一種新型自卸車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種新型自卸車，該車廂置于車架上，該車廂包括底板、前板、后板、2個側板，該車廂的后端對稱設有2個支架，側板的上端分別與所述前板、支架鉸接，后板與所述支架活頁式連接，側板、后門上均設有鎖緊結構，該鎖緊結構與自卸車的控制系統電連接；底板分為第一底板、第二底板，第一底板、第二底板相互遠離的一側均與車架活頁式；車架上還設有第一、第二液壓缸，第一、第二液壓缸的輸出端分別與第一底板、第二底板的底部連接，第一、第二液壓缸均與自卸車的控制系統電連接。本實用新型專利技術能夠從自卸車的兩側側板卸貨，提供了不同卸貨方式，選擇性更多，適應性更好，提高自卸車的使用壽命。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種新型自卸車
本技術涉及自卸車
，具體涉及一種新型自卸車。
技術介紹
自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛。自卸車是非常常用且高效的運載工具。現有的自卸車包括車體和設置在車體上的自卸車廂。自卸車廂一般包括底面及兩個側壁，兩個側壁分別垂直于地面。還可以包括一個前壁和一個后壁，以形成一矩形箱體。 現有自卸車車廂還存在一些不足；自卸車車廂卸貨只能從車廂的后門卸貨；裝載貨物時，對車廂的底板、側板沖擊嚴重；車廂容積有限；卸貨效果不好，卸貨不流暢，甚至有大量的殘余。 在中國專利申請號:201320515238.9中公開了一種自卸車車廂，包括矩形廂體，所述的車廂尾部有一個通過圓柱銷與其相連接的堵板，該堵板下端與自卸車主車架通過柔性拉索相連接。該技術方案的車廂堵板采用拉索控制方式，車廂在裝載及運輸過程中滿足無物料散落；在卸貨時，車廂堵板可向下開啟，一定程度方便物料下落，防止車廂尾部物料卡滯或存留，但該技術方案結構復雜，需要進一步的改進。
技術實現思路
針對上述問題，本技術提供了一種新型自卸車，卸貨方便，車廂使用壽命長。 為了解決上述問題，本技術提供的技術方案為: 一種新型自卸車，包括車架、車廂，該車廂置于所述車架上，該車廂包括底板、前板、后板、2個側板，該車廂的后端對稱設有2個支架，所述側板的上端分別與所述前板、支架鉸接，所述后板與所述支架活頁式連接，所述側板、后門上均設有鎖緊結構，該鎖緊結構與自卸車的控制系統電連接；所述底板分為第一底板、第二底板，所述第一底板、第二底板相互遠離的一側均與所述車架活頁式；所述車架上還設有第一、第二液壓缸，所述第一、第二液壓缸的輸出端分別與所述第一底板、第二底板的底部連接，所述第一、第二液壓缸均與自卸車的控制系統電連接。 自卸車準備卸貨時，通過控制系統將鎖緊結構打開，然后啟動第一、第二液壓缸，從而推動第一、第二底板活頁式轉動，從而將貨物從自卸車的兩側或后方卸下，也可以同時從兩側和后方卸貨，提供了不同卸貨方式，選擇性更多，適應性更好，使用更加方便。 優選的，車廂內還設有與所述第一、第二底板、側板相配合的推板，所述前板上設有第三液壓缸，所述第三液壓缸的輸出端與所述推板連接，所述第三液壓缸與自卸車的控制系統電連接。 通過推板將車廂內剩余的物品推出，卸貨效果更好，沒有殘留貨物。 優選的，所述側板為“U”型。“U”型設計拐角處不會有殘留貨物，方便卸貨。 優選的，所述第一底板、第二底板的底部設有橡膠墊板。橡膠墊板減緩貨物對車廂、車架的沖擊，提高自卸車的使用壽命。 與現有技術相比，本技術的有益效果為: 本技術能夠從自卸車的兩側側板卸貨，提供了不同卸貨方式，選擇性更多，適應性更好，使用更加方便，通過“U”型側板、推板的設計卸，貨效果更好，沒有殘留貨物，增加橡膠墊板，減緩貨物對車廂、車架的沖擊，提高自卸車的使用壽命。 