一種地鐵屏蔽門通風裝置的分時控制方法，所述通風裝置位于屏蔽門的上部；其特征在于：先預設一控制電路，包括一主控制單元以及多個分控制單元；各分控制單元與通風單元內的多個執行器電性連接，構成一個三級控制電路；當通風裝置欲開啟時，通過所述控制電路的主控制單元發送控制信號至各分控制單元，控制各分控制單元工作；各分控制單元則發送控制信號至各所述執行器；其中，當分控制單元下的一個執行器對應扇葉的開啟動作完成后，該分控制單元下的另一個執行器再開始工作；所述扇葉的開啟動作至少分兩次完成。本發明專利技術能夠降低電源系統和線纜的要求，進而降低了設備成本，同時也解決了以往系統運行時電能損耗大的問題。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及地鐵屏蔽門，具體涉及。
技術介紹
常見的地鐵屏蔽門其結構如圖1所示，包括扇門1、阻隔墻板2和通風裝置。其中，所述扇門I和阻隔墻板2組成屏蔽門的主體；所述通風裝置位于屏蔽門主體的上部，由多個通風單元3從左到右一字并排組成，每個通風單元3上則從左到右一字并排設有多個扇葉4，且每個扇葉4由一個執行器控制其翻轉開閉(見圖2)。該地鐵屏蔽門的通風裝置主要有以下功能:一、控制和調節站內溫濕度；以夏季為例，可將隧道風引入站內起到降溫的作用，以節約能源；二、站內空氣交換；以冬季為例，由于站內會提供暖氣，通風裝置扇葉處于關閉狀態，當空氣較為渾濁時可以打開裝置進行換氣；三、消防功能；在火災發生時，可以關閉通風裝置，避免隧道 風攜帶富有氧氣的空氣進入，以控制火勢，避免造成更大損失。目前常規的地鐵通風裝置控制方式都采用同時控制多個執行器來同時打開所有通風單元的扇葉4，這種控制方式雖然可以節約時間，但對電源系統和線纜的要求很高，增加了設備成本，同時電能在傳輸過程中會造成較大的損耗,增加了運營成本。舉例如下:若每個站臺要控制6(Γ100個執行器，而每個執行器功率在60W左右，則傳輸功率會在3600W飛000W范圍之內，在這樣高的功率下，同時控制的這些執行器的弊端顯而易見。因此，如何解決上述現有技術存在的上述問題，便成為本專利技術所要研究的課題。
技術實現思路
本專利技術目的是提供。為達到上述目的，本專利技術采用的技術方案是:，所述通風裝置位于屏蔽門的上部，由多個通風單元從左到右一字并排組成，每個通風單元上則從左到右一字并排設有多個扇葉，且每個扇葉由一個執行器控制其翻轉開閉；所述通風裝置的分時控制方法包括:先預設一控制電路，該控制電路包括一主控制單元以及多個分控制單元；其中，所述主控制單元與多個分控制單元電性連接，各分控制單元再與通風單元內的多個執行器電性連接，以構成一個三級控制電路；當通風裝置欲開啟時，通過所述控制電路的主控制單元發送控制信號至各分控制單元，同時控制各分控制單元工作；各分控制單元則發送控制信號至各所述執行器，逐個控制各執行器工作，以逐個開啟所述扇葉；其中，當所述分控制單元下的一個執行器對應扇葉的開啟動作完成后，該分控制單元下的另一個執行器再開始工作；即，在單位時間內每個分控制單元下僅有一個執行器在工作；再者，所述扇葉的開啟動作至少分兩次完成；第一次打開，各執行器逐個工作，將全部扇葉逐個完成初次翻轉，使其打開具有一角度；第二次打開，各執行器繼續逐個工作，將全部扇葉逐個完成再次翻轉，以此循環，直至全部扇葉逐個完全打開；當通風裝置欲關閉時，采用與通風裝置開啟時同樣的動作步驟而將所述扇葉反向翻轉。上述技術方案中的有關內容解釋如下:1、上述方案中，各所述分控制單元從左到右或從右到左逐次工作，各所述執行器亦從左到右或從右到左逐次工作，已使所述通風裝置的扇葉能夠按順序線性地打開。2、上述方案中，所述扇葉完全打開或關閉分三次完成；三次翻轉的角度范圍分別為4(Γ50度、2(Γ30度和1(Γ20度，三次翻轉的角度之和等于扇葉完全開啟或關閉所翻轉的角度，以48度、22度和19度為佳，該開、閉次數與每次翻轉角度經論證最能滿足節能要求。為達到上述目的，本專利技術采用的另一種技術方案是:，所述通風裝置位于屏蔽門的上部，由多個通風單元從左到右一字并排組成，每個通風單元上則從左到右一字并排設有多個扇葉，且每個扇葉由一個執行器控制其翻轉開閉；所述通風裝置的分時控制方法包括:先預設一控制電路，該控制電路包括一主控制單元以及多個分控制單元；其中，所述主控制單元與多個分控制單元電性連接，各分控制單元再與通風單元內的多個執行器電性連接，以構成一個三級控制電路；當通風裝置欲開啟時，通過所述控制電路的主控制單元發送控制信號至各分控制單元，逐個控制各分控制單元工作；開始工作的分控制單元則發送控制信號至各所述執行器，逐個控制各執行器工作，以逐個開啟所述扇葉；其中，當其中一個分控制單元下的一個執行器對應扇葉的開啟動作完成后，該分控制單元下的另一個執行器再開始工作，直到該分控制單元下的所有執行器均完成開啟扇葉的工作后，另一個分控制單元再開始工作；即，在單位時間內僅有一個執行器工作，僅一個扇葉做開啟動作；再者，所述扇葉的開啟動作至少分兩次完成；第一次打開，各執行器逐個工作，將全部扇葉逐個完成初次翻轉，使其打開具有一角度；第二次打開，各執行器繼續逐個工作，將全部扇葉逐個完成再次翻轉，以此循環，直至全部扇葉逐個完全打開；當通風裝置欲關閉時，采用與通風裝置開啟時同樣的動作步驟而將所述扇葉反向翻轉。