一種汽車后背門總成結構制造技術

本實用新型專利技術提出一種汽車后背門總成結構，包括：內板、加強板和外板，所述加強板固定連接于所述內板的上部區域、中部區域和下部區域，所述外板與所述內板通過包邊連接和膠粘連接形成穩固的框架結構，所述加強板處于所述內板和所述外板之間。本實用新型專利技術以內板為中心，搭建一種結構框架，并通過若干創新設計的加強板居中連接內外板，同時創新內板、各加強板和外板的布置形式，使得所提供的汽車后背門總成結構的扭轉和彎曲剛性大大提高，完全避免了車輛在道路上行駛時，由于剛性不足引起的后背門抖動加重、甚至導致開裂、異響及干涉等問題。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車后背門總成結構
本技術屬于汽車車門
，具體涉及一種汽車后背門總成結構，尤其是一種汽車后背門鈑金總成結構，適用于SUV等車型的后背門設計。
技術介紹
現有技術中，在汽車后背門的設計中，常常僅粗淺的定義：外板取決于造型，內板結構要強，加強板局部加強，滿足安裝功能需要，做到以上這些就可以了。實際上，內、外板及加強板自身結構的設計至關重要，但三者之間的布置關系更加重要。好的結構布置關系，不僅能優化自身結構，同時還能提高其使用效率，從而產生“1+1”遠遠大于“2”的效果，同時有可能降低總成重量，提高其內鈑金的工藝性。隨著目前后背門造型弧度的不斷增大，傳統常見的內板、外板、加強板的結構已經不能同時滿足剛度和工藝性的要求。眾所周知，后背門鈑金在組成整體造型一部分的同時，需要相應的剛性去支撐其附件安裝和可靠性，同時也需要鈑金沖壓工藝性，即可以制作出來，但市場需求其后背門弧度和面積在變大，導致沖壓深度變深，傳統設計不能同時滿足工藝性和剛性需求。
技術實現思路
本技術的目的在于，針對現有設計過程中后背門扭轉剛性、彎曲剛性不足的問題，創新提出一種全新結構的汽車后背門總成結構，以內板為中心，搭建一種結構框架，并通過若干創新設計的加強板居中連接內外板，同時創新內板、各加強板和外板的布置形式，使得所提供的汽車后背門總成結構的扭轉和彎曲剛性大大提高，完全避免了車輛在道路上行駛時，由于剛性不足引起的后背門抖動加重、甚至導致開裂、異響及干涉等問題。為解決上述技術問題，本技術的技術方案如下：一種汽車后背門總成結構，包括：內板、加強板和外板，所述加強板固定連接于所述內板的上部區域、中部區域和下部區域，所述外板與所述內板通過包邊連接和膠粘連接形成穩固的框架結構，所述加強板處于所述內板和所述外板之間。進一步的根據本技術所述的汽車后背門總成結構，其中所述加強板包括中部加強板2、鉸鏈加強板3、氣彈簧加強板4和鎖加強板5，所述鉸鏈加強板3固定連接于所述內板1的上部區域，所述氣彈簧加強板4和中部加強板2固定連接于所述內板1的中部區域，所述鎖加強板5固定連接于所述內板1的下部區域。進一步的根據本技術所述的汽車后背門總成結構，其中所述鉸鏈加強板3包括有兩個，分別焊接于所述內板1的上部區域的兩個角部。進一步的根據本技術所述的汽車后背門總成結構，其中所述中部加強板2的左右兩側分別焊接于所述內板1的左右兩側，所述氣彈簧加強板4焊接于所述中部加強板2與內板1的連接處。進一步的根據本技術所述的汽車后背門總成結構，其中所述中部加強板2為條狀加強板，所述內板1具有封閉的框架結構，且所述內板1的中部區域形成有若干加強臂6，所述中部加強板2的左側焊接于所述內板1的框架左內側，所述中部加強板2的右側焊接于所述內板1的框架右內側，所述中部加強板2的底側焊接于所述加強臂6上。進一步的根據本技術所述的汽車后背門總成結構，其中所述氣彈簧加強板4包括有兩個，所述中部加強板2的左側焊接于其中一個氣彈簧加強板4與內板1的框架左內側之間，所述中部加強板2的右側焊接于另一個氣彈簧加強板4與內板1的框架右內側之間，從而所述氣彈簧加強板4、中部加強板2和內板1之間形成三層板焊接結構。進一步的根據本技術所述的汽車后背門總成結構，其中所述鎖加強板5焊接于所述內板1的下部區域的鎖件布置位置處。進一步的根據本技術所述的汽車后背門總成結構，其中所述內板的內部設置有若干隔震膠涂覆區域8，所述隔震膠涂覆區域8上涂覆有隔震膠，所述外板的內部和內板的內部之間通過隔震膠膠粘連接，所述外板的周邊和內板的周邊以包邊結構相互連接。進一步的根據本技術所述的汽車后背門總成結構，其中所述內板1的下部區域中設置有外板連接支架7，所述中部加強板2、鎖加強板5和外板連接支架7上均形成有所述隔震膠涂覆區域8。通過本技術的技術方案至少能夠達到以下技術效果：1）、本技術提出一種全新的汽車后背門總成結構，創新了內板、各加強板和外板的布置形式，大大提高了汽車后背門總成結構的扭轉和彎曲剛性，使得汽車后背門在車輛行駛時不會出現嚴重抖動、開裂、異響及干涉等問題，降低了汽車后背門的使用故障率。2）、本技術所提供的汽車后背門總成結構在提高剛性的同時，很好的滿足了鈑金沖壓的工藝性要求，降低了制作工藝難度和成本，同時有效降低了整體重量，使得所述后背門結構能夠廣泛推廣應用于各類車型，市場前景廣闊。附圖說明附圖1為本技術所述汽車后背門總成結構中各加強板在內板上的布置結構示意圖（即后背門的內部結構圖）；附圖2為本技術所述汽車后背門總成結構中的中部加強板的結構示意圖；附圖3為本技術所述汽車后背門總成結構中內板的部分結構示意圖；圖中各附圖標記的含義如下：1-內板，2-中部加強板，3-鉸鏈加強板，4-氣彈簧加強板，5-鎖加強板，6-加強臂，7-外板連接支架，8-隔震膠涂覆區域，A-上部區域，B-中部區域，C-下部區域。具體實施方式以下結合附圖對本技術的技術方案進行詳細的描述，以使本領域技術人員能夠更加清楚的理解本技術，但并不因此限制本技術的保護范圍。本技術所述的汽車后背門總成結構整體包括內板1、加強板和外板，所述的加強板固定于所述內板和外板之間，所述加強板固定連接于所述內板上，所述外板固定連接于所述內板和加強板上。具體的如附圖1至附圖3所示，其中所述內板1的結構如附圖3所示，整體具有框架型結構，包括上部區域A、中部區域B和下部區域C，所述加強板具體包括中部加強板2、鉸鏈加強板3、氣彈簧加強板4和鎖加強板5，如附圖1所示的，所述加強板固定連接于所述內板1上，具體的所述鉸鏈加強板3固定連接于所述內板1的上部區域，優選的包括兩個鉸鏈加強板3，分別焊接于內板1上部區域A的兩個角部；所述內板的中部區域B沖壓深度較深，并在內板的中部區域B向上突出形成有若干加強臂6，優選的形成三個加強臂6，所述中部加強板2固定于內板的中部區域B（圖1中的虛框區域），優選的所述中部加強板優選為附圖2所示的條狀加強板，并橫貫后背門的整個寬度延伸，所述中部加強板2的左側焊接于內板的框架左內側，所述中部加強板2的右側焊接于內板1的框架右內側，所述中部加強板2的底側焊接于內板的加強臂6上，同時在所述中部加強板2的左側與內板的框架左內側的連接位置處設置有氣彈簧加強板4，在所述中部加強板2的右側與內板的框架右內側的連接位置處也設置有氣彈簧加強板4，優選的所述氣彈簧加強板4、中部加強板2左側、內板框架左內側以三層板焊接的形式進行連接，中部加強板2焊接于氣彈簧加強板4和內板之間，同理所述氣彈簧加強板4、中部加強板2右側、內板框架右內側也以三層板焊接的形式進行連接，中部加強板2焊接于氣彈簧加強板4和內板1之間，從而在內板的中部區域B形成穩固的加強結構整體，中部加強板2的上部與內板1之間進行兩層板焊接連接，中部加強板2的下部則分別與內板延伸出的加強臂進行焊接連接。在所述內板1的下部區域C中，與鎖件布置位置處固定連接鎖加強板5，優選的焊接固定連接鎖加強板5。所述內板與外板之間通過周圍包邊連接和內部隔震膠粘接連接。具體的，所述內板的內部預留若干隔震膠涂覆區域8，在其上涂覆有隔震膠，優選的在內板的中部區域B上固定的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車后背門總成結構，其特征在于，包括：內板、加強板和外板，所述加強板固定連接于所述內板的上部區域、中部區域和下部區域，所述外板與所述內板通過包邊連接和膠粘連接形成穩固的框架結構，所述加強板處于所述內板和所述外板之間。

