新型汽車散熱器結構制造技術

本實用新型專利技術公開一種新型汽車散熱器結構，包括有上固定板、下固定板、左側帶、右側帶、散熱片、上水槽及下水槽；由該上固定板、下固定板、左側帶和右側帶圍構成一方形空間；該上固定板的兩端均設置有兩列兩排散熱水管，該每一散熱水管呈扁狀條形，每一散熱水管包括有兩實心部以及間隔平行設置并一體連接于兩實心部之間的側壁，該兩實心部之間并排間隔平行設置有多個隔板，每一隔板的兩側均分別與兩側壁一體連接；藉此，增強散熱水管的強度，防止散熱水管角裂口，從而大大增強本實用新型專利技術的強度，延長產品的使用壽命，降低產品不良率，本實用新型專利技術結構合理、實施簡便、實用性強，值得推廣應用。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及散熱器領域技術，尤其是指一種新型汽車散熱器結構。
技術介紹
在汽車系統中，散熱器是水冷式發動機冷卻系統中的一個重要部件，汽車在行駛過程中，散熱器需要承受來自發動機以及路面的振動載荷，所以，在制造生產中，對汽車散熱器系統的強度設計尤為重要。目前汽車散熱器水箱總成結構工藝為由鋁制加工的固定鈑，側帶，管帶式散熱片和鋁材制成的散熱水管相間排列組合后經釬焊爐焊接后再經手工焊接把兩端散熱水管堵死來增加強度。其不足之處是經釬焊爐焊接后還需手工焊接，增加了制作工藝，使產品制作周期延長，并且其散熱水管強度弱，管角容易裂口，降低了散熱器使用壽命。
技術實現思路
有鑒于此，本技術針對現有技術存在之缺失，其主要目的是提供一種新型汽車散熱器結構，其能有效解決現有之汽車散熱器強度弱、使用壽命低的問題。為實現上述目的，本技術采用如下之技術方案一種新型汽車散熱器結構，包括有上固定板、下固定板、左側帶、右側帶、散熱片、上水槽以及下水槽；該左側帶的兩端分別與上固定板的左端和下固定板的左端連接，該右側帶的兩端分別與上固定板的右端和下固定板的右端連接，由該上固定板、下固定板、左側帶和右側帶圍構成一方形空間；該散熱片固定于上固定板的底面并位于方形空間中；該上水槽固定于上固定板的表面上；該下水槽固定于下固定板的底面上；以及，該上固定板的兩端均設置有兩列兩排散熱水管，該每一散熱水管呈扁狀條形，每一散熱水管包括有兩實心部以及間隔平行設置并一體連接于兩實心部之間的側壁，該兩實心部之間并排間隔平行設置有多個隔板，每一隔板的兩側均分別與兩側壁一體連接。作為一種優選方案所述上固定板、下固定板、左側帶、右側帶和散熱水管均為鋁合金材料。作為一種優選方案所述散熱片為鋁卷料。作為一種優選方案所述散熱片的表面呈開百葉窗形狀。作為一種優選方案所述上水槽和下水槽均為工程尼龍塑膠材料。作為一種優選方案所述上水槽與上固定板之間以及下水槽和下固定板之間均夾設有墊圈，該墊圈為橡膠材料。作為一種優選方案所述左側帶的兩端分別與上固定板的左端和下固定板的左端卡合焊接固定，該右側帶的兩端分別與上固定板的右端和下固定板的右端卡合焊接固定。作為一種優選方案所述每一實心部的外端呈弧形，每一實心部的內端呈方形。作為一種優選方案所述每一實心部的長度為5mm，厚度為2mm。作為一種優選方案，所述側壁的厚度為O. 35mm。本技術與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果，具體而言，由上述技術方案可知通過于上固定板的兩端均設置有兩列兩排散熱水管，配合利用該每一散熱水管均有兩實心部、兩側壁和多個隔板組成，以增強散熱水管的強度，防止散熱水管角裂口，從而大大增強本技術的強度，延長產品的使用壽命，降低產品不良率，本技術具有結構合理、實施簡便、實用性強等特點，值得推廣應用。為更清楚地闡述本技術的結構特征和功效，以下結合附圖與具體實施例來對本技術進行詳細說明。附圖說明圖1是本技術之較佳實施例的主視圖；圖2是本技術之較佳實施例的分解圖；圖3是本技術之較佳實施例中上固定板的放大示意圖；圖4是圖3中A位置處的放大示意圖；圖5是本技術之較佳實施例中散熱水管的放大示意圖。附圖標識說明10、上固定板20、下固定板30、左側帶40、右側帶50、散熱片60、上水槽70、下水槽80、散熱水管81、實心部82、側壁83、隔板101、方形空間102、墊圈。