上述技術方案中的有關內容解釋如下: 1、上述方案中，各所述分控制單元從左到右或從右到左逐次工作，各所述執行器亦從左到右或從右到左逐次工作，已使所述通風裝置的扇葉能夠按順序線性地打開。 2、上述方案中，所述扇葉完全打開或關閉分三次完成；三次翻轉的角度范圍分別為4(Γ50度、2(Γ30度和1(Γ20度，三次翻轉的角度之和等于扇葉完全開啟或關閉所翻轉的角度，以48度、22度和19度為佳，該開、閉次數與每次翻轉角度經論證最能滿足節能要求。本專利技術的工作原理及優點如下: 本專利技術，通過預設一控制電路，該控制電路包括一主控制單元和多個分控制單元，通過該主控制單元控制多個分控制單元工作，而各分控制單元則再控制通風單元內的多個執行器工作，每個執行器對應控制通風裝置上的一個扇葉翻轉；使得本專利技術對比現有技術而言，由于單位時間內各通風單元的執行器工作數量較少，且通風單元中的各扇葉是逐個動作的，因此極大降低了系統在單位時間內的能耗，雖然相對延長了通風裝置的開、閉時間，但此時間并不為業界所考量的重點，卻降低了對電源系統和線纜的要求，進而降低了設備成本，同時也解決了以往系統運行時電能損耗大的問題。附圖說明附圖1為常見的地鐵屏蔽門的結構示意圖；附圖2為圖1通風單元的側向截面示意 附圖3為本專利技術的電路原理框 附圖4為本專利技術的電路結構示意圖。上述附圖中:1.扇門；2.阻隔墻板；3.通風單元；4.扇葉；5.第一微處理器；6.第一主控制信號接口 ；7.第二主控制接口 ；8.第一電源輸入口 ；9.第二微處理器；10.第一分控制信號接口；11.第二分控制信號接口；12.第二電源輸入口；13.執行器；14.超級電容；15.主控制面板；16.LED陣列顯示模塊；17.主控制開關；18.第一輔助控制接口；19.分控制面板；20.分控制開關；21.第二輔助控制接口；22.第一開關；23.第二開關。具體實施方式 下面結合附圖及實施例對本專利技術作進一步描述: 實施例一:，如圖f 2所示，所述通風裝置位于屏蔽門的上部，由多個通風單元3從左到右一字并排組成，每個通風單元3上則從左到右一字并排設有多個扇葉4，且每個扇葉4由一個執行器(圖中未繪出)控制其翻轉開閉；所述通風裝置的分時控制方法包括:先預設一控制電路，如圖3所示，該控制電路包括一主控制單元以及多個分控制單元；其中，所述主控制單元與多個分控制單元電性連接，各分控制單元再與通風單元3內的多個執行器電性連接，以構成一個三級控制電路； 當通風裝置欲開啟時，通過所述控制電路的主控制單元發送控制信號至各分控制單元，同時控制各分控制單元工作；各分控制單元則發送控制信號至各所述執行器，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種地鐵屏蔽門通風裝置的分時控制方法，所述通風裝置位于屏蔽門的上部，由多個通風單元從左到右一字并排組成，每個通風單元上則從左到右一字并排設有多個扇葉，且每個扇葉由一個執行器控制其翻轉開閉；其特征在于：所述通風裝置的分時控制方法包括：先預設一控制電路，該控制電路包括一主控制單元以及多個分控制單元；其中，所述主控制單元與多個分控制單元電性連接，各分控制單元再與通風單元內的多個執行器電性連接，以構成一個三級控制電路；當通風裝置欲開啟時，通過所述控制電路的主控制單元發送控制信號至各分控制單元，同時控制各分控制單元工作；各分控制單元則發送控制信號至各所述執行器，逐個控制各執行器工作，以逐個開啟所述扇葉；其中，當所述分控制單元下的一個執行器對應扇葉的開啟動作完成后，該分控制單元下的另一個執行器再開始工作；即，在單位時間內每個分控制單元下僅有一個執行器在工作；再者，所述扇葉的開啟動作至少分兩次完成；第一次打開，各執行器逐個工作，將全部扇葉逐個完成初次翻轉，使其打開具有一角度；第二次打開，各執行器繼續逐個工作，將全部扇葉逐個完成再次翻轉，以此循環，直至全部扇葉逐個完全打開；?當通風裝置欲關閉時，采用與通風裝置開啟時同樣的動作步驟而將所述扇葉反向翻轉。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳行湖，張松松，趙志超，季燁，趙志剛，袁鑫，王建強，涂雁平，
申請(專利權)人：蘇州雷格特智能設備有限公司，
類型：發明
國別省市：
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