發動機用模塊化集成散熱器制造技術

一種發動機用模塊化集成散熱器，散熱風扇產生的冷風依次通過導風筒和導風罩進入散熱器；散熱器上集成有膨脹水箱、高溫上水室、低溫上水室、高溫下水室和低溫下水室；膨脹水箱上設有除氣孔和壓力蓋，膨脹水箱內設有液位探測器；膨脹水箱與高溫下水室之間設有連通二者的補水管，所述膨脹水箱與低溫下水室之間設有連通二者的補水管。本實用新型專利技術集成發動機補水系統和排氣系統，發動機冷卻水系統的空氣可通過散熱器排出到膨脹水箱或大氣中，同時實時補充發動機冷卻水系統中遺漏或消耗的冷卻水；集成設計了液位報警系統，當膨脹水箱液位低于限值時，系統發出報警，實時提醒用戶補水，防止系統缺水給發動機帶來危害。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及散熱器，尤其是發動機用模塊化集成散熱器。
技術介紹
發動機冷卻水系統散熱器一直采用傳統設計，通常將散熱器的補水管與放氣管與發動機連接，其安裝較為麻煩，管路較為復雜，而且一般沒有液位報警功能。缺點是散熱器體積較大，耗材多，安裝不方便，終端用戶經常接錯管路，更有用戶不接補水管和放氣管，對發動機安全使用造成了極大危險；傳統散熱器采用定期檢查加水的方式，無疑增加了用戶的工作量，在運用過程中經常出現問題，嚴重影響給發動機正常使用。另外，散熱器通常沒有導風筒和導風罩，散熱效率較低。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種發動機用模塊化集成散熱器，解決發動機冷卻水系統散熱器熱交換能力差，體積大，管路較為復雜，安裝不方便以及實用性差等問題。為解決上述技術問題，本技術的技術方案是:一種發動機用模塊化集成散熱器，所述散熱器包括若干散熱管，所述散熱管上設有若干散熱片；散熱風扇產生的冷風依次通過導風筒和導風罩進入散熱器；所述散熱器頂部設有膨脹水箱、高溫上水室和低溫上水室，所述散熱器底部設有高溫下水室和低溫下水室；所述膨脹水箱分別與所述高溫上水室和低溫上水室相通，所述高溫上水室通過所述散熱管與所述高溫下水室相通，所述低溫上水室通過所述散熱管與所述低溫下水室相通；所述散熱器上設有兩個與高溫上水室相通的高溫進水口、一個與低溫上水室相通的低溫進水口、一個與高溫下水室相通的高溫出水口，以及一個與低溫下水室相通的低溫出水口 ；所述膨脹水箱與高溫下水室之間設有連通二者的補水管，所述膨脹水箱與低溫下水室之間設有連通二者的補水管；所述膨脹水箱上設有除氣孔和壓力蓋，膨脹水箱內設有液位探測器。本技術集成發動機補水系統和排氣系統，發動機冷卻水系統的空氣可通過散熱器排出到膨脹水箱或大氣中，同時實時補充發動機冷卻水系統中遺漏或消耗的冷卻水；集成設計了液位報警系統，當膨脹水箱液位低于限值時，系統發出報警，實時提醒用戶補水，防止系統缺水給發動機帶來危害。作為改進，所述導風筒上設有網狀結構，用以防止飛石雜物進到導風筒與導風罩的內部。作為改進，所述導風罩與散熱器通過螺栓連接，拆卸方便，便于安裝和維護。本技術與現有技術相比所帶來的有益效果是:本技術集成發動機補水系統和排氣系統，發動機冷卻水系統的空氣可通過散熱器排出到膨脹水箱或大氣中，同時實時補充發動機冷卻水系統中遺漏或消耗的冷卻水；集成設計了液位報警系統，當膨脹水箱液位低于限值時，系統發出報警，實時提醒用戶補水，防止系統缺水給發動機帶來危害。附圖說明圖1為本技術正面視圖。圖2為本技術俯視圖。圖3為本技術左視圖。具體實施方式下面結合說明書附圖對本技術作進一步說明。如圖1至3所示，一種發動機用模塊化集成散熱器，所述散熱器包括安裝架1，所述安裝架I內設有若干散熱管2，所述散熱管2上設有若干散熱片。所述散熱器的安裝架I一側設有導風筒11和導風罩10，導風罩10與散熱器通過螺栓連接，便于安裝和維護 ’導風罩10與導風筒11采用可拆卸結構，方便安裝風扇；散熱風扇產生的冷風依次通過導風筒11和導風罩10進入散熱器內；導風筒11上設計了蜘蛛網，用以防止飛石雜物進到導風筒11與導風罩10的內部。