刺孔式散熱器主片制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種刺孔式散熱器主片，包括由鋁板制成的本體，本體上排列有多個(gè)一字形通孔，通孔從外到內(nèi)由圓弧面、導(dǎo)向面和焊接面三部分組成，兩側(cè)圓弧面的切線夾角成為導(dǎo)向角，導(dǎo)向角為52°-76°，導(dǎo)向面的截面長(zhǎng)度為0.9mm-1.1mm，焊接面的截面深度為1.35mm-1.65mm。不易造成撞管現(xiàn)象，更適合自動(dòng)化裝配，提高工作效率和產(chǎn)能，而且也節(jié)約了設(shè)備成本，人力資源成本；此外，在爐焊過(guò)程中釬焊面積大，可使產(chǎn)品的總成合格率大幅度上升，降低了產(chǎn)品報(bào)廢率，節(jié)約成本。所以使用本發(fā)明專利技術(shù)設(shè)計(jì)的主片的散熱器能夠明顯增加散熱器的實(shí)用性和壽命，且大幅度降低了散熱器在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的故障，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)屬于汽車配件
，尤其是涉及一種應(yīng)用于類輕、中型汽車散熱器上的刺孔式散熱器主片。
技術(shù)介紹
汽車散熱器材料與制造技術(shù)發(fā)展非常迅速。以鋁材進(jìn)行沖制的鋁散熱器以其在材料輕量化上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，在轎車與輕型車領(lǐng)域逐步取代了銅制的散熱器。國(guó)外轎車配套的汽車散熱器多為鋁制散熱器，主要是從保護(hù)環(huán)境的角度來(lái)考慮(尤其是歐美國(guó)家)。在歐洲專利技術(shù)的轎車中，鋁制散熱器占有著比例平均為64%的超大比例。從我國(guó)今后的汽車散熱器生產(chǎn)需要的發(fā)展前景來(lái)看，以硬釬焊生產(chǎn)的鋁制散熱器已經(jīng)明顯的逐漸增多。目前，汽車散熱器正朝著共同的目標(biāo)，輕型、高效、經(jīng)濟(jì)的方向努力在發(fā)展，國(guó)內(nèi)的乘用車產(chǎn)品90%以上采用的是鋁制散熱器，在商用車上也陸續(xù)采用這鋁制散熱器并有擴(kuò)大的趨勢(shì)進(jìn)行蔓延著。汽車水箱又稱汽車散熱器，是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中的一個(gè)主要機(jī)件。其功用是運(yùn)用散熱器進(jìn)行散發(fā)熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱器后，將熱量傳遞給散熱器，再回到水套內(nèi)，以此方式進(jìn)行不斷的循環(huán)散熱。汽車水箱是水冷式引擎的熱交換器，以空氣對(duì)流冷卻之方式，來(lái)維持引擎的正常工作需要的溫度。它作為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的一個(gè)液體回路，吸收缸體的熱量，進(jìn)行防止發(fā)電機(jī)過(guò)熱。由于水的比熱容較大，因此吸收缸體的熱量后溫度升高并不多，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量通過(guò)冷卻水這個(gè)液體回路，利用水作為載熱體進(jìn)行傳導(dǎo)熱，再通過(guò)大面積的散熱片通過(guò)液體對(duì)流的方式散熱，效率會(huì)比較高。而且冷卻效果更均勻，水箱的作用就是起熱脹冷縮的補(bǔ)償作用，既在高溫時(shí)可收集溢流出的冷卻水，并且在低溫時(shí)能將容器里的冷卻水回流到散熱器中去。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，冷卻系統(tǒng)中的冷卻水將會(huì)變冷收縮，而在封閉的系統(tǒng)中形成負(fù)壓。散熱器主要由扁管、主片、翅片、水室等一系列組成，主片上設(shè)有多個(gè)與扁管相連的通孔，扁管與主片通孔內(nèi)壁焊接，主片與扁管連接程度的好壞，直接影響到后期整個(gè)散熱器的工作。現(xiàn)有的主片存在如下三個(gè)不足；第一、現(xiàn)有技術(shù)中的主片通孔外端口由圓弧部分和傾斜部分組成，圓弧部分的左右兩條切線形成的夾角成為導(dǎo)向角，目前基本為40度左右，導(dǎo)向角的大小直接影響到扁管插入主片通孔時(shí)，對(duì)扁管與通孔兩者中心距的要求極具增加，如果稍有偏差，扁管端部很容易撞到主片通孔外端的圓弧部分上，導(dǎo)致扁管端部變形，損壞扁管。