本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種50T新型輕量化汽車板簧座，包括中心圓及加強筋板；所述中心圓內(nèi)具有一空腔，該空腔呈階梯狀，依次為第一階梯部、第二階梯部、第三階梯部、第四階梯部、第五階梯部及第六階梯部，在中心圓的背部具有一加強筋板，并且加強筋板與中心圓的軸線相互垂直，在中心圓的兩側(cè)分別具有一弧形安裝座，在弧形安裝座上均具有一加強筋A(yù)；所述加強筋板包括一筋板主體，所述筋板主體的下面為豎直面，上面為圓弧面，并且該筋板主體為空心結(jié)構(gòu)，筋板主體呈拱背圓弧狀，在筋板主體上具有數(shù)根加強筋B。本發(fā)明專利技術(shù)的優(yōu)點在于：通過對板簧座殼體的外輪廓以及殼體內(nèi)空腔的形狀及尺寸進(jìn)行合理的設(shè)計，減輕了板簧座的重量，降低了制造成本，提高了支承強度。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種50T新型輕量化汽車板簧座
本專利技術(shù)涉及一種板簧座，特別涉及一種50T新型輕量化汽車板簧座。
技術(shù)介紹
隨著節(jié)能環(huán)保越來越成為廣泛關(guān)注的研究課題，輕量化也廣泛應(yīng)用到載重汽車 領(lǐng)域，在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油減排表現(xiàn)。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的 排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重 量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放 量、提升使用安全性。有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%_8% ; 若行駛阻力減少10%，燃油效率可提高3% ;若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油 效率可提高7%。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，在空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì) 量上。因此，車身減輕對于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、降耗減排量、安全可靠性等都大有裨益。 現(xiàn)有技術(shù)中的50T牽引掛車的支架板簧座涉及結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其中心圓周上背部采用 了多塊筋板輔助加強以滿足板簧座剛強度的性能要求。但是采用這樣的結(jié)構(gòu)，為了滿足板 簧座剛強度的性能要求，需要使用到多塊加強筋板，材料成本比較高，同時也增加了板簧座 的重量，因此研究出一種輕量化的板簧座勢在必行。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題是提供一種重量輕、成本低的50T新型輕量化汽車板簧 座。 為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)的技術(shù)方案為：一種50T新型輕量化汽車板簧座，其 創(chuàng)新點在于：包括中心圓及加強筋板； 所述中心圓內(nèi)具有一空腔，該空腔呈階梯狀，依次為第一階梯部、第二階梯部、第三階 梯部、第四階梯部、第五階梯部及第六階梯部，且第一階梯部、第二階梯部、第四階梯部及第 三階梯部的口徑逐漸減小，第二階梯部與第六階梯部口徑相同，第三階梯部與第五階梯部 口徑相同，在中心圓的背部具有一加強筋板，并且加強筋板與中心圓的軸線相互垂直，在中 心圓的兩側(cè)分別具有一箍形安裝座，在箍形安裝座上均具有一加強筋A(yù) ; 所述加強筋板包括一筋板主體，所述筋板主體的下面為堅直面，上面為圓弧面，并且該 筋板主體為空心結(jié)構(gòu)，筋板主體呈拱背圓弧狀，在筋板主體上具有數(shù)根加強筋B，對稱分布 在筋板主體的兩側(cè)，所述加強筋B沿著筋板主體的拱背方向分布。 進(jìn)一步的，所述第一階梯部的口徑為190mm，第二階梯部的口徑為180mm，第三階 梯部的口徑為140mm，第四階梯部呈凹形狀，且其口徑小的一段的口徑為130mm，口徑大的 一段的口徑為150mm，第五階梯部的口徑為140mm，第六階梯部的口徑為180mm。 進(jìn)一步的，所述筋板主體圓弧面的厚度為20mm，堅直面的厚度為15mm，筋板主體 的水平長度為515mm，筋板主體的寬度為100mm，筋板主體的背面與中心圓之間為圓弧過 渡，其R半圓為55mm。 進(jìn)一步的，所述加強筋B-共有四個，加強筋B的厚度為10mm，寬度為20mm，位于 同一側(cè)的相鄰的兩個加強筋B之間的垂直距離為40mm。 本專利技術(shù)的優(yōu)點在于：將筋板設(shè)計為拱背圓弧凹凸形狀，提高了剛強度；將板簧座 的長方形底座改進(jìn)設(shè)計為帶加強筋箍形狀，加強了結(jié)構(gòu)支撐強度；在各項力學(xué)使用性能指 標(biāo)得到充分保證的前提下，整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)涉及減重15. 5kg (原為43. 9kg，現(xiàn)為28. 4kg)，減 重率達(dá)35. 3%，實現(xiàn)了輕量化目標(biāo)。 通過對板簧座殼體的外輪廓以及殼體內(nèi)空腔的形狀及尺寸進(jìn)行合理的設(shè)計，不僅 能滿足殼體本身的性能，減輕了板簧座的重量，降低了制造成本，提高了支承強度。 【附圖說明】 圖1為本專利技術(shù)的50T新型輕量化汽車板簧座的立體圖。 