汽車后背門中鎖制造技術

本發明專利技術公開了一種汽車后背門中鎖，它不需要借助副傳動機構來解鎖，而由內開/外開手柄通過內/外開拉桿直接作用在中鎖上實現解鎖，傳動效率得到提升。汽車后背門中鎖在結構上，增加了外開搖臂和上鎖舌搖臂，采用新結構的棘爪連動板，把原來的開鎖搖臂作為內開搖臂使用，實現了內/外開手柄通過內/外開拉桿直接作用在鎖體上實現開鎖，且通過將原有中鎖的開鎖搖臂分解為開鎖搖臂和上鎖搖臂，用以避免鎖止時上鎖打開的問題。此外，通過零件結構、行程的調整，保證了上鎖先開，中鎖后開的功能，避免上鎖和中鎖同時開啟而產生一瞬間的開門力增大，提高了用戶體驗。本發明專利技術由于省去了副傳動機構、開鎖拉桿和內鎖止拉桿，結構較為簡單，降低了成本。

【技術實現步驟摘要】
汽車后背門中鎖
本專利技術涉及汽車門鎖
，具體地指一種汽車后背門中鎖。
技術介紹
目前汽車車門附件系統中使用的后背門中鎖，其結構較為復雜，如圖1所示，它包括主要鎖體總成101，內開手柄103，副傳動機構106，上鎖108，提鈕總成109，外開手柄110 ;與鎖體總成101相連的有副傳動機構106、上鎖108和提鈕總成109，其他部件都是通過各拉桿與副傳動機構106相連。所以，現有后背門中鎖解鎖需要由副傳動機構106配合才能實現。解鎖時由內開手柄103通過內開拉桿111 (或外開手柄110通過外開拉桿102)作用在副傳動機構106上，再由副傳動機構106通過開鎖拉桿104作用于鎖體總成101實現解鎖。這種解鎖方式在結構上存在缺陷，導致這類鎖機構在解鎖時需要克服副傳動機構106的彈簧力和鎖體總成101自身的彈簧力，且整套機構過于復雜，傳動效率較低，并且開鎖時，后背門上鎖和后背門中鎖是同時打開的，這會導致開鎖時一瞬間開門力明顯增大，最終導致后背門開啟力過大的現象，影響了用戶的體驗感。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服現有汽車后背門中鎖結構復雜，傳動效率低，且開啟不易的缺陷，提供一種傳動結構更少，體積更小，開啟方便的汽車后背門中鎖。為實現上述目的，本專利技術所設計的汽車后背門中鎖，包括鎖本體，所述鎖本體上設有帶有鎖扣孔的棘輪和與所述棘輪相配合的棘爪，與棘爪相連的棘爪連動板，棘輪和棘爪分別通過棘輪銷軸和棘爪銷軸固定在鎖本體上；所述棘爪上設有棘爪連接軸；所述棘爪連動板上設有用于插設棘爪連接軸的連接軸孔，所述棘爪連動板的一側還設有突出部，另一側設有導柱；所述鎖本體上鉸接有上鎖搖臂、開鎖搖臂、外開搖臂及內開搖臂，其中上鎖搖臂的一端及開鎖搖臂通過鉚軸同軸鉸接在鎖本體上；所述上鎖搖臂上還設有凸板；所述開鎖搖臂的一端與內開搖臂抵接配合；所述外開搖臂的一端順序與開鎖搖臂的另一端、突出部、及凸板抵接配合；所述鎖本體上還設有用于推動導柱使棘爪連動板繞棘爪連接軸轉動的鎖止轉換塊；所述鎖止轉換塊也通過鉚軸鉸接在鎖本體上，鎖本體上還設有用于撥動鎖止轉換塊繞鉚軸轉動的內鎖止搖臂及外鎖止搖臂；所述棘輪銷軸、棘爪銷軸、鉚軸上均設有回位彈簧。優選地，所述連接軸孔為長圓孔，其布置方向與棘爪連動板開鎖或鎖緊時運動方向一致，從而消除中鎖鎖緊過程中棘爪運動的行程。優選地，所述鎖本體上還設有用于限位棘爪的固定銷軸。優選地，所述鎖止轉換塊上設有與內鎖止搖臂的一端相配合的缺口，所述鎖止轉換塊上還設有撥塊，所述外鎖止搖臂上設有扇形缺口，所述撥塊位于扇形缺口內。轉動后的棘爪連動板的突出部位于開鎖搖臂的另一端的外側；優選地，所述鎖止轉換塊上設有條形的導柱孔，棘爪連動板上的導柱插設在鎖止轉換塊的導柱孔內；優選地，所述鎖本體包括用于各部件安裝定位的安裝骨架及位于安裝骨架兩側的第一殼蓋板和第二殼蓋板。