尤其是目前工廠基本采用自動(dòng)化生產(chǎn)，并且每個(gè)主片的沖壓件多多少少會(huì)有一定的差別，很難保證在裝配時(shí)扁管與每個(gè)主片通孔的中心距都在規(guī)定范圍內(nèi)，因此主片通孔外端導(dǎo)向角太小會(huì)造成扁管與主片裝配過(guò)程中扁管端部與通孔外端的圓弧部分發(fā)生撞擊的可能性增加，造成扁管的損壞。第二、現(xiàn)有的主片通孔外端的傾斜部分(業(yè)內(nèi)人士稱為到導(dǎo)向面)，主要是起到一個(gè)導(dǎo)向作用，即，扁管端部經(jīng)過(guò)圓弧部分后碰到傾斜部分，順著傾斜部分導(dǎo)入到通孔內(nèi)(焊接面)。但是目前主片通孔外端的導(dǎo)向面截面的長(zhǎng)度在O. 5_左右，由于導(dǎo)向面截面太短，在扁管經(jīng)過(guò)圓弧部分一段距離后，扁管還沒(méi)碰到導(dǎo)向面的外端，導(dǎo)向面沒(méi)有在第一時(shí)間起到承接的作用，起不到一個(gè)導(dǎo)向作用，這樣一來(lái)對(duì)扁管與主片通孔的中心距的要求再一次提高，實(shí)際操作中是很難做到的，所以最終造成扁管撞擊到圓弧部分內(nèi)端上，損壞扁管。第三、主片通孔的內(nèi)側(cè)孔壁主要是與扁管的外壁焊接，通孔內(nèi)側(cè)孔壁的深度業(yè)內(nèi)人士稱其為通孔的焊接面，由于通孔的焊接面需要與扁管焊接，因此通孔的焊接面上都附有一曾釬焊劑。目前現(xiàn)有主片通孔的焊接面截面深度為O. 87mm(主片板材的厚度為Imm)，由于焊接面較短，因此焊接面上的釬焊劑小，對(duì)于這樣的主片產(chǎn)品只能多增加釬焊劑去彌補(bǔ)產(chǎn)品自身的缺陷，但盡管增加了釬焊劑，在產(chǎn)品與扁管裝配后經(jīng)過(guò)爐焊出來(lái)的產(chǎn)品依舊會(huì)存在扁管與主片脫落的情況，導(dǎo)致產(chǎn)品須后續(xù)釬焊彌補(bǔ)，還有可能導(dǎo)致產(chǎn)品在試驗(yàn)振動(dòng)實(shí)驗(yàn)和脈沖實(shí)驗(yàn)過(guò)程中因釬焊不牢固而產(chǎn)生產(chǎn)品開裂，導(dǎo)致產(chǎn)品總成(散熱器)一整個(gè)報(bào)廢，報(bào)廢成本大大增加。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種裝配過(guò)程中，減少撞管現(xiàn)象，提高與扁管焊接強(qiáng)度的刺孔式散熱器主片。本專利技術(shù)所采取的技術(shù)方案是一種刺孔式散熱器主片，包括由鋁板制成的本體，本體上排列有多個(gè)一字形通孔，通孔從外到內(nèi)由圓弧面、導(dǎo)向面和焊接面三部分組成，兩側(cè)圓弧面的切線夾角成為導(dǎo)向角，導(dǎo)向角為52° -76°，導(dǎo)向面的截面長(zhǎng)度為0.9mm-l. 1mm，焊接面的截面深度為1. 35mm-l. 65mm。所述的導(dǎo)向角為68°。所述的導(dǎo)向面的截面長(zhǎng)度為1mm。所述的焊接面的截面深度為1. 55mm。本專利技術(shù)的有益效果是本專利技術(shù)刺孔式散熱器主片，將導(dǎo)向角增大到52° -76°，同時(shí)延長(zhǎng)導(dǎo)向面的截面長(zhǎng)度為O. 9mm-l. 1_，不易造成撞管現(xiàn)象，更適合自動(dòng)化裝配，提高工作效率和產(chǎn)能，而且也節(jié)約了設(shè)備成本，人力資源成本；此外，焊接面的截面長(zhǎng)度擴(kuò)大到1.35mm-l. 65mm，在爐焊過(guò)程中釬焊面積大，可使產(chǎn)品的總成合格率大幅度上升，因此降低了產(chǎn)品報(bào)廢率，節(jié)約了成本。所以使用本專利技術(shù)設(shè)計(jì)的主片的散熱器能夠明顯增加散熱器的實(shí)用性和壽命，且大幅度降低了散熱器在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的故障。附圖說(shuō)明圖1為本專利技術(shù)俯視圖。圖2為圖1中B-B示意圖。圖3為圖1中A-A示意圖。圖4為圖1中A-A示意圖。圖5為扁管配合在通孔內(nèi)時(shí)的截面示意圖。具體實(shí)施例方式圖中，1、本體，2、通孔，2.1、圓弧面，2. 2、導(dǎo)向面，2. 