汽車輪胎裝卸用的省力板手制造技術

本汽車輪胎的螺栓、螺母裝卸用的省力扳手在行星齒輪差速裝置的行星輪體下部的齒槽內設置可換的多種內外六角、內外方孔或六角方孔的套筒，行星齒輪差速裝置的外殼上固定力矩板，棘輪扳手的棘輪采用梯形齒的外齒輪，棘爪具有與外齒輪齒間相同齒形的爪齒，在裝卸汽車胎里檔螺栓、螺母時還可在裝置和扳手之間接接桿，所以省力扳手具有用力小、性能穩定可靠、結構簡單、受力大并可分拆成數件便于攜帶，適用于汽車修配廠、車庫和野外作業。（*該技術在1998年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及手工工具的扳手，特別是用于汽車輪胎的螺栓、螺母裝卸用的省力扳手。長期以來，在汽車修理廠、單位或私人車庫以及野外行駛地等需裝卸汽車輪胎地方，還一直沿用大扳手或大扳手及它的柄部套上一根一米來長的杠桿方式旋松或擰緊汽車輪胎的螺栓或螺母。用這類工具裝卸每一個、特別是日久生銹的螺柱、螺母，操作者要費較大的力氣，有時一個也擰不開，影響修換或者達不到合適的擰固程度造成汽車行駛中緊固件的振動松脫現象。在現有技術中也曾使用過帶行星齒輪差速套筒、棘輪扳手、支承桿等組成的省力扳手。這種扳手除了體積龐大、性能不穩定。例如為防止齒輪差速套筒在使用中回檔空，轉單獨設置了大而長的支承桿，棘輪扳手結構則還是如自行車飛輪那樣的內齒輪、雙棘爪，由于內齒輪加工困難、棘爪和棘齒易于損壞，所以在裝卸較大的螺栓、螺母時常常因齒或爪的斷裂影響工作。所以，到目前為止市場上沒有一種可作為商品出售的省力扳手。本專利技術的目的在于克服上述扳手的缺點，而提供一種行星齒輪差速裝置直接帶支承桿和由外齒輪和單棘爪板組成棘輪扳手使省力扳手具有受力大、結構緊湊、并可隨身或隨車攜帶的好處。本技術的目的是通過下列的結構形式加以實現的。設有多種內外六角和內外方孔套筒，其可交換地和滑動地插入行星齒輪差速裝置的行星輪體下部的齒槽孔內，以檸松或緊固各種汽車或者它同類螺栓、螺母。在行星齒輪差速裝置的殼體上固定一支承桿、即力矩板使其長度正好能靠緊所卸件的鄰接螺栓或螺母側壁上。安裝在行星齒輪裝置的中心齒輪上部的棘輪扳手由一棘輪機構、二塊壓板和一接杠等組成，所述的棘輪機構包括一安置在二塊壓板的同軸心相對圓孔內并可轉動的外齒輪，外齒輪具有外緣梯形齒、外齒輪中部具有方形孔、棘輪扳手通過外齒輪的中心方形孔套在中心齒輪的上部方榫上，利用這樣的梯形齒外齒輪作為棘輪使受力大為提高。一位于齒輪相對側的接杠孔內設置由彈簧和撐銷組成的推力組件。一位于外齒輪和推力組件之間設置可旋轉地固定在夾板上的棘爪，棘爪具有與外齒輪齒間相同的齒形的1～2個爪齒，但分設在棘爪的上部和下部、起到對外齒輪轉動的止鎖和釋放。棘爪在其爪齒的后部設有二平坦端面由推力組件的撐銷一頭頂接，以作為推力組件的支承部，可保證棘爪在工作中相對穩定。由于使用了外齒輪和整體棘爪、棘輪扳手具有較高的承載能力。在本技術的接杠后部設有盲孔供插入手柄。本技術的汽車輪胎螺栓、螺母裝卸用省力扳手具有結構簡單，受力大，一般為75公斤～460公斤／平方米的扭力，可適用于汽車輪胎上任何的螺栓、螺母裝卸，并各組成件都比較小又可分拆所以便予攜帶。附圖說明圖1是汽車輪胎裝卸用的省力扳手的結構剖視圖；圖2是圖1的省力扳手的沿AA線所作的剖面圖；圖3是汽車輪胎裝卸用的省力扳手帶接桿形式的示意圖。參見附圖1，本技術的省力扳手主要由行星齒輪差速裝置1、棘輪扳手2、手柄3和內外六方或內外四方套筒30等組成。行星齒輪差速裝置1具有11～112的差速比，其包括一一端帶方榫的中心齒輪14和一其上部設有內齒的殼體23，三個位于中心齒輪14和殼體23之間并與之嚙合的行星輪19，一放置在殼體23內側中間帶隔板的行星輪體18，一滑動地套在中心齒輪外周上的小蓋板21，行星輪體18的中間隔板和小蓋板21各具有中心線彼此相連和均布的三個相對孔，以便旋轉地支承行星輪19的軸17，行星輪體18在中間隔板下部設有軸向齒，齒的角度和大小以其內適宜滑動裝入各種規格的內外六方或內外四方的套筒30而又能與內外六方、內外四方，或六角方孔套筒30外角相嵌合為宜。該裝置上部還有一帶托肩26的環狀蓋板20，蓋板20通過螺釘11固定于行星輪體18的頂端。而通常行星輪體18的下部設置整體延伸的凸肩25，所以蓋板20的托肩26和行星輪體的凸肩25把殼體23可旋轉地夾持在中間。