優選地，所述上鎖搖臂的另一端設有用于連接上鎖拉桿的上鎖卡扣；所述外開搖臂的另一端設有用于連接外開拉桿的外開卡扣；所述外鎖止搖臂上設有用于連接外鎖止拉桿的外鎖止卡扣；所述內鎖止搖臂上還設有用于連接提鈕總成的提鈕卡扣；所述內開搖臂上還設有用于連接內開拉桿的內開卡扣。本專利技術的有益效果:1、本專利技術所設計的汽車后背門中鎖不需要借助副傳動機構來解鎖，而由內開/外開手柄通過內/外開拉桿直接作用在中鎖上實現解鎖，傳動效率得到提升。2、將原有汽車背門中鎖的開鎖搖臂分解為開鎖搖臂和上鎖搖臂，用以避免鎖止時上鎖打開的問題。3、在結構上，增加了外開搖臂和上鎖舌搖臂，采用新結構的棘爪連動板，把原來的開鎖搖臂作為內開搖臂使用。實現了內/外開手柄通過內/外開拉桿直接作用在鎖體上實現開鎖。4、通過零件結構、行程的調整，保證了上鎖先開，中鎖后開的功能，這樣設計的好處在于可以避免開門過程中，同時開上鎖和中鎖而產生一瞬間的開門力增大，利于提高用戶體驗感。5、由于省去了副傳動機構、開鎖拉桿和內鎖止拉桿，結構較為簡單，降低了成本。【附圖說明】圖1為現有技術的汽車后背門中鎖與其他部件作用的結構示意圖。圖2為中本專利技術的汽車后背門中鎖與其他部件作用的結構示意圖。圖3為圖2中汽車后背門中鎖及與其相連的各拉桿的放大結構示意圖。圖4為圖3的左視結構示意圖。圖5為圖3的右視結構示意圖。圖6為圖3中汽車后背門中鎖的爆炸結構示意圖。圖7為圖6中開鎖搖臂的放大結構示意圖。圖8為圖6中上鎖搖臂的放大結構示意圖。圖9為圖8中上鎖搖臂水平旋轉180°后的結構示意圖。圖10為圖6中棘爪連動板的放大結構示意圖。圖11為圖10中棘爪連動板水平旋轉180°后的結構示意圖。圖12為圖6中鎖止轉換塊的放大結構示意圖。圖13為圖12中鎖止轉換塊水平旋轉180°后的結構示意圖。圖14為棘輪、棘爪、部分搖臂及棘爪連動板的組裝狀態示意圖。圖15為圖14水平旋轉180°后的狀態示意圖。圖16為棘輪、棘爪、部分搖臂、棘爪連動板及鎖止轉換塊組裝時的未鎖止狀態示意圖。圖17為圖16中鎖止轉換塊撥動后的鎖止狀態示意圖。圖18為圖16水平旋轉180°后的狀態示意圖。圖19為圖17水平旋轉180°后的狀態示意圖。圖中，鎖體總成101，外開拉桿102，內開手柄103，開鎖拉桿104，外鎖止拉桿105，副傳動機構106，上鎖拉桿107，上鎖108，提鈕總成109，外開手柄110，內開拉桿111，內鎖止拉桿112 ;鎖本體I，安裝骨架1.1，殼蓋板1.2，殼蓋板1.3，棘輪2，鎖扣孔2.1，棘爪3，棘爪連接軸3.1，棘輪銷軸4，棘爪連動板5，連接軸孔5.1，突出部5.2，導柱5.3，棘爪銷軸6，上鎖搖臂7，凸板7.1，上鎖卡扣7.2，開鎖搖臂8，外開搖臂9，外開卡扣9.1，鎖止轉換塊10，撥塊10.1，導柱孔10.2，缺口 10.3，外鎖止搖臂11，扇形缺口 11.1，外鎖止卡扣11.2，內開搖臂12，內開卡扣12.1，內鎖止搖臂13，提鈕卡扣13.1，固定銷軸14，鉚軸15。【具體實施方式】以下結合附圖和具體實施例對本專利技術作進一步的詳細描述。圖1中現有后背門鎖系統的結構已在
技術介紹
中說明，此處不做贅述。如圖2?19所示，相比現有汽車后背門中鎖系統，本專利技術的汽車后背門中鎖系統省去了副傳動機構106、開鎖拉桿104和內鎖止拉桿112，結構較為簡單。汽車后背門中鎖，包括鎖本體1，鎖本體I包括用于各部件安裝定位的安裝骨架1.1及位于安裝骨架1.1兩側的第一殼蓋板1.2、第二殼蓋板1.3。安裝骨架1.1上設有帶有鎖扣孔2.1的棘輪2和與棘輪2相配合的棘爪3，與棘爪3相連的棘爪連動板5，棘輪2和棘爪3分別通過棘輪銷軸4和棘爪銷軸6固定在安裝骨架1.1上，鎖本體I上還設有用于限位棘爪3的固定銷軸14,第一殼蓋板1.2、第二殼蓋板1.3也通過棘輪銷軸4、棘爪銷軸6、固定銷軸14與安裝骨架1.1固定。