用于校正客車自動溫度控制系統安裝支架的工裝技術方案

本實用新型專利技術涉及用于校正客車自動溫度控制系統安裝支架的工裝。包括架體，所述的架體下部設有用來校正安裝支架平面度的校正定位板，所述的定位板上設有用來校正安裝支架安裝孔位的定位孔，所述的架體上還設有掛靠在發動機后尾縱梁上的緊固裝置。由上述技術方案可知，本實用新型專利技術通過緊固裝置與發動機后尾縱梁相固定，再通過第一、第二定位板對安裝支架的平面度進行檢驗校正，平面度合格后再通過定位孔對安裝支架的安裝孔位進行檢驗校正，以保證安裝孔位正確，為安裝支架的正確安裝提供了保證，同時大大降低了安裝故障率，提高了工作效率。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及用于校正客車自動溫度控制系統安裝支架的工裝。包括架體，所述的架體下部設有用來校正安裝支架平面度的校正定位板，所述的定位板上設有用來校正安裝支架安裝孔位的定位孔，所述的架體上還設有掛靠在發動機后尾縱梁上的緊固裝置。由上述技術方案可知，本技術通過緊固裝置與發動機后尾縱梁相固定，再通過第一、第二定位板對安裝支架的平面度進行檢驗校正，平面度合格后再通過定位孔對安裝支架的安裝孔位進行檢驗校正，以保證安裝孔位正確，為安裝支架的正確安裝提供了保證，同時大大降低了安裝故障率，提高了工作效率。【專利說明】用于校正客車自動溫度控制系統安裝支架的工裝
本技術涉及一種用于校正客車自動溫度控制系統安裝支架的工裝。
技術介紹
隨著國內客車行業近十年的迅猛發展，客車已朝節能環保方向轉變，在這個背景下，我們的客車使用了 ATS技術，ATS全稱是自動溫度控制系統，其工作原理是在發動機運轉時對其工作時溫度進行監控，當溫度達到溫度控制系統相應機制的運行條件時，控制風冷元件進行工作，保證發動機處于最佳工作溫度，使得發動機的效率和運行時間得到提升，更加節能環保。為了滿足客車總裝過程保證安裝的要求，安裝支架位置精度相應提高。在全承載豪華客車上，安裝支架的安裝裝置越準確，自動溫度控制系統的性能就越可靠，而在實際生產過程中，總裝并無對應的專用工裝保證，完全依靠總裝工人現場使用直尺、靠尺調節，使其位置精度及產品的質量無法保證，生產效率低下，同時容易導致ATS安裝后在后期調整工作量變大。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種用于校正客車自動溫度控制系統安裝支架的工裝，該工裝可對自動溫度控制系統的安裝支架進行校正，使安裝支架定位準確，提高工作效率。為實現上述目的，本技術采用了以下技術方案:包括架體，所述的架體下部設有用來校正安裝支架平面度的校正定位板，所述的校正定位板上設有用來校正安裝支架安裝孔位的定位孔，所述的架體上還設有掛靠在發動機后尾縱梁上的緊固裝置。所述的架體包括平行設置的第一、第二橫梁，第一、第二橫梁的一端設有連接兩者的第一縱梁，所述的第一縱梁垂直于第一、第二橫梁且與第一、第二橫梁位于同一水平面內，所述的第一、第二橫梁的另一端分別向上垂直延伸有第一、第二連接梁，第一、第二連接梁的端部設有連接兩者的第二縱梁，所述的第二縱梁垂直于第一、第二連接梁，所述的第一縱梁兩端的底部分別連接有第一校正定位板，所述的第一校正定位板上設有二個第一定位孔，所述的第二縱梁兩端的底部分別連接有第二校正定位板，所述的第二校正定位板上設有二個第二定位孔。所述的緊固裝置包括由第二橫梁向外側延伸的第三、第四橫梁，所述的第三、第四橫梁垂直于第二橫梁且與第二橫梁處于相同的水平面內，第三、第四橫梁的端部向上垂直延伸有第三、第四縱梁，所述的第三、第四縱梁的端部設有與發動機后尾縱梁相掛靠的掛鉤，所述的掛鉤處設有緊固螺栓。所述的第三、第四縱梁之間設有垂直于兩者的第五橫梁。由上述技術方案可知，本技術通過緊固裝置與發動機后尾縱梁相固定，再通過第一、第二校正定位板對安裝支架的平面度進行檢驗校正，平面度合格后再通過第一、第二定位孔對安裝支架的安裝孔位進行檢驗校正，以保證安裝孔位正確，為安裝支架的正確安裝提供了保證，同時大大降低了安裝故障率，提高了工作效率。【專利附圖】【附圖說明】圖1是本技術的主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的左視圖；圖4是本技術的立體狀態示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖對本技術做進一步說明:如圖1、圖2、圖3所示的一種用于校正客車自動溫度控制系統安裝支架的工裝，包括架體，架體下部設有用來校正安裝支架平面度的校正定位板，校正定位板上設有用來校正安裝支架安裝孔位的定位孔，架體上還設有掛靠在發動機后尾縱梁上的緊固裝置3。