一種雙金屬輕量化載重汽車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種雙金屬輕量化載重汽車，包括前車輪和后車輪，與所述前車輪和后車輪配合設置的承重部分，以及與所述承重部分配合設置的非承重部分；所述承重部分采用鋼結構，所述非承重部分采用輕金屬合金結構。本實用新型專利技術所述雙金屬輕量化載重汽車，可以克服現有技術中耗鋼材量大、整車重量大和運送貨物量少等缺陷，以實現耗鋼材量小、整車重量小和運送貨物量多的優點。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車
，具體地，涉及一種雙金屬輕量化載重汽車。
技術介紹
目前，現有的平板掛車，一般都是鋼制的，主要由底板、車架、懸架和車輪總成等部件組成。其中車架是由兩根長度大于底板總長的大號工字鋼縱梁和數根橫梁構成的框架結構，這樣的框架結構，可以提供整車所需要的承載能力和剛度。 但是，這種鋼結構車架，使得車架自身重量很大，不僅耗鋼材量大；而且，在公路限載的情況下，這種鋼結構車架，由于整車重量大，從而限制了運送貨物的重量和數量。在實現本技術的過程中，專利技術人發現現有技術中至少存在耗鋼材量大、整車重量大和運送貨物量少等缺陷。
技術實現思路
本技術的目的在于，針對上述問題，提出一種雙金屬輕量化載重汽車，以實現耗鋼材量小、整車重量小和運送貨物量多的優點。為實現上述目的，本技術采用的技術方案是一種雙金屬輕量化載重汽車，包括前車輪和后車輪，與所述前車輪和后車輪配合設置的承重部分，以及與所述承重部分配合設置的非承重部分；所述承重部分采用鋼結構，所述非承重部分采用輕金屬合金結構。進一步地，所述承重部分，包括用于與牽引機構掛接的牽引桿，安裝在所述前車輪上方、且與所述牽引桿配合連接的轉盤架，與所述前車輪配合設置的前懸架，以及與所述后車輪配合設置的后懸架。進一步地，所述牽引桿和轉盤架之間活動式連接。進一步地，所述非承重部分，包括配合安裝在所述前車輪和后車輪上的車架，安裝在所述車架上的底板，安裝在所述底板前端的前板，安裝在所述底板后端的后板，以及安裝在所述底板側部的側板；所述底板、前板、后板和側板，構成車廂。進一步地,所述輕金屬合金結構,包括招合金結構。進一步地，該載重汽車，包括掛車、自卸車車廂、專用貨車車廂和載貨汽車。本技術各實施例的雙金屬輕量化載重汽車，由于包括前車輪和后車輪，與前車輪和后車輪配合設置的承重部分，以及與承重部分配合設置的非承重部分；承重部分采用鋼結構，非承重部分采用輕金屬合金結構；可以減輕了整個掛車的質量，又可以和其他同類型的車一樣，保持原有的設計承載能力；從而可以克服現有技術中耗鋼材量大、整車重量大和運送貨物量少的缺陷，以實現耗鋼材量小、整車重量小和運送貨物量多的優點。本技術的其它特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本技術而了解。下面通過附圖和實施例，對本技術的技術方案做進一步的詳細描述。附圖說明附圖用來提供對本技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本技術的實施例一起用于解釋本技術，并不構成對本技術的限制。在附圖中圖I為本技術雙金屬輕量化載重汽車的結構示意圖。結合附圖，本技術實施例中附圖標記如下I-前板；2_側板；3_后板；4_底板；5_車架；6_牽引桿；7_轉盤架；8_前懸架；9-后懸架。具體實施方式以下結合附圖對本技術的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本技術，并不用于限定本技術。根據本技術實施例，提供了一種雙金屬輕量化載重汽車。如圖I所示，本實施例包括前車輪和后車輪，與前車輪和后車輪配合設置的承重部分，以及與承重部分配合設置的非承重部分；承重部分采用鋼結構(如鋼板)，非承重部分采用輕金屬合金結構。