所述散熱器頂部設有膨脹水箱5、高溫上水室12和低溫上水室15，膨脹水箱5位于高溫上水室12和低溫上水室15的上方；所述散熱器底部設有高溫下水室17和低溫下水室16 ;所述膨脹水箱5分別與所述高溫上水室12和低溫上水室15相通，所述高溫上水室12通過所述散熱管2與所述高溫下水室17相通；所述低溫上水室15通過所述散熱管2與所述低溫下水室16相通。所述散熱器上端部設有三個進水口，兩個高溫進水口 3、7和一個低溫進水口 4 ;下端部設有兩個出水口，一個高溫出水口 18和一個低溫出水口 20 ;其中兩個高溫進水口 3、7與 高溫上水室12相通，低溫進水口 4與低溫上水室15相通；高溫出水口 18與高溫下水室17相通，低溫出水口 20出水口與低溫下水室16相通。所述膨脹水箱5與高溫下水室17之間設有連通二者的補水管9，所述膨脹水箱5與低溫下水室16之間設有連通二者的補水管14。所述膨脹水箱5上設有除氣孔19和壓力蓋6，膨脹水箱5內設有液位探測器8。膨脹水箱5用于實時向高溫水室和低溫上水室15補水。發動機回流的高溫水經高溫進水口 3、7和進入高溫上水室12，然后經散熱管2冷卻后進入高溫下水室17，最后經高溫出水口 18進入發動機；發動機回流的低溫水經低溫進水口 4進入低溫上水室15，然后經散熱管2冷卻后進入低溫下水室16，最后經低溫出水口 20進入發動機。壓力蓋的作用是保持散熱器內部保持恒定壓力和放氣；液位探測器與報警系統連接，其作用是實時監測膨脹水箱5液位，當液位低于設定值時，系統發出報警，及時向系統加水。本技術在結構上集成設計散熱器導風筒11和導風罩10，根據流體力學原理，以實驗為手段，確定了導風筒11和導風罩10結構，使散熱冷風均勻流過散熱器，提高其冷卻效率，降低外形尺寸，減小安裝空間，導風罩10與散熱器之間采用螺栓連接，便于安裝；集成發動機補水系統和排氣系統，發動機冷卻水系統的空氣可通過散熱器排出到膨脹水箱5或大氣中，同時實時補充發動機冷卻水系統中遺漏或消耗的冷卻水；集成設計了液位報警系統，當膨脹水箱5液位低于限值時，系統發出報警，實時提醒用戶補水，防止系統缺水給發動機帶來危害。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機用模塊化集成散熱器，所述散熱器包括若干散熱管，所述散熱管上設有若干散熱片；其特征在于：散熱風扇產生的冷風依次通過導風筒和導風罩進入散熱器；所述散熱器頂部設有膨脹水箱、高溫上水室和低溫上水室，所述散熱器底部設有高溫下水室和低溫下水室；所述膨脹水箱分別與所述高溫上水室和低溫上水室相通，所述高溫上水室通過所述散熱管與所述高溫下水室相通，所述低溫上水室通過所述散熱管與所述低溫下水室相通；所述散熱器上設有兩個與高溫上水室相通的高溫進水口、一個與低溫上水室相通的低溫進水口、一個與高溫下水室相通的高溫出水口，以及一個與低溫下水室相通的低溫出水口；所述膨脹水箱與高溫下水室之間設有連通二者的補水管，所述膨脹水箱與低溫下水室之間設有連通二者的補水管；所述膨脹水箱上設有除氣孔和壓力蓋，膨脹水箱內設有液位探測器。

【技術特征摘要】
1.種發動機用模塊化集成散熱器，所述散熱器包括若干散熱管，所述散熱管上設有若干散熱片；其特征在于:散熱風扇產生的冷風依次通過導風筒和導風罩進入散熱器；所述散熱器頂部設有膨脹水箱、高溫上水室和低溫上水室，所述散熱器底部設有高溫下水室和低溫下水室；所述膨脹水箱分別與所述高溫上水室和低溫上水室相通，所述高溫上水室通過所述散熱管與所述高溫下水室相通，所述低溫上水室通過所述散熱管與所述低溫下水室相通；所述散熱器上設有兩個與高溫上水室相通的高溫進水口、...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄒勇，鄧育玲，
申請(專利權)人：廣州電力機車有限公司，
類型：實用新型
國別省市：