一種大功率箱式電站用柴油機散熱裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術(shù)涉及一種散熱裝置，尤其涉及一種大功率箱式電站用柴油機散熱裝置；柴油機散熱裝置與電站機組（16）安裝在同一個箱體內(nèi)并通過隔板（15）隔開，構(gòu)成各自獨立封閉的艙室；柴油機散熱裝置具有的兩個空氣進口分別設(shè)置在散熱艙室的相鄰兩個壁面上，空氣出口設(shè)置在散熱艙室的頂面；高溫散熱器（1）與低溫散熱器（2）分別對應(yīng)于柴油機散熱裝置的兩個空氣進口設(shè)置；在散熱艙室作為空氣進口的相鄰兩個壁面上分別設(shè)置進風(fēng)百葉窗Ⅰ（6）、進風(fēng)百葉窗Ⅱ（7）。本實用新型專利技術(shù)將散熱艙室與電站機組艙室隔開，有效避免了沙塵、油氣對散熱器的污染；散熱效果受外界風(fēng)向變化影響小；不受機組艙室內(nèi)輻射熱的影響；日常清理和檢修維護方便。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

一種大功率箱式電站用柴油機散熱裝置
本技術(shù)涉及一種散熱裝置，尤其涉及一種的大功率箱式電站用柴油機散熱裝 置，適用于野外大風(fēng)沙環(huán)境條件下工作。
技術(shù)介紹
目前，大功率箱式電站柴油機散熱裝置多采用吹風(fēng)式結(jié)構(gòu)，散熱裝置安裝于箱式 電站的一端，兩個立式散熱器(即低溫散熱器和高溫散熱器)前后疊放、單極軸流式冷卻 風(fēng)扇，其組成排列位置面向冷卻風(fēng)扇驅(qū)動端向前依次為冷卻風(fēng)扇驅(qū)動輪、前護網(wǎng)、風(fēng)板、冷 卻風(fēng)扇、左右側(cè)板、低溫散熱器、高溫散熱器和后護網(wǎng)。吹風(fēng)式結(jié)構(gòu)散熱裝置工作方式電站 運行時，柴油機冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水與低溫散熱器、高溫散熱器形成循環(huán)回路，同時冷卻風(fēng) 扇投入工作，冷卻空氣從箱體一端的進風(fēng)百葉窗進入箱體，與低溫散熱器、高溫散熱器內(nèi)的 冷卻水進行熱交換，降低柴油機冷卻水溫度，經(jīng)過熱交換后的空氣溫度升高，通過箱體另一 端的出風(fēng)百葉窗排至大氣中，從而保證柴油機的冷卻水、機油和增壓空氣溫度在規(guī)定范圍 之內(nèi)。但是，箱式電站在野外大風(fēng)沙環(huán)境下使用時，吹風(fēng)式結(jié)構(gòu)散熱裝置存在以下缺陷 I)隨著運行時間的增加，外部吸入的沙塵、柴油機運行產(chǎn)生的油氣、機油滲漏及燃油混合后 形成的油污等，附著在散熱芯組表面，且受箱裝體內(nèi)空間尺寸和散熱裝置結(jié)構(gòu)的限制，無法 有效地對散熱器芯組表面的油污進行清理和維護，使散熱裝置的有效散熱面積減少，散熱 效果降低；2)散熱裝置在箱體內(nèi)立式安裝，經(jīng)過熱交換后的熱空氣沿著冷卻風(fēng)扇軸向排出， 在外界風(fēng)向發(fā)生變化時，熱空氣無法順暢地排出，使箱體內(nèi)溫度升高，從而影響散熱效果。 上述缺陷將引起柴油機冷卻水、機油和排氣溫度的升高，從而導(dǎo)致柴油機的輸出功率下降、 油耗增高、使用壽命降低等問題發(fā)生。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提出一種大功率箱式電站用柴油機散熱裝置，以解決野外高 溫風(fēng)沙環(huán)境下大功率箱式電站柴油機的散熱問題，以保證其可靠運行。本技術(shù)通過以下技術(shù)方案完成其專利技術(shù)任務(wù)一種大功率箱式電站用柴油機散熱裝置，所述柴油機散熱裝置包括有高溫散熱 器、低溫散熱器、冷卻風(fēng)扇和冷卻風(fēng)機；所述柴油機散熱裝置與電站機組安裝在同一個箱體 內(nèi)并通過隔板隔開，構(gòu)成各自獨立封閉的艙室即散熱艙室和電站機組艙室；其中，所述的 高溫散熱器、低溫散熱器均立式安裝在箱體底板上；所述柴油機散熱裝置具有兩個空氣進 口并分別設(shè)置在所述散熱艙室的相鄰兩個壁面上，并將柴油機散熱裝置的空氣出口設(shè)置在 