具體實施方式請參照圖1至圖5所示，其顯示出了本技術之較佳實施例的具體結構，包括有上固定板10、下固定板20、左側帶30、右側帶40、散熱片50、上水槽60以及下水槽70。該上固定板10、下固定板20、左側帶30和右側帶40均為鋁合金材料，它們均由鋁合金板料經沖床加工而成，該左側帶30的兩端分別與上固定板10的左端和下固定板20的左端卡合焊接固定，該右側帶40的兩端分別與上固定板10的右端和下固定板20的右端卡合焊接固定，由該上固定板10、下固定板20、左側帶30和右側帶40圍構成一方形空間101。該散熱片50固定于上固定板10的底面并位于方形空間101中，該散熱片50為鋁卷料，該散熱片50的表面呈開百葉窗形狀。該上水槽60固定于上固定板10的表面上，該上水槽60和上固定板10鉚合后形成一供冷卻液的循環回路，該下水槽70固定于下固定板20的底面上，該下水槽70與下固定板20鉚合后亦形成一供冷卻液的循環回路，該上水槽60和下水槽70均由工程尼龍塑料粒注塑成型，以及，該上水槽60與上固定板10之間以及下水槽70和下固定板20之間均夾設有墊圈102，該墊圈102由橡膠壓制而成。另外，該上固定板10的兩端均設置有兩列兩排散熱水管80，該散熱水管80為鋁合金材料，該散熱水管80是由招合金扁管裁切而成,該每一散熱水管80呈扁狀條形,每一散熱水管80包括有兩實心部81以及間隔平行設置并一體連接于兩實心部81之間的側壁82，該每一實心部81的外端呈弧形，每一實心部81的內端呈方形，該兩實心部81之間并排間隔平行設置有多個隔板83，每一隔板83的兩側均分別與兩側壁82 —體連接；以及，該每一實心部81的長度為5mm，厚度為2mm，該側壁82的厚度為O. 35mm。本技術的設計重點在于通過于上固定板的兩端均設置有兩列兩排散熱水管，配合利用該每一散熱水管均有兩實心部、兩側壁和多個隔板組成，以增強散熱水管的強度，防止散熱水管角裂口，從而大大增強本技術的強度，延長產品的使用壽命，降低產品不良率，本技術具有結構合理、實施簡便、實用性強等特點，值得推廣應用。以上所述，僅是本技術的較佳實施例而已，并非對本技術的技術范圍作任何限制，故凡是依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本技術技術方案的范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型汽車散熱器結構，其特征在于：包括有上固定板、下固定板、左側帶、右側帶、散熱片、上水槽以及下水槽；該左側帶的兩端分別與上固定板的左端和下固定板的左端連接，該右側帶的兩端分別與上固定板的右端和下固定板的右端連接，由該上固定板、下固定板、左側帶和右側帶圍構成一方形空間；該散熱片固定于上固定板的底面并位于方形空間中；該上水槽固定于上固定板的表面上；該下水槽固定于下固定板的底面上；以及，該上固定板的兩端均設置有兩列兩排散熱水管，該每一散熱水管呈扁狀條形，每一散熱水管包括有兩實心部以及間隔平行設置并一體連接于兩實心部之間的側壁，該兩實心部之間并排間隔平行設置有多個隔板，每一隔板的兩側均分別與兩側壁一體連接。

【技術特征摘要】
1.一種新型汽車散熱器結構，其特征在于包括有上固定板、下固定板、左側帶、右側帶、散熱片、上水槽以及下水槽；該左側帶的兩端分別與上固定板的左端和下固定板的左端連接，該右側帶的兩端分別與上固定板的右端和下固定板的右端連接，由該上固定板、下固定板、左側帶和右側帶圍構成一方形空間；該散熱片固定于上固定板的底面并位于方形空間中；該上水槽固定于上固定板的表面上；該下水槽固定于下固定板的底面上；以及，該上固定板的兩端均設置有兩列兩排散熱水管，該每一散熱水管呈扁狀條形，每一散熱水管包括有兩實心部以及間隔平行設置并一體連接于兩實心部之間的側壁，該兩實心部之間并排間隔平行設置有多個隔板，每一隔板的兩側均分別與兩側壁一體連接。2.根據權利要求1所述的新型汽車散熱器結構，其特征在于所述上固定板、下固定板、左側帶、右側帶和散熱水管均為鋁合金材料。3.根據權利要求1所述的新型汽車散熱器結構，其特征在于所述散熱片為鋁...

【專利技術屬性】
技術研發人員：江品奇，
申請(專利權)人：東莞吉旺汽車零件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：