這樣，行星齒輪差速裝置的行星輪體18在中心齒輪14的帶動下可繞裝置的中心軸線旋轉，作相對于殼體23的轉動。為了保證在使用中行星輪體相對與殼體旋轉的穩定和可靠，在本技術中殼體23的下部設置一力矩板22、其呈放射形，垂直殼體23的軸心線固定安裝在其外壁上，例如通過焊接或鉚接連接。力矩板的長度一般為90－100mm，使它在使用中可緊靠在裝卸件鄰接的螺栓或螺母的外側部使在工作中不會空轉打滑。如圖2所示，根據本技術的汽車輪胎裝卸用扳手，其中棘輪扳手由一棘輪16、一棘爪15、一接杠34、兩夾板5、5′、彈簧28和撐銷9等組成。棘輪16為具有不等斜邊梯形棘齒的外齒輪。其中部帶方形孔，以便通過此孔把棘輪扳手套裝在行星齒輪差裝置的中心齒輪14方榫上，在這種連接中，可在方榫的一表面上和外齒輪各表面上開槽安裝彈子、彈簧12、13鎖定機構，起到穩固地帶動中心齒輪旋轉的作用。外齒輪的上下二側具有對稱的凸臺，凸臺可旋轉地位于兩夾板5、5′的孔中。所說的棘齒爪通過凸輪銷10滑動固定在夾板上，其前部設有一個爪齒或2個彼此隔開的爪齒，一爪齒與外齒輪的梯形齒間嚙合，但是由于外齒輪的棘齒是不等側邊，一般它的右邊梯形邊較左邊陡直，所以當棘輪扳手帶動中心齒輪14逆時針方向轉動時，就能通過行星輪驅動行星輪體同時逆時針轉動，在棘輪扳手順時針轉動時則產生扳手柄相對中心輪的轉動。在接杠34的內側設有中心階梯孔以放置彈簧28和撐銷9等推力組件。由棘爪15的后端緣有二呈一定交角的平坦面，撐銷9的頂尖端可抵在棘爪15的后端緣使棘爪在棘輪扳手工作時保持穩定。夾板5、5′通過螺栓6、7，錐銷8上下固定并使棘輪16和棘爪15牢固地位于設計位置。為了使棘輪扳手2內部零部件不受外界的影響夾板5、5′的敞開部分裝有卷曲成夾板外形的封皮層24，并可用螺釘(未畫出)將其固定在接杠34上。接杠34的后部設有軸向孔、該孔內可插入手柄32。在本技術中手柄32的前口塞有塞頭33以加強手柄使用剛度，在末端部套有塑料套管31使適于手持。手柄的長度在250－350mm足以通過行星齒輪裝置差速比產生75公斤／米至624公斤／米的扭力，可裝卸各類汽車輪胎的螺栓和螺母。如圖3所示，根據本技術的省力扳手還可在行星齒輪差速裝置的中心齒輪14和棘輪扳手的棘輪16之間設置一接桿4，接桿的上部有與棘輪的中心孔相配合的四方頭，下部具有與中心齒輪的方榫相配的內四方套。接桿的設置將對汽車輪胎里檔或內側深凹處的螺栓或螺母的裝卸提供更大方便。在本技術中殼體、行星輪體、中心齒輪、內外六角、內外方孔或六角方孔用中碳鋼或合金結構鋼冷擠壓加工制成，并經過熱處理調質硬度在RC40～45±1之間，可保持齒輪不變形、不斷裂。本專利技術人、申請人通過二年多實踐證明該省力扳手具有省力、性能穩定可靠、結構簡單、體積小，受大力、不使用時又可分拆成數件裝在一小包或小盒內便于攜帶等好處，所以特別適用于汽車修配廠、車庫和野外作業。權利要求1.一種汽車輪胎裝卸用省力扳手包括行星齒輪差速裝置、棘輪扳手、手柄，其特征在于還設有多種內外六角、內外方孔或六角方孔套筒，其滑動地插入行星齒輪差速裝置的行星輪體下部的齒槽孔內，在行星齒輪差速裝置的殼體上固定一力矩板，使其長度正好能靠緊所卸件的鄰接螺栓或螺母側壁上，所說的棘輪扳手的棘輪機構包括一安置在兩塊壓板的同軸心線相對圓孔內并可轉動的外齒輪、外齒轉具有梯形齒、一位于外齒輪相對側的接杠孔內設置由本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車輪胎裝卸用省力扳手包括行星齒輪差速裝置、棘輪扳手、手柄，其特征在于還設有多種內外六角、內外方孔或六角方孔套筒，其滑動地插入行星齒輪差速裝置的行星輪體下部的齒槽孔內，在行星齒輪差速裝置的殼體上固定一力矩板，使其長度正好能靠緊所卸件的鄰接螺栓或螺母側壁上，所說的棘輪扳手的棘輪機構包括一安置在兩塊壓板的同軸心線相對圓孔內并可轉動的外齒輪、外齒轉具有梯形齒、一位于外齒輪相對側的接杠孔內設置由彈簧和撐銷組成的推力組件，一位于外齒輪和推力組件之間可旋地固定在夾板上的棘爪，棘爪具有與外齒輪齒間相同的齒形的１～２個爪齒，棘爪在其爪齒的后部設有２平坦端面由推力組件的撐銷一頭頂接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：崔長生，倪浩興，卞正謨，
申請(專利權)人：上海市紅旗輪胎翻修廠，
類型：實用新型
國別省市：31[中國|上海]