所述散熱艙室的頂面；所述高溫散熱器與低溫散熱器在所述散熱艙室內(nèi)分別對應(yīng)于柴油機 散熱裝置的兩個空氣進口設(shè)置，并為相互垂直的“L”型布置；在所述散熱艙室作為空氣進 口的相鄰兩個壁面上分別設(shè)置進風(fēng)百葉窗1、進風(fēng)百葉窗II，所述進風(fēng)百葉窗1、進風(fēng)百葉 窗II分別對應(yīng)所述高溫散熱器、低溫散熱器設(shè)置；所述的冷卻風(fēng)扇安裝在所述散熱艙室頂部內(nèi)側(cè)；與所述高溫散熱器連通的冷卻水進機口1、冷卻水出機口 I，與所述低溫散熱器連 通的冷卻水進機口 I1、冷卻水出機口 II均布置于所述隔板上，并分別與布置于電站機組艙 室內(nèi)的柴油機對應(yīng)冷卻水口連接，形成高溫水冷卻循環(huán)和低溫水冷卻循環(huán)兩個冷卻系統(tǒng)。在進風(fēng)百葉窗II對面的散熱艙室壁面上設(shè)置檢修門。本技術(shù)采用上述技術(shù)方案，所具有的有益效果是本技術(shù)柴油機散熱裝置集中安裝在箱式電站一端，與電站機組隔開成為一個 獨立封閉的散熱艙室，有效避免了電站運行以及檢修過程中沙塵、油氣對散熱器的污染， 散熱效果也不受機組艙室內(nèi)輻射熱的影響；高溫散熱器、低溫散熱器為相互垂直的“L”型 布置形式，帶走電站運行過程中柴油機缸套水和增壓空氣產(chǎn)生的熱量，節(jié)省了箱體安裝空 間；兩個空氣進口布置在散熱艙室相鄰兩個壁面上，空氣出口設(shè)置在散熱艙室的頂面，利用 冷卻風(fēng)扇強制將熱交換后的熱空氣排出散熱艙室，形成的空氣流動不受外界風(fēng)向變化的影 響，散熱效果得到保證；高溫散熱器、低溫散熱器為單層結(jié)構(gòu)，便于日常清理和檢修維護。附圖說明圖1是箱式電站用柴油機散熱裝置在箱體內(nèi)的安裝俯視圖。圖中1、高溫散熱器，2、低溫散熱器，3、箱體，4、冷卻風(fēng)機，5、冷卻風(fēng)扇，6、進風(fēng)百 葉窗I，7、進風(fēng)百葉窗II，8、檢修門，9、冷卻水進機口 I，10、冷卻水出機口 I，11、冷卻水進 機口 II，12、冷卻水出機口 II，13、排污口，14、風(fēng)扇護網(wǎng)，15、隔板，16、電站機組。具體實施方式以下結(jié)合附圖給出的實施例對本技術(shù)加以說明，但不構(gòu)成對本技術(shù)的任 何限制。如圖1所示，一種大功率箱式電站用柴油機散熱裝置，所述柴油機散熱裝置與電 站機組16安裝在同一個箱體內(nèi)，所述柴油機散熱裝置集中安裝在箱體內(nèi)的一端，所述電站 機組16布置在箱體另一端，二者通過隔板15隔開，構(gòu)成各自獨立封閉的艙室即散熱艙室 和電站機組艙室；所述柴油機散熱裝置包括有高溫散熱器1、低溫散熱器2、冷卻風(fēng)扇5和冷 卻風(fēng)機4 ;其中，所述的高溫散熱器1、低溫散熱器2均立式安裝在箱體底板上，用于分別降 低柴油機中冷器內(nèi)的空氣溫度和柴油機缸套內(nèi)水和機油的溫度；所述柴油機散熱裝置具有 兩個空氣進口并分別設(shè)置在所述散熱艙室的相鄰兩個壁面上，并將柴油機散熱裝置的空氣 出口設(shè)置在所述散熱艙室的頂面；所述高溫散熱器I與低溫散熱器2在所述散熱艙室內(nèi)分 別對應(yīng)于柴油機散熱裝置的兩個空氣進口設(shè)置，并為相互垂直的“L”型布置；在所述散熱 艙室作為空氣進口的相鄰兩個壁面上分別設(shè)置進風(fēng)百葉窗I 6、進風(fēng)百葉窗II 7，所述進風(fēng) 百葉窗I 6、進風(fēng)百葉窗II 7分別對應(yīng)所述高溫散熱器1、低溫散熱器2設(shè)置；所述的冷卻風(fēng) 扇5安裝在所述散熱艙室頂部內(nèi)側(cè)，采用吸風(fēng)式結(jié)構(gòu)，由冷卻風(fēng)機4驅(qū)動，用來將經(jīng)過熱交 換后的空氣排出箱體，形成空氣循環(huán)；對應(yīng)冷卻風(fēng)扇5設(shè)置風(fēng)扇護網(wǎng)14，使得電站在檢修或 者維護過程中停止工作時，較大顆粒的雜物不致于進入箱體，從而避免重新啟動時對散熱 裝置的影響；與所述高溫散熱器I連通的冷卻水進機口 I 9、冷卻水出機口 I 10，與所述低 溫散熱器2連通的冷卻水進機口 II 11、冷卻水出機口 II 12均布置于所述隔板15上，并分別 與布置于電站機組艙室內(nèi)的柴油機對應(yīng)冷卻水口連接，即冷卻水進機口 I 9與所述電站機組艙室內(nèi)的柴油機高溫水泵進口連接，冷卻水出機口 I 10與柴油機冷卻水出口連接，形 成高溫水冷卻循環(huán)系統(tǒng)；冷卻水進機口 II11與所述電站機組艙室內(nèi)的柴油機低溫水泵進 口連接、冷卻水出機口 II 12與柴油機中冷器出口連接，形成低溫水冷卻循環(huán)系統(tǒng)；電站運 行時，高溫水冷卻循環(huán)和低溫水冷卻循環(huán)冷卻系統(tǒng)投入工作，分別對柴油機缸套水及機油、 增壓空氣進行冷卻。