用于車燈的組合控制裝置和方法制造方法及圖紙

本發明專利技術公開一種組合控制裝置，其包括開關、IPS裝置、開關監視線、燈開/關監視線以及開關裝置。該開關可開啟或關閉燈。與燈相關的IPS裝置與開關的輸出連接。開關監視線連接在開關的輸出與MCU的輸入之間，以向MCU傳送接通/關斷狀態。燈開/關監視線連接在MCU的輸入與IPS裝置之間，以向MCU傳送IPS的功率開關信號。開關裝置安裝在連接于MCU的輸出與IPS裝置之間的信號傳輸線中，從而在由開關最初開啟燈之后過去一定時間的時間點被MCU的控制信號接通。

【技術實現步驟摘要】
用于車燈的組合控制裝置和方法
本專利技術涉及用于車燈的組合控制裝置和方法。更具體地，本專利技術涉及用于車燈的組合控制裝置和方法，其通過使用開關直接驅動方式連同微型控制單元(MCU)控制方式來實現燈的開啟控制。
技術介紹
通常，除了前照燈和轉向燈外，車燈還包括用于警告隨后的其它車輛本車正在制動的停車燈(例如制動燈)。在車輛初步開始制動時，必須快速開啟制動燈以便通知本車后的車輛該車正在制動，從而防止隨后的車輛撞到該車后部。然而，通常，點亮制動燈耗費一定量的時間，即從開始制動的時刻到開啟停車燈的時刻的開啟時間，因此需要使該時間段最小化。用于開啟車輛停車燈的典型控制方式被分成開關直接驅動方式(非MCU控制方式)和微型控制單元(MCU)控制方式。在開關直接驅動方式中，當駕駛者踩踏在制動踏板上時，開關接通以向智能功率開關(IPS)裝置(例如半導體裝置)施加電流信號，該智能功率開關(IPS)裝置連接成點亮制動燈內的燈泡。然后通過IPS裝置的功率開關操作來點亮制動燈。在開關直接驅動方式中，從接通開關的時刻到點亮燈泡的時刻，開啟制動燈僅耗費約5ms，因此當前車制動時，后車能快速識別。然而，由于開關直接驅動方式不經脈寬調制(PWM)控制(即，其存在于MCU控制方式)而直接點亮停車燈，因此不可以通過系統來診斷燈泡是否適當地工作。此外，燈泡的壽命也可能被縮短。在MCU控制方式中，當駕駛者踩踏在制動踏板上時，開關接通。這向MCU中輸入來自開關的接通信號。然后，MCU執行其自己的操作過程并將來自MCU的電流施加到IPS裝置。然后通過IPS裝置的功率開關操作而點亮制動燈的燈泡。例如，日本專利申請公開第2004-355887號公開了一種燈控制方法，其中當最初點亮燈時以低占空比控制燈，并且之后逐漸增大占空比。此外，日本專利申請公開第2011-225055號公開了一種控制方法，其中當駕駛者踩踏在制動踏板上時，執行判斷邏輯以點亮制動燈。然而，由于通過MCU控制的燈點亮過程實質上耗費比開關直接方法更多的時間來執行各燈的判斷邏輯，從接通開關的時間到點亮燈泡的時間，耗費約40ms來點亮制動燈內的燈泡。MCU控制方式實質上較慢。因此，在開關直接驅動方式中，由于開啟時間僅約5ms，因此，后車能夠快速識別前車在制動。然而，在MCU控制方式中，由于耗費約40ms來開啟制動燈，因此在某些情況下，后車可能太晚得知前車在制動，由此造成事故。上述在該
技術介紹
部分公開的信息僅用于增強對本專利技術背景的理解，因此其可能含有不構成在該國本領域普通技術人員已經知曉的現有技術的信息。
技術實現思路
本專利技術提供用于車燈的組合控制裝置和方法，其通過提供使用開關直接驅動方式結合MCU控制方式的燈點亮電路，在由于駕駛者踩踏在制動踏板上而接通開關的同時在最小開啟時間內點亮燈，然后在一定時間過去之后通過MCU控制方式進行燈開啟邏輯，能夠使燈的開啟時間最小化并延長燈的壽命。一方面，本專利技術提供用于車燈的組合控制裝置，包括：開關，配置成開啟/關閉燈；與燈相關的智能功率開關(IPS)裝置，與開關的輸出連接；開關監視線，連接在開關的輸出與微型控制單元(MCU)的輸入之間，以向MCU傳送接通/關斷狀態；燈開/關監視線，連接在MCU的輸入與IPS裝置之間，以向MCU傳送IPS的功率開關信號；以及開關裝置，安裝在連接于MCU的輸出與IPS裝置之間的信號傳輸線中，從而在響應于開關處于接通狀態而開啟燈之后過去一定時間的時間點被MCU的控制信號接通。另一方面，本專利技術提供用于車燈的組合控制方法，包括通過使用如下方法來使燈的開啟時間最小化：開關直接驅動方式，其中當駕駛者踩踏在制動踏板上時，開關接通，因此開啟燈；以及微型控制單元(MCU)控制方式，其中在開啟燈之后，燈保持開啟狀態，直到一定時間后關斷開關。在示例性實施方式中，當執行開關直接驅動方式時，可以將與接通操作相應的電流信號施加到智能功率開關(IPS)裝置，且同時將其作為開關監視信號輸入到MCU中。在另一示例性實施方式中，當因施加到IPS裝置的電流信號而通過IPS的功率開關操作來開啟燈時，可以將IPS裝置的功率開關信號作為燈開/關監視信號輸入到MCU中。在又一示例性實施方式中，在MCU控制方式中，通過在根據接通操作而開啟燈后過去一定時間的時間點使從MCU輸出的電流控制信號接通開關裝置并且使電流控制信號施加到IPS裝置，來執行MCU對燈的開啟保持控制。在又一示例性實施方式中，該一定時間可以確定為浪涌階段之后的時間，在該浪涌階段中，當通過開關直接驅動方式開啟燈泡時，施加到燈泡線圈上的電流瞬時且快速地增加。該方法還可包括執行診斷邏輯，其中，當MCU向IPS裝置傳送控制信號(開啟命令)時，MCU從IPS裝置接收電流信號反饋，以確定燈的燈泡狀態是好的還是壞的。下文中討論本專利技術的其它方面和示例性實施方式。附圖說明現在將參考附圖圖示的本專利技術的某些示例性實施方式來詳細地描述本專利技術的上述和其它特征，下文給出的這些實施方式僅僅用于示例說明，因此不是對本專利技術的限制，其中：圖1是示出根據本專利技術示例性實施方式的用于車燈的組合控制裝置的電路圖；圖2是示出根據本專利技術示例性實施方式的用于車燈的組合控制方法的流程圖；并且圖3是示出根據本專利技術示例性實施方式的用于車燈的組合控制方法中使用的IPS裝置的電路圖。附圖中提到的附圖標記包括對下面進一步討論的以下元件的參考：10：開關12：IPS裝置14：MCU16：開關監視線18：燈開/關監視線20：燈22：信號傳輸線24：開關裝置應當理解到，所附的附圖并非必然是按比例的，其說明了本專利技術基本原理的各種優選特征的一定程度上簡化的代表。本文公開的本專利技術的具體設計特征，包括，例如，具體大小、方向、位置和形狀將部分取決于具體的既定用途和使用環境。在附圖中，附圖標記在幾張圖中通篇指代本專利技術的相同或等同部件。具體實施方式下面將詳細地參照本專利技術的各個實施方式，其實施例圖示在所附附圖中，并在下文加以描述。盡管將結合示例性實施方式描述本專利技術，但應當理解，本說明書無意于將本專利技術局限于這些示例性實施方式。相反，本專利技術不僅要涵蓋這些示例性實施方式，還要涵蓋由權利要求所限定的本專利技術的精神和范圍內的各種替代形式、修改、等效形式和其它實施方式。本文使用的術語僅僅是為了說明具體實施方式的目的而不是意在限制本專利技術。如本文所使用的，單數形式“一個、一種(a、an)”和“該(the)”也意在包括復數形式，除非上下文中清楚指明。還可以理解的是，在說明書中使用的術語“包括(comprises和/或comprising)”是指存在所述特征、整數、步驟、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一個或多個其它特征、整數、步驟、操作、元件、部件和/或其群組。如本文所使用的，術語“和/或”包括一個或多個相關所列項目的任何和所有組合。應理解，本文使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語包括通常的機動車，例如，包括多功能運動車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商務車的客車，包括各種船只和船舶的水運工具，飛行器等等，并且包括混合動力車、電動車、插入式混合電動車、氫動力車和其它代用燃料車(例如，來源于石油以外的資源的燃料)。如本文所提到的，混合動力車是具有兩種或多種動力源的車輛，例如，具有汽油動力和電動力本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車燈的組合控制裝置，包括：開關，配置成開啟/關閉燈；與所述燈相關的智能功率開關(IPS)裝置，與所述開關的輸出連接；開關監視線，連接在所述開關的輸出與微型控制單元(MCU)的輸入之間，以向所述MCU傳送接通/關斷狀態；燈開/關監視線，連接在所述MCU的輸入與所述IPS裝置之間，以向所述MCU傳送IPS的功率開關信號；以及開關裝置，安裝在連接于所述MCU的輸出與所述IPS裝置之間的信號傳輸線中，從而在由所述開關最初開啟所述燈之后過去一定時間的時間點被所述MCU的控制信號接通。

