元臺車橫梁上面設有的螺桿升降器、水平千斤頂和垂直千斤頂配合使用，可調節(jié)頂模板的高低和軸線位置，以便于主臺車、模塊單元臺車的對接組合。模塊單元臺車上經(jīng)設置的橫向滾輪并通過豎井通道可移動到另一隧道與其它主臺車對接加長。本實用新型專利技術解決了傳統(tǒng)的隧道二襯混凝土結構模板臺車無法實現(xiàn)對接加長造成拖延施工進度的問題。本實用新型專利技術隧道二襯臺車模塊單元對接組合裝置結構簡單，操作方便，是一種理想的隧道二襯澆筑工裝。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

【技術保護點】
一種隧道二襯臺車模塊單元對接組合裝置，包括由龍門架立柱（2）下面的縱梁（1）上安裝有與隧道地面軌道滾動連接的縱向滾輪，龍門架的橫梁（3）上部設有臺車頂模板（A），龍門架的兩側通過若干側模板帶梁（8）、若干調節(jié)器（7）和若干液壓千斤頂（9）各連接一個臺車側模板（B）構成的主臺車（Ⅰ），其特征在于：所述隧道二襯臺車模塊單元對接組合裝置由所述主臺車（Ⅰ）、模塊單元臺車（Ⅱ）、臺車整體對接組合結構三部分構成，所述主臺車（Ⅰ）的龍門架的橫梁（3）上面兩側各對稱滑動連接一個螺桿升降器（5），所述螺桿升降器（5）底端內側各與一個水平千斤頂（11）連接，所述螺桿升降器（5）頂端分別固接在頂模縱梁（6）上，所述每根頂模縱梁（6）兩端均設有頂模板縱梁法蘭（14），所述頂模縱梁（6）上面固接承載梁（18），所述承載梁（18）與所述臺車頂模板（A）連接成整體，所述龍門架的橫梁（3）上面在所述螺桿升降器（5）處各設一個活動垂直千斤頂（10），所述活動垂直千斤頂（10）頂端與所述承載梁（18）貼合連接，所述龍門架的下縱梁（1）兩端均設有下縱梁法蘭（12），所述龍門架上縱梁（4）兩端均設有上縱梁法蘭（13），所述側模板帶梁（8）兩端均設有側模板帶梁法蘭（15），所述臺車頂模板（A）兩端均設有模板端口法蘭（16）；所述模塊單元臺車（Ⅱ）與所述主臺車（Ⅰ）的構造基本相同，其不同之處為所述模塊單元臺車（Ⅱ）的兩根頂模縱梁（6）的兩端均設有頂模板縱梁法蘭（14？1），所述模塊單元臺車（Ⅱ）的所述龍門架的下縱梁（1）兩端均設有下縱梁法蘭（12？1），所述模塊單元臺車（Ⅱ）的所述龍門架上縱梁（4）兩端均設有上縱梁法蘭（13？1），所述模塊單元臺車（Ⅱ）的臺車側模板（B）的所述側模板帶梁（8）兩端均設有側模板帶梁法蘭（15？1），所述模塊單元臺車（Ⅱ）的所述龍門架立柱（2）下面的縱梁（1）上還設置橫向滾輪（17）；所述主臺車（Ⅰ）的頂模板縱梁法蘭（14）與所述模塊單元臺車（Ⅱ）的頂模板縱梁法蘭（14？1）以及所述主臺車（Ⅰ）與所述模塊單元臺車（Ⅱ）的模板端口法蘭（16）通過螺栓連接固定形成頂模板對接組合結構，所述主臺車（Ⅰ）的下縱梁法蘭（12）與所述模塊單元臺車（Ⅱ）的下縱梁法蘭（12？1）以及所述主臺車（Ⅰ）的上縱梁法蘭（13）與所述模塊單元臺車（Ⅱ）的上縱梁法蘭（13？1）通過螺栓連接固定形成龍門架對接組合結構，所述主臺車（Ⅰ）的側模板帶梁法蘭（15）與所述模塊單元臺車（Ⅱ）的側模板帶梁法蘭（15？1）以及所述主臺車（Ⅰ）與所述模塊單元臺車（Ⅱ）的模板端口法蘭（16）通過螺栓連接固定形成側模板對接組合結構，所述頂模板對接組合結構、龍門架對接組合結構和側模板對接組合結構共同構成所述臺車整體對接組合結構。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：何輝斌，吳慶，曲鵬，潘國慶，王瑩，苗云星，李鈞，吳鵬飛，孫慶波，王忠良，孫懷宇，
申請(專利權)人：北京城建道橋建設集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：