【技術特征摘要】
1.一種汽車后背門總成結構，其特征在于，包括：內板、加強板和外板，所述加強板固定連接于所述內板的上部區域、中部區域和下部區域，所述外板與所述內板通過包邊連接和膠粘連接形成穩固的框架結構，所述加強板處于所述內板和所述外板之間。2.根據權利要求1所述的汽車后背門總成結構，其特征在于，所述加強板包括中部加強板（2）、鉸鏈加強板（3）、氣彈簧加強板（4）和鎖加強板（5），所述鉸鏈加強板（3）固定連接于所述內板（1）的上部區域，所述氣彈簧加強板（4）和中部加強板（2）固定連接于所述內板（1）的中部區域，所述鎖加強板（5）固定連接于所述內板（1）的下部區域。3.根據權利要求2所述的汽車后背門總成結構，其特征在于，所述鉸鏈加強板（3）包括有兩個，分別焊接于所述內板（1）的上部區域的兩個角部。4.根據權利要求2所述的汽車后背門總成結構，其特征在于，所述中部加強板（2）的左右兩側分別焊接于所述內板（1）的左右兩側，所述氣彈簧加強板（4）焊接于所述中部加強板（2）與內板（1）的連接處。5.根據權利要求4所述的汽車后背門總成結構，其特征在于，所述中部加強板（2）為條狀加強板，所述內板（1）具有封閉的框架結構，且所述內板（1）的中部區域形成有若干加強臂（6），所述中部加強板（...

【專利技術屬性】
技術研發人員：高慶利，謝俠，周偉，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽,34