【附圖說明】 圖1為本技術的俯視圖； 圖2為本技術的側板的主視圖； 圖3為本技術的第一、第二底部作業時的右視圖。 圖中:1、車架，2、前板，3、后板，4、側板，5、支架，6、鎖緊結構7、第一底板，8、第二底板。9、第一液壓缸，10、第二液壓缸，11、第三液壓缸，12、推板，13、橡膠墊板。 【具體實施方式】 下面對本技術做進一步說明: 結合圖1、圖2、圖3: 一種新型自卸車，包括車架1、車廂，該車廂置于車架1上，該車廂包括底板、前板 2、后板3、2個側板4，該車廂的后端對稱設有2個支5架，側板4的上端分別與前板、支架5鉸接，后板3與支架5活頁式連接，側板4、后板3上均設有鎖緊結構6，該鎖緊結構6與自卸車的控制系統電連接；底板分為第一底板7、第二底板8，第一底板7、第二底板8相互遠離的一側均與車架1活頁式；車架1上還設有第一液壓缸9、第二液壓缸10，第一、第二液壓缸的輸出端分別與第一底板7、第二底板8的底部連接，第一、第二液壓缸均與自卸車的控制系統電連接。 自卸車準備卸貨時，通過控制系統將鎖緊結構打開，然后啟動第一、第二液壓缸，從而推動第一、第二底板活頁式轉動，從而將貨物從自卸車的兩側或后方卸下，也可以同時從兩側和后方卸貨，提供了不同卸貨方式，選擇性更多，適應性更好，使用更加方便。 車廂內還設有與第一、第二底板、側板相配合的推板12，前板2上設有第三液壓缸11，第三液壓缸11的輸出端與推板12連接，第三液壓缸11與自卸車的控制系統電連接。 通過推板12將車廂內剩余的物品推出，卸貨效果更好，沒有殘留貨物。 側板4為“U”型。側板4 “U”型設計拐角處不會有殘留貨物，方便卸貨。 第一底板7、第二底板8的底部設有橡膠墊板13。橡膠墊板13減緩貨物對車廂、車架1的沖擊，提高自卸車的使用壽命。 以上顯示和描述了本技術的基本原理、主要特征和本技術的優點。本行業的技術人員應該了解，本技術不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本技術的原理，在不脫離本技術精神和范圍的前提下，本技術還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本技術范圍內。本技術要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型自卸車，包括車架、車廂，該車廂置于所述車架上，該車廂包括底板、前板、后板、2個側板，其特征在于：該車廂的后端對稱設有2個支架，所述側板的上端分別與所述前板、支架鉸接，所述后板與所述支架活頁式連接，所述側板、后板上均設有鎖緊結構，該鎖緊結構與自卸車的控制系統電連接；所述底板分為第一底板、第二底板，所述第一底板、第二底板相互遠離的一側均與所述車架活頁式；所述車架上還設有第一、第二液壓缸，所述第一、第二液壓缸的輸出端分別與所述第一底板、第二底板的底部連接，所述第一、第二液壓缸均與自卸車的控制系統電連接。

【技術特征摘要】
1.一種新型自卸車，包括車架、車廂，該車廂置于所述車架上，該車廂包括底板、前板、后板、2個側板，其特征在于:該車廂的后端對稱設有2個支架，所述側板的上端分別與所述前板、支架鉸接，所述后板與所述支架活頁式連接，所述側板、后板上均設有鎖緊結構，該鎖緊結構與自卸車的控制系統電連接；所述底板分為第一底板、第二底板，所述第一底板、第二底板相互遠離的一側均與所述車架活頁式；所述車架上還設有第一、第二液壓缸，所述第一、第二液壓缸的輸出端分別與所述第一底...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊井強，
申請(專利權)人：陜汽淮南專用汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34