進一步的，架體包括平行設置的第一、第二橫梁11、12，第一、第二橫梁11、12的一端設有連接兩者的第一縱梁13，第一縱梁13垂直于第一、第二橫梁11、12且與第一、第二橫梁11、12位于同一水平面內，第一、第二橫梁11、12的另一端分別向上垂直延伸有第一、第二連接梁15、16，第一、第二連接梁15、16的端部設有連接兩者的第二縱梁14，第二縱梁14垂直于第一、第二連接梁15、16，第一縱梁13兩端的底部分別連接有第一校正定位板41，第一校正定位板41上設有二個第一定位孔42，第二縱梁14兩端的底部分別連接有第二校正定位板43，第二校正定位板43上設有二個第二定位孔44。進一步的，緊固裝置3包括由第二橫梁12向外側延伸的第三、第四橫梁31、32，第三、第四橫梁31、32垂直于第二橫梁12且與第二橫梁12處于相同的水平面內，第三、第四橫梁31、32的端部向上垂直延伸有第三、第四縱梁33、34，第三、第四縱梁33、34的端部設有與發動機后尾縱梁相掛靠的掛鉤35，掛鉤35處設有緊固螺栓36。第三、第四縱梁33、34之間設有垂直于兩者的第五橫梁37。本技術的使用方法如下:在緊固裝置緊固前，先將緊固裝置掛靠在發動機后尾縱梁上，并調整工裝位置，使第一、第二校正定位板上的第一、第二定孔位與保證孔位對齊，用螺栓擰緊后，觀察焊接質量。首先通過第一、第二校正定位板對ATS安裝支架的平面度進行檢驗校正，第一、第二校正定位板的下平面為工件定位校正平面，當四個定位板下平面同時與工件保證平面接觸，則平面度合格；其次再通過第一、第二定位孔對ATS安裝支架的安裝孔位進行檢驗校正，以保證孔位正確。本技術的有益效果在于:(1)工裝為一般焊接材料，結構簡單，容易焊接制作；(2)工裝結構和用途簡易明了，操作簡單，便于投入使用；(3)本工裝保證了安裝定位孔的孔位和平面度，為總裝ATS順利安裝提供了穩定保證，大大降低了安裝故障率，改變了以往安裝時大量返工車輛的狀況，消除了因為ATS安裝支架焊接定位不準確造成的安裝不良問題，減少了返工工時，降低了單臺工時，提高了工作效率。以上所述的實例僅僅是對本技術的優選實施方式進行描述，并非對本技術的范圍進行限定，在不脫離本技術設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本技術的技術方案做出的各種變形和改進，均應落入本技術權利要求書確定的保護范圍內。【權利要求】1.一種用于校正客車自動溫度控制系統安裝支架的工裝，其特征在于:包括架體，所述的架體下部設有用來校正安裝支架平面度的校正定位板，所述的校正定位板上設有用來校正安裝支架安裝孔位的定位孔，所述的架體上還設有掛靠在發動機后尾縱梁上的緊固裝置(3)。2.根據權利要求1所述的工裝，其特征在于:所述的架體包括平行設置的第一、第二橫梁(11、12)，第一、第二橫梁(11、12)的一端設有連接兩者的第一縱梁(13)，所述的第一縱梁(13)垂直于第一、第二橫梁(11、12)且與第一、第二橫梁(11、12)位于同一水平面內，所述的第一、第二橫梁(11、12)的另一端分別向上垂直延伸有第一、第二連接梁(15、16)，第一、第二連接梁(15、16)的端部設有連接兩者的第二縱梁(14)，所述的第二縱梁(14)垂直于第一、第二連接梁(15、16)，所述的第一縱梁(13)兩端的底部分別連接有第一校正定位板(41)，所述的第一校正定位板(41)本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于校正客車自動溫度控制系統安裝支架的工裝，其特征在于：包括架體，所述的架體下部設有用來校正安裝支架平面度的校正定位板，所述的校正定位板上設有用來校正安裝支架安裝孔位的定位孔，所述的架體上還設有掛靠在發動機后尾縱梁上的緊固裝置（3）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：段瑞烽，石島，孟威，陳飛，王林照，張揚明，宋崇水，
申請(專利權)人：安徽安凱汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：