液化天然氣客車(chē)用冷能回收利用裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)涉及一種液化天然氣客車(chē)用冷能回收利用裝置包括：連接于液化天然氣客車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱水箱之間的第一循環(huán)水管、與該第一循環(huán)水管相連的用于與車(chē)內(nèi)散熱器換熱的第二循環(huán)水管，第二循環(huán)水管的兩端分別通過(guò)第一、第二三通電磁閥與液化天然氣客車(chē)中的熱交換器的換熱介質(zhì)入口和換熱介質(zhì)出口相連。在夏天時(shí)，熱交換系統(tǒng)將吸收的由天然氣儲(chǔ)氣瓶氣化時(shí)產(chǎn)生的冷能用于車(chē)內(nèi)降溫，以配合車(chē)內(nèi)空調(diào)工作，減輕空調(diào)負(fù)荷，利于節(jié)能，又有利于環(huán)保，將具有非常顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

液化天然氣客車(chē)用冷能回收利用裝置
本技術(shù)涉及一種液化天然氣(LNG)客車(chē)用冷能回收利用裝置。
技術(shù)介紹
隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，新能源的利用步伐加快，天然氣污染小、熱值高的 特點(diǎn)已經(jīng)成為客車(chē)燃料的主要發(fā)展趨勢(shì)。我們集團(tuán)公司液化天然氣客車(chē)的使用量也在逐年 上升，它在替代傳統(tǒng)柴油燃料的同時(shí)，不僅節(jié)約了能源費(fèi)用支出，也減少了大量的二氧化碳 排放。將氣田生產(chǎn)的天然氣經(jīng)過(guò)凈化處理，再經(jīng)超低溫(_162°C )常壓液化就形成了 LNG(液化天然氣)。它儲(chǔ)存在LNG氣罐中，并保持在IlOK左右的低溫條件下，而天然氣在 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的溫度一般要在10-40°C，因此在其進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒前需要進(jìn)行加溫、氣化， 此時(shí)會(huì)釋放出大量的冷能，而且其制冷量相當(dāng)高，可以達(dá)到860-883kj/kg,如何回收該冷能 并用于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，作為輔助冷源，是本領(lǐng)域的技術(shù)難題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可以使液化天然氣客車(chē)的 液化天然氣在氣化時(shí)釋放的冷能進(jìn)行回收利用的液化天然氣客車(chē)用冷能回收利用裝置。為了解決上述問(wèn)題，本技術(shù)提供了一種液化天然氣客車(chē)用冷能回收利用裝 置，其包括連接于液化天然氣客車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱水箱之間的第一循環(huán)水管1、與該第一 循環(huán)水管I相連的用于與車(chē)內(nèi)散熱器3換熱的第二循環(huán)水管2，第二循環(huán)水管2的兩端分別 通過(guò)第一三通電磁閥4和第二三通電磁閥5與液化天然氣客車(chē)中的熱交換器的換熱介質(zhì)入 口和換熱介質(zhì)出口相連。換熱介質(zhì)入口和換熱介質(zhì)出口上串設(shè)有泵，以利于冷凍液快速循 環(huán)換熱。所述熱交換器串設(shè)在液化天然氣客車(chē)的LNG氣罐和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，用于對(duì)LNG氣罐 輸出的、已氣化的天然氣加熱；所述熱交換器包括串聯(lián)的一級(jí)、二級(jí)熱交換器；已氣化的天 然氣經(jīng)一級(jí)、二級(jí)熱交換器加熱后送入發(fā)動(dòng)機(jī)。本技術(shù)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有積極的效果本技術(shù)的液化天然氣客車(chē)用冷 能回收利用裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在夏天時(shí)，熱交換系統(tǒng)將吸收的由天然氣儲(chǔ)氣瓶氣化時(shí)產(chǎn)生的 冷能用于車(chē)內(nèi)降溫，以配合車(chē)內(nèi)空調(diào)工作，減輕空調(diào)負(fù)荷，利于節(jié)能，又有利于環(huán)保，將具有 非常顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值。附圖說(shuō)明為了使本技術(shù)的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附 圖，對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中圖1為本技術(shù)的液化天然氣客車(chē)用冷能回收利用裝置的結(jié)構(gòu)圖。具體實(shí)施方式見(jiàn)圖1,本實(shí)施例的液化天然氣客車(chē)用冷能回收利用裝置,包括連接于液化天然 氣客車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱水箱之間的第一循環(huán)水管1、與該第一循環(huán)水管I相連的用于與車(chē) 內(nèi)散熱器3換熱的第二循環(huán)水管2，第二循環(huán)水管2的兩端分別通過(guò)第一三通電磁閥4和第 二三通電磁閥5與液化天然氣客車(chē)中的熱交換器的換熱介質(zhì)入口和換熱介質(zhì)出口相連。換熱介質(zhì)入口和換熱介質(zhì)出口上串設(shè)有泵，以利于冷凍液快速循環(huán)換熱。所述熱交換器串設(shè)在液化天然氣客車(chē)的LNG氣罐和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，用于對(duì)LNG氣罐 輸出的、已氣化的天然氣加熱；所述熱交換器包括串聯(lián)的一級(jí)、二級(jí)熱交換器；已氣化的天 然氣經(jīng)一級(jí)、二級(jí)熱交換器加熱后送入發(fā)動(dòng)機(jī)。在夏天時(shí)，控制第一、第二三通電磁閥使第二循環(huán)水管2的兩端與散熱水箱斷開(kāi)， 防凍液在第二循環(huán)水管2和一級(jí)、二級(jí)熱交換器之間循環(huán)，一級(jí)、二級(jí)熱交換器將吸收的天 然氣的冷能與第二循環(huán)水管2中的防凍液進(jìn)行換熱，使車(chē)內(nèi)散熱器3對(duì)車(chē)內(nèi)空氣制冷，以配 合車(chē)內(nèi)空調(diào)工作，降低車(chē)內(nèi)溫度，減輕空調(diào)負(fù)荷，利于節(jié)能；在冬天時(shí)，控制三通電磁閥5使 第二循環(huán)水管2的兩端與散熱水箱相連，防凍液在發(fā)動(dòng)機(jī)、第一循環(huán)水管1、第二循環(huán)水管 2、散熱水箱之間循環(huán)，同時(shí)使車(chē)內(nèi)散熱器3對(duì)車(chē)內(nèi)空氣制熱。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本技術(shù)所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí) 用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可 以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些 屬于本技術(shù)的精神所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本技術(shù)的保護(hù)范圍 之中。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種液化天然氣客車(chē)用冷能回收利用裝置，其特征在于包括：連接于液化天然氣客車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱水箱之間的第一循環(huán)水管、與該第一循環(huán)水管相連的用于與車(chē)內(nèi)散熱器換熱的第二循環(huán)水管，第二循環(huán)水管的兩端分別通過(guò)第一、第二三通電磁閥與液化天然氣客車(chē)中的熱交換器的換熱介質(zhì)入口和換熱介質(zhì)出口相連。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種液化天然氣客車(chē)用冷能回收利用裝置，其特征在于包括連接于液化天然氣客車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱水箱之間的第一循環(huán)水管、與該第一循環(huán)水管相連的用于與車(chē)內(nèi)散熱器換熱的第二循環(huán)水管，第二循環(huán)水管的兩端分別...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：喬森，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：喬森，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：