一種汽車濾清器通用扳手套筒制造技術

一種汽車濾清器通用扳手套筒，其特征在于：所述的套筒包括由金屬板材圍成的套圈（１），套圈（１）的左右接合端由調整套圈（１）直徑大小的螺栓收緊裝置（５）或鋼絲繩收緊裝置（３）連接，在套圈（１）的上部安裝有扳手支架（４），所述的扳手支架（４）包括位于扳手支架（４）中心與扳手連接的連接頭（４１），和支撐連接頭（４１）的支撐桿（４２），套圈（１）壁上有比支撐桿（４２）的寬度大的通孔（１１），支撐桿（４２）穿接在通孔（１１）上。（*該技術在2014年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種套筒，特別是一種汽車濾清器通用扳手套筒。
技術介紹
在汽車維修手冊中指定的濾清器用扳手一般為套筒形式，但是其應用于濾清器拆卸的時候，由于裝卸時扭緊力矩小，當上次濾清器安裝的擰緊力過大、或濾清器螺牙損壞，或濾清器密封圈和機油的粘合作用力過大時，現有的套筒式濾清器用扳手就會出現打滑現象，導致濾清器出現變型；另外，由于不同的車型，濾清器的直徑和形狀都不相同，所以濾清器用扳手的種類較多；后來出現了濾清器通用扳手，但是由于其對于濾清器只有幾個受力點，使得安裝時作用在濾清器上的作用力不均勻容易出現濾清器變形，從而大大影響了油格的使用性能。
技術實現思路
為了克服現有技術的不足，本技術提供了一種結構簡單、裝卸操作時受力均勻、適用范圍廣、操作使用方便的汽車濾清器通用扳手套筒。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是一種汽車濾清器通用扳手套筒，其包括由金屬板材圍成的套圈，套圈的左右接合端由調整套圈直徑大小的螺栓收緊裝置或鋼絲繩收緊裝置連接，在套圈的上部安裝有扳手支架，所述的扳手支架包括位于扳手支架中心與扳手連接的連接頭，和支撐連接頭的支撐桿，套圈壁上有比支撐桿的寬度大的通孔，支撐桿穿接在通孔上；所述的螺栓收緊裝置包括穿接在套圈左右接合端的螺栓和與螺栓相配合的螺母；所述的鋼絲繩收緊裝置包括鋼絲繩和安裝在套圈右接合端內的調整螺栓，調整螺栓的下部安裝有定向滑輪，鋼絲繩的一端固定連接在套圈的左接合端上，另一端通過定向滑輪轉向后連接在與調整螺栓相配合的滑塊上；所述的套圈的下部內側覆蓋有摩擦材料；所述的支撐桿頂端安裝有防止扳手支架滑出的定位銷。本技術的有益效果是本技術通過螺栓收緊裝置或鋼絲繩收緊裝置實現了套筒上的套圈收縮和擴張，本設計有效夾緊不同車型的濾清器，當夾緊后，將扳手插接在扳手支架上的連接頭，扭動扳手時，連接頭將扳手的轉動力均勻分布在支撐桿上，通過支撐桿對套圈的作用力將汽車濾清器進行安裝和拆卸，本產品具有結構簡單、裝卸操作時受力均勻、適用范圍廣、操作使用方便的特點，從而廣泛應用于汽車濾清器的拆裝上。以下結合附圖和實施例對本技術進一步說明。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖；圖2是本技術的第二種結構示意圖；圖3是圖2的A處結構示意圖； 圖4是圖3運動時的結構示意圖；圖5是鋼絲繩收緊裝置的另一種結構示意圖；圖6是鋼絲繩收緊裝置的第三種結構示意圖；具體實施方式參照圖1，圖2，一種汽車濾清器通用扳手套筒，其包括由鋼板圍成的套圈1，當然還可以使用其它金屬材料，套圈1的左右接合端由調整套圈1直徑大小的螺栓收緊裝置5或鋼絲繩收緊裝置3連接，在套圈1的上部安裝有扳手支架4，所述的扳手支架4包括位于扳手支架4中心與扳手連接的連接頭41，和支撐連接頭41的支撐桿42，套圈1壁上有比支撐桿42的寬度大的通孔11，支撐桿42穿接在通孔11上，本設計有效保證了使套圈1直徑縮少時，支撐桿42有足夠的移動空間；本產品的支撐桿42數目可以根據實際的應用需要，使用兩根或兩根以上，支撐桿42數目越多、排布得越均勻，套圈1的承受外力的能力越大，越均勻；并且套圈1上部由于受到扳手支架4的外力作用較大，所以要求其的鋼性強度較大，在產品壽命考慮，在加工時套圈1上部需要加強處理，如增加折合兩層鋼片，而且還可以在通