排污口 13布置于散熱艙室側(cè)壁盡量靠近散熱艙室底面較低的位置，用來排出電 站檢修維護過程中散熱裝置泄漏出來的污水。在進風(fēng)百葉窗II 7對面的散熱艙室壁面上設(shè)置檢修門8，檢修散熱裝置時打開。所述柴油機散熱裝置工作方式電站機組起動后，柴油機冷卻水泵投入運行，冷卻 水進機口 I 9、冷卻水進機口 II 11、冷卻水出機口 I 10以及冷卻水出機口 II 12與柴油機冷 卻水進出口、高溫散熱器1、低溫散熱器2形成冷卻水循環(huán)；機組建壓后，供電傳至冷卻風(fēng)機 4，冷卻風(fēng)機帶動冷卻風(fēng)扇5旋轉(zhuǎn)，形成空氣流動。冷空氣由進風(fēng)百葉窗I 6、進風(fēng)百葉窗II 7 進入箱體分別與高溫散熱本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種大功率箱式電站用柴油機散熱裝置，所述柴油機散熱裝置包括有高溫散熱器（1）、低溫散熱器（2）、冷卻風(fēng)扇（5）和冷卻風(fēng)機（4）；其特征在于：所述柴油機散熱裝置與電站機組（16）安裝在同一個箱體內(nèi)并通過隔板（15）隔開，構(gòu)成各自獨立封閉的艙室即：散熱艙室和電站機組艙室；其中，所述的高溫散熱器（1）、低溫散熱器（2）均立式安裝在箱體（3）底板上；所述柴油機散熱裝置具有兩個空氣進口并分別設(shè)置在所述散熱艙室的相鄰兩個壁面上，并將柴油機散熱裝置的空氣出口設(shè)置在所述散熱艙室的頂面；所述高溫散熱器（1）與低溫散熱器（2）在所述散熱艙室內(nèi)分別對應(yīng)于柴油機散熱裝置的兩個空氣進口設(shè)置，并為相互垂直的“L”型布置；在所述散熱艙室作為空氣進口的相鄰兩個壁面上分別設(shè)置進風(fēng)百葉窗Ⅰ（6）、進風(fēng)百葉窗Ⅱ（7），所述進風(fēng)百葉窗Ⅰ（6）、進風(fēng)百葉窗Ⅱ（7）分別對應(yīng)所述高溫散熱器（1）、低溫散熱器（2）設(shè)置；所述的冷卻風(fēng)扇（5）安裝在所述散熱艙室頂部內(nèi)側(cè)；與所述高溫散熱器（1）連通的冷卻水進機口Ⅰ（9）、冷卻水出機口Ⅰ（10），與所述低溫散熱器（2）連通的冷卻水進機口Ⅱ（11）、冷卻水出機口Ⅱ（12）均布置于所述隔板（15）上，并分別與布置于電站機組艙室內(nèi)的柴油機對應(yīng)冷卻水口連接，形成高溫水冷卻循環(huán)和低溫水冷卻循環(huán)兩個冷卻系統(tǒng)。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種大功率箱式電站用柴油機散熱裝置，所述柴油機散熱裝置包括有高溫散熱器(I)、低溫散熱器(2)、冷卻風(fēng)扇(5)和冷卻風(fēng)機(4);其特征在于所述柴油機散熱裝置與電站機組(16)安裝在同一個箱體內(nèi)并通過隔板(15)隔開，構(gòu)成各自獨立封閉的艙室即散熱艙室和電站機組艙室；其中，所述的高溫散熱器(I )、低溫散熱器(2 )均立式安裝在箱體(3 ) 底板上；所述柴油機散熱裝置具有兩個空氣進口并分別設(shè)置在所述散熱艙室的相鄰兩個壁面上，并將柴油機散熱裝置的空氣出口設(shè)置在所述散熱艙室的頂面；所述高溫散熱器(I) 與低溫散熱器(2)在所述散熱艙室內(nèi)分別對應(yīng)于柴油機散熱裝置的兩個空氣進口設(shè)置，并為相互垂直的“L”型布置；在所述散熱艙室作為空氣進口的相鄰...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張海娟，黃朝暉，
申請(專利權(quán))人：河南柴油機重工有限責(zé)任公司，
類型：實用新型
國別省市：