該輕金屬合金結構，包括鋁合金結構，也可以包括其它輕金屬合金結構。其中，上述承重部分，包括用于與牽引機構掛接的牽引桿6，安裝在所述前車輪上方、且與所述牽引桿6配合連接的轉盤架7，與所述前車輪配合設置的前懸架8，以及與所述后車輪配合設置的后懸架9。該牽引桿6和轉盤架7之間活動式連接。上述非承重部分，包括配合安裝在所述前車輪和后車輪上的車架5，安裝在所述車架5上的底板4，安裝在所述底板4前端的前板1，安裝在所述底板4后端的后板3，以及安裝在所述底板4側部的側板2 ;所述底板4、前板I、后板3和側板2，構成車廂。上述實施例的雙金屬輕量化載重汽車，包括掛車、自卸車車廂、專用貨車車廂(如倉柵式運輸車等)和其它載貨汽車。例如，上述實施例的雙金屬輕量化載重汽車，具體為雙金屬輕量化載重掛車。該掛車，采用雙金屬結構，即鋁合金結構和鋼結構；掛車的承重部分采用鋼結構，非承重部分采用鋁合金結構，這樣既減輕了整個掛車的質量，又可以和其他同類型的車一樣，保持原有的設計承載能力。在公路限載的情況下，該種雙金屬結構能比同類鋼結構掛車多運送貨物，多運送貨物的質量=鋼結構掛車整備質量一雙金屬輕量化載重汽車的整備質量。最后應說明的是以上所述僅為本技術的優選實施例而已，并不用于限制本技術，盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。權利要求1.一種雙金屬輕量化載重汽車，其特征在于，包括前車輪和后車輪，與所述前車輪和后車輪配合設置的承重部分，以及與所述承重部分配合設置的非承重部分；所述承重部分采用鋼結構，所述非承重部分采用輕金屬合金結構。2.根據權利要求I所述的雙金屬輕量化載重汽車，其特征在于，所述承重部分，包括用于與牽引機構掛接的牽引桿，安裝在所述前車輪上方、且與所述牽引桿配合連接的轉盤架，與所述前車輪配合設置的前懸架，以及與所述后車輪配合設置的后懸架。3.根據權利要求2所述的雙金屬輕量化載重汽車，其特征在于，所述牽引桿和轉盤架之間活動式連接。4.根據權利要求1-3中任一項所述的雙金屬輕量化載重汽車，其特征在于，所述非承重部分，包括配合安裝在所述前車輪和后車輪上的車架，安裝在所述車架上的底板，安裝在所述底板前端的前板，安裝在所述底板后端的后板，以及安裝在所述底板側部的側板；所述 底板、前板、后板和側板，構成車廂。5.根據權利要求1-3中任一項所述的雙金屬輕量化載重汽車，其特征在于，所述輕金屬合金結構，包括鋁合金結構。6.根據權利要求I所述的雙金屬輕量化載重汽車，其特征在于，該載重汽車，包括掛車、自卸車車廂、專用貨車車廂和載貨汽車。專利摘要本技術公開了一種雙金屬輕量化載重汽車，包括前車輪和后車輪，與所述前車輪和后車輪配合設置的承重部分，以及與所述承重部分配合設置的非承重部分；所述承重部分采用鋼結構，所述非承重部分采用輕金屬合金結構。本技術所述雙金屬輕量化載重汽車，可以克服現有技術中耗鋼材量大、整車重量大和運送貨物量少等缺陷，以實現耗鋼材量小、整車重量小和運送貨物量多的優點。文檔編號B62D33/02GK202765134SQ201220434859公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月30日 優先權日2012年8月30日專利技術者趙永勝 申請人:趙永勝本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙金屬輕量化載重汽車，其特征在于，包括前車輪和后車輪，與所述前車輪和后車輪配合設置的承重部分，以及與所述承重部分配合設置的非承重部分；所述承重部分采用鋼結構，所述非承重部分采用輕金屬合金結構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙永勝，
申請(專利權)人：趙永勝，
類型：實用新型
國別省市：