孔11邊上增加凸緣等，為了增加扳手支架4的承受外力的能力，當然也可以在支撐桿42上增加加強筋，本產品使用時，將套圈1的下部套裝在汽車濾清器上，為了增加套圈1與汽車濾清器的摩擦力防止出現打滑現象，可以在套圈1的下部內側覆蓋有摩擦材料，如橡膠材料等；套裝后，使用收緊裝置實現套筒上的套圈1的收縮和擴張，本設計有效夾緊不同車型的濾清器，當套圈1將汽車濾清器卡緊時，汽車濾清器與套圈1成為一個整體，使用扳手插接在扳手支架4的連接頭41上，所述的連接頭41根據實際使用方便可以加工成沉孔或凸臺，形狀可以是正方型、六角型等；而扳手最好是使用棘輪扳手，棘輪扳手可以控制扭動力的大小，從而有效防止了濾清器變形的情況出現，當扭動扳手時，動力作用在套圈1的中心，連接頭41將扳手的轉動力均勻傳遞在支撐桿42上，通過支撐桿42對套圈1的作用力將汽車濾清器進行安裝和拆卸，汽車濾清器安裝或拆卸后，只需通過收緊裝置將套圈1的直徑變大就能夠將套筒與汽車濾清器分離。參照圖1，產品的螺栓收緊裝置5包括穿接在套圈1左右接合端中間部分的螺栓51和與螺栓51相配合的螺母52，使用時只需扭動螺母52就拉緊套圈1左右兩端，從而現了套圈1的收縮和擴張，當然為了迎合使用需要可以使用兩個或兩個以上的螺栓收緊裝置5，但是本設計由于螺栓51和螺母52設置在套圈1的側面，使得使用時需要汽車濾清器側面有較大的空間。參照圖3、圖4、圖5、圖6，是鋼絲繩收緊裝置3的結構示意圖，鋼絲繩收緊裝置3第一種形式是包括鋼絲繩2和安裝在套圈1右接合端內的調整螺栓31，調整螺栓31的下部安裝有定向滑輪32，鋼絲繩2的一端固定連接在套圈1的左接合端上，另一端通過定向滑輪32轉向后連接在與調整螺栓31相配合的滑塊33上，為了使滑塊33的運動行程較大可以將套圈1右接合端加長，如圖3、圖4所示，使用時當調整螺栓31壓緊在套圈1右接合端面上，轉動調整螺栓31就能夠通過螺栓31上的螺紋將滑塊33帶動向上或向下運動，從而縮短和伸長鋼絲繩2使套圈1的直徑變大或變小，本設計的特點是套圈1的收縮和擴張的行程大、收縮力小、鋼絲繩收緊裝置3的體積小、并且避免了使用時的空間大的問題。如圖5所示為滑輪式調整機構的第二種結構示意圖，其包括安裝在套圈1右接合端上并可上下運動的調整螺栓31，調整螺栓31的下部安裝有定向滑輪32，在套圈1的左接合端上安裝有兩個上下排列的滑輪34、35，鋼絲繩2的一端固定連接在套圈1的右接合端上，另一端分別通過滑輪34、35和定向滑輪32后連接在與調整螺栓31相配合的滑塊33上，此設計與第一種結構相比，套圈1的收縮和擴張的行程小、收縮力大、由于通過兩條鋼絲繩2作為拉緊，從而使套圈1的受力均勻。如圖6所示為滑輪式調整機構的第三種結構示意圖，包括安裝在套圈1右接合端上并可上下運動的調整螺栓31，調整螺栓31的下部安裝有兩個上下錯位排列的定向滑輪36、32，在套圈1的左接合端上安裝有兩個上下排列的滑輪34、35，鋼絲繩2的一端固定連接在套圈1的右接合端上，另一端分別通過左端的上滑輪34、右端的上滑輪36、左端的下滑輪35、右端的下滑輪32后連接在與調整螺栓31相配合的滑塊33上，此設計與第二種結構相比，套圈1的收縮和擴張的行程更小、收縮力更大、由于通過四條鋼絲繩2作為拉緊，從而使套圈1的受力更為均勻。本技術為了保證調整螺栓31不會上下運動，可以裝夾一個將調整螺栓31固定在套圈1的接合端面上的固定塊。收緊裝置也不限于上述的幾種結構形式，還可以是其它常見的機械結構，因而不論使用何種方式，只要其以基本相同的手段達到本技術的技術效果，都應屬于本技術的保護范圍。本技術為了防止扳手支架4滑出可以在支撐桿42頂端安裝定位銷43，本產品具有結構簡單、裝卸操作時受力均勻、適用范圍廣、操作使用方便的特點，從而廣泛應用于汽車濾清器的拆裝上。權利要求1.一種汽車濾清器通用扳手套筒，其特征在于所述的套筒包括由本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：黎永忠，
申請(專利權)人：黎永忠，
類型：實用新型
國別省市：