3、焊接面，3、扁管，a、導(dǎo)向角，b、截面長(zhǎng)度，C、截面深度。以下為本專利技術(shù)較佳實(shí)施例，但并不因此而限定本專利技術(shù)的保護(hù)范圍。參照?qǐng)D1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本專利技術(shù)一種刺孔式散熱器主片，包括由鋁板制成的本體I，本體I上排列有多個(gè)一字形通孔2，通孔2從外到內(nèi)由圓弧面2.1、導(dǎo)向面2. 2和焊接面2. 3三部分組成，兩側(cè)圓弧面2.1的切線夾角成為導(dǎo)向角a，本專利技術(shù)在原有的基礎(chǔ)上，將導(dǎo)線角a擴(kuò)大到52° -76。，這樣一來(lái)，在于扁管3裝配過(guò)過(guò)程中，對(duì)扁管3與通孔2的中心距要求可以稍微降低，裝配時(shí)，扁管3稍微偏差點(diǎn)也不會(huì)撞到圓弧面2.1上，導(dǎo)向面2.2的截面長(zhǎng)度b為O. 9mm-1. 1mm,便于裝配過(guò)程中，扁管3經(jīng)過(guò)圓弧面2.1后,導(dǎo)向面2. 2能與扁管3第一時(shí)間對(duì)接，起到導(dǎo)向作用。焊接面2. 3的截面深度c為1. 35mm-l. 65_，相比原先的O. 87mm,本專利技術(shù)焊接面2. 3與扁管3之間的接觸面積大大增大，釬焊劑也相比之前要多，所以通孔2的焊接面2. 3與扁管3焊接后連接更牢固。本專利技術(shù)實(shí)施例作為一種優(yōu)選，將導(dǎo)向角a設(shè)為為68° ,導(dǎo)向面2. 2的截面長(zhǎng)度b為1_。焊接面2. 3的截面深度c為1. 55_。經(jīng)技術(shù)人員做出了相應(yīng)的研究試驗(yàn)和創(chuàng)新并做出了大膽嘗試，打破原先陳舊的觀念，對(duì)主片的導(dǎo)向角a重新試驗(yàn)和設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)多次的試驗(yàn)得出導(dǎo)向角a設(shè)為68°是最為適宜主片通孔2與扁管3的裝配，不但模具的損耗降至最低，而且使得打孔后的導(dǎo)向面2. 2的截面長(zhǎng)度b能夠達(dá)到1_，此情況下的主片就更適合使用自動(dòng)裝配機(jī)進(jìn)行裝配，這不但增加了 36%的裝配速度，而且總成報(bào)廢率直接下降了 5%。經(jīng)使用本產(chǎn)品后散熱器在裝配過(guò)程中能更好的發(fā)揮自動(dòng)裝配的效果，且經(jīng)過(guò)試驗(yàn)得出，憑本產(chǎn)品合理的導(dǎo)向角度設(shè)計(jì)和優(yōu)異的導(dǎo)向面2. 2的截面長(zhǎng)度b，則可在散熱器裝配過(guò)程中降低87%因?qū)虿缓侠怼?dǎo)向截面長(zhǎng)度b不足造成的總成產(chǎn)品報(bào)廢。這不但增加了組本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種刺孔式散熱器主片，包括由鋁板制成的本體(1)，其特征在于：本體(1)上排列有多個(gè)一字形通孔(2)，通孔(2)從外到內(nèi)由圓弧面(2.1)、導(dǎo)向面(2.2)和焊接面(2.3)三部分組成，兩側(cè)圓弧面(2.1)的切線夾角成為導(dǎo)向角(a)，導(dǎo)向角(a)為52°?76°，導(dǎo)向面(2.2)的截面長(zhǎng)度(b)為0.9mm?1.1mm，焊接面(2.3)的截面深度(c)為1.35mm?1.65mm。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種刺孔式散熱器主片，包括由鋁板制成的本體(I)，其特征在于:本體(I)上排列有多個(gè)一字形通孔(2)，通孔(2)從外到內(nèi)由圓弧面(2.1)、導(dǎo)向面(2.2)和焊接面(2.3)三部分組成，兩側(cè)圓弧面(2.1)的切線夾角成為導(dǎo)向角(a)，導(dǎo)向角(a)為52° -76°，導(dǎo)向面(2.2)的截面長(zhǎng)度(b)為0.9mm-1.1mm,焊接面(2....

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張哲元，屠立武，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寧波沃特汽車部件有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：