【技術特征摘要】
2012.08.07 KR 10-2012-00862151.一種用于車燈的組合控制裝置，包括：開關，配置成開啟/關閉燈；與所述燈相關的智能功率開關裝置，與所述開關的輸出連接；開關監視線，連接在所述開關的輸出與微型控制單元的輸入之間，以向所述微型控制單元傳送接通/關斷狀態；燈開/關監視線，連接在所述微型控制單元的輸入與所述智能功率開關裝置之間，以向所述微型控制單元傳送智能功率開關的功率開關信號；以及開關裝置，安裝在連接于所述微型控制單元的輸出與所述智能功率開關裝置之間的信號傳輸線中，從而在由所述開關最初開啟所述燈之后過去一定時間的時間點被所述微型控制單元的控制信號接通。2.如權利要求1所述的組合控制裝置，其中所述一定時間是200ms。3.一種用于車燈的組合控制方法，所述方法包括：通過在按壓制動踏板時接通開關來執行開關直接驅動方式，所述開關向智能功率開關裝置提供信號，所述智能功率開關裝置進而為燈通電；以及響應于所述燈處于開啟狀態一定時間，通過微型控制單元控制方式繼續點亮所述燈，直到所述開關被關斷。4.如權利要求3所述的組合控制方法，其中在執行所述開關直接驅動方式時，將與...

【專利技術屬性】
技術研發人員：權建吾，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，起亞自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：