圖2為本專利技術(shù)的50T新型輕量化汽車板簧座的正視圖。 圖3為本專利技術(shù)的50T新型輕量化汽車板簧座的側(cè)視圖。 圖4為本專利技術(shù)的50T新型輕量化汽車板簧座的側(cè)視圖。 【具體實施方式】 如圖1、圖2、圖3及圖4所示的示意圖可知，本專利技術(shù)的50T新型輕量化汽車板簧座 包括中心圓3及加強筋板。 在中心圓3內(nèi)具有一空腔，該空腔呈階梯狀，依次為第一階梯部7、第二階梯部8、 第三階梯部9、第四階梯部10、第五階梯部11及第六階梯部12,且第一階梯部7、第二階梯 部8、第四階梯部10及第三階梯部9的口徑逐漸減小，第二階梯部8與第六階梯部12 口徑 相同，第三階梯部9與第五階梯部11 口徑相同，在中心圓3的背部具有一加強筋板，并且加 強筋板與中心圓3的軸線相互垂直，在中心圓3的兩側(cè)分別具有一弧形安裝座6,在弧形安 裝座6上均具有一加強筋A(yù)5。 第一階梯部7的口徑為190mm，其長度為22mm，第二階梯部8的口徑為180mm，第 二階梯部8呈倒凹形狀，其長度較短的一段的長度為40mm，兩個長段的寬度為20mm，且第一 階梯部7與第二階梯部8之間為傾斜過渡，該傾斜線段的長度為5mm，第三階梯部9的口徑 為140mm，其長度為17mm，第四階梯部10呈凹形狀，且第四階梯部10的小口徑段的口徑為 130mm，第四階梯部10的大口徑段的口徑為150mm，其長度為93mm，第五階梯部11的口徑為 140mm,其長度為17mm,第六階梯部12的口徑為180mm,第六階梯部12呈倒凹形狀,其長度 較短的一段的長度為40mm，兩個長段的寬度為20mm。 加強筋板包括一筋板主體，筋板主體的下面為堅直面4,筋板主體的上面為圓弧面 1，并且該筋板主體為空心結(jié)構(gòu)，筋板主體整體呈拱背圓弧狀，在筋板主體上具有數(shù)根加強 筋B2,加強筋B2且對稱分布在筋板主體的兩側(cè)，加強筋B2沿著筋板主體的拱背方向分布。 筋板主體的圓弧面1的厚度為20mm，堅直面4的厚度為15mm，筋板主體的水平長 度為515_，筋板主體的寬度為100mm，筋板主體的背面與中心圓之間為圓弧過渡，其R半圓 為 55mm。 在本實施例中，加強筋B2 -共有四個，加強筋B2的厚度為10mm，加強筋B2的寬度 為20mm，位于同一側(cè)的相鄰的兩個加強筋B2之間的垂直距離為40mm。 在本實施例中，除了通過以上的結(jié)構(gòu)涉及的改進(jìn)，還可以將原有QT600-3球鐵件 毛坯改進(jìn)為900-650-9奧貝球鐵件，使抗拉強度提高50%，屈服強度提高76%，伸長率提高 200%，硬度提1? 40%以上，從而進(jìn)一步的提1?板黃座的力學(xué)性能。 以上顯示和描述了本專利技術(shù)的基本原理和主要特征和本專利技術(shù)的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解，本專利技術(shù)不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本 專利技術(shù)的原理，在不脫離本專利技術(shù)精神和范圍的前提下，本專利技術(shù)還會有各種變化和改進(jìn)，這些變 化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本專利技術(shù)范圍內(nèi)。本專利技術(shù)要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其 等效物界定。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種50T新型輕量化汽車板簧座，其特征在于：包括中心圓及加強筋板；所述中心圓內(nèi)具有一空腔，該空腔呈階梯狀，依次為第一階梯部、第二階梯部、第三階梯部、第四階梯部、第五階梯部及第六階梯部，且第一階梯部、第二階梯部、第四階梯部及第三階梯部的口徑逐漸減小，第二階梯部與第六階梯部口徑相同，第三階梯部與第五階梯部口徑相同，在中心圓的背部具有一加強筋板，并且加強筋板與中心圓的軸線相互垂直，在中心圓的兩側(cè)分別具有一弧形安裝座，在弧形安裝座上均具有一加強筋A(yù)；所述加強筋板包括一筋板主體，所述筋板主體的下面為豎直面，上面為圓弧面，并且該筋板主體為空心結(jié)構(gòu)，筋板主體呈拱背圓弧狀，在筋板主體上具有數(shù)根加強筋B，對稱分布在筋板主體的兩側(cè)，所述加強筋B沿著筋板主體的拱背方向分布。
【技術(shù)特征摘要】
1. 一種50T新型輕量化汽車板簧座，其特征在于：包括中心圓及加強筋板； 所述中心圓內(nèi)具有一空腔，該空腔呈階梯狀，依次為第一階梯部、第二階梯部、第三階 梯部、第四階梯部、第五階梯部及第六階梯部，且第一階梯部、第二階梯部、第四階梯部及第 三階梯部的口徑逐漸減小，第二階梯部與第六階梯部口徑相同，第三階梯部與第五階梯部 口徑相同，在中心圓的背部具有一加強筋板，并且加強筋板與中心圓的軸線相互垂直，在中 心圓的兩側(cè)分別具有一弧形安裝座，在弧形安裝座上均具有一加強筋A(yù) ; 所述加強筋板包括一筋板主體，所述筋板主體的下面為堅直面，上面為圓弧面，并且該 筋板主體為空心結(jié)構(gòu)，筋板主體呈拱背圓弧狀，在筋板主體上具有數(shù)根加強筋B，對稱分布 在筋板主體的兩側(cè)，所述加強筋B沿著筋板主體的拱背方向分布。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的50T新...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳華鋒，錢金紅，朱勁松，劉小江，朱明華，
申請(專利權(quán))人：江蘇湯臣汽車零部件有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：江蘇;32
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