棘爪3上設有棘爪連接軸3.1 ;棘爪連動板5上設有用于插設棘爪連接軸3.1的連接軸孔5.1，連接軸孔5.1為長圓孔。棘爪連動板5的一側還設有突出部5.2，另一側設有導柱5.3 ;鎖本體I上鉸接有上鎖搖臂7、開鎖搖臂8、外開搖臂9及內開搖臂12，其中上鎖搖臂7的一端及開鎖搖臂8通過鉚軸15同軸鉸接在安裝骨架1.1和第一殼蓋板1.2之間，夕卜開搖臂9鉸接在第一殼蓋板1.2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車后背門中鎖，包括鎖本體（1），所述鎖本體（1）上設有帶有鎖扣孔（2.1）的棘輪（2）和與所述棘輪（2）相配合的棘爪（3），與棘爪（3）相連的棘爪連動板（5），棘輪（2）和棘爪（3）分別通過棘輪銷軸（4）和棘爪銷軸（6）固定在鎖本體（1）上；?其特征在于：?所述棘爪（3）上設有棘爪連接軸（3.1）；所述棘爪連動板（5）上設有用于插設棘爪連接軸（3.1）的連接軸孔（5.1），所述棘爪連動板（5）的一側還設有突出部（5.2），另一側設有導柱（5.3）；?所述鎖本體（1）上鉸接有上鎖搖臂（7）、開鎖搖臂（8）、外開搖臂（9）及內開搖臂（12），其中上鎖搖臂（7）的一端及開鎖搖臂（8）通過鉚軸（15）同軸鉸接在鎖本體（1）上；?所述上鎖搖臂（7）上還設有凸板（7.1）；?所述開鎖搖臂（8）的一端與內開搖臂（12）抵接配合；?所述外開搖臂（9）的一端順序與開鎖搖臂（8）的另一端、突出部（5.2）、及凸板（7.1）抵接配合；?所述鎖本體（1）上還設有用于推動導柱（5.3）使棘爪連動板（5）繞棘爪連接軸（3.1）轉動的鎖止轉換塊（10）；?所述鎖止轉換塊（10）也通過鉚軸（15）鉸接在鎖本體（1）上，鎖本體（1）上還設有用于撥動鎖止轉換塊（10）繞鉚軸（15）轉動的內鎖止搖臂（13）及外鎖止搖臂（11）；?所述棘輪銷軸（4）、棘爪銷軸（6）、鉚軸（15）上均設有回位彈簧。...

【技術特征摘要】
1.一種汽車后背門中鎖，包括鎖本體(1)，所述鎖本體(I)上設有帶有鎖扣孔(2.1)的棘輪(2)和與所述棘輪(2)相配合的棘爪(3)，與棘爪(3)相連的棘爪連動板(5)，棘輪(2)和棘爪(3)分別通過棘輪銷軸(4)和棘爪銷軸(6)固定在鎖本體(I)上； 其特征在于: 所述棘爪(3)上設有棘爪連接軸(3.1);所述棘爪連動板(5)上設有用于插設棘爪連接軸(3.1)的連接軸孔(5.1)，所述棘爪連動板(5)的一側還設有突出部(5.2)，另一側設有導柱(5.3)； 所述鎖本體(I)上鉸接有上鎖搖臂(7)、開鎖搖臂(8)、外開搖臂(9)及內開搖臂(12)，其中上鎖搖臂(7)的一端及開鎖搖臂(8)通過鉚軸(15)同軸鉸接在鎖本體(I)上； 所述上鎖搖臂(7)上還設有凸板(7.1)； 所述開鎖搖臂(8)的一端與內開搖臂(12)抵接配合； 所述外開搖臂(9)的一端順序與開鎖搖臂(8)的另一端、突出部(5.2)、及凸板(7.1)抵接配合； 所述鎖本體(I)上還設有用于推動導柱(5.3)使棘爪連動板(5)繞棘爪連接軸(3.1)轉動的鎖止轉換塊(10)； 所述鎖止轉換塊(10 )也通過鉚軸(15 )鉸接在鎖本體(I)上，鎖本體(I)上還設有用于撥動鎖止轉換塊(10 )繞鉚軸(15 )轉動的內鎖止搖臂(13 )及外鎖止搖臂(11); 所述棘輪銷軸(4 )、棘爪銷軸(6 )、鉚軸(15 )上均設有回位彈簧。2.根據權利要求1所述的汽車后背門中鎖，其特征在...

【專利技術屬性】
技術研發人員：雷明星，孫人杰，孫龍飛，黃霞，
申請(專利權)人：東風汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：