汽車前面板模具制造技術

本實用新型專利技術涉及一種汽車前面板模具，包括上模、下模，其特征在于：所述下模呈兩個臺階形狀，包括第一臺階和第二臺階，所述第一臺階的水平面與第二臺階的水平面的高度差為1～3mm，所述上模的形狀與下模的形狀相對應。所述第一臺階與第二臺階的所形成的直角處均采用圓角過渡，所述圓角半徑為0.5～1.5mm。本實用新型專利技術采用多臺階式結構，將原有的單個高落差臺階設計成兩臺階形式，增加了一個小落差的過渡臺階，減少了沖壓過程中的劇烈變形，使沖壓形成的汽車前面板圓角小、棱線分明，裝配過程中間隙均勻。另外，也減少了模具的磨損，提高了模具使用壽命，節約了生產成本。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

汽車前面板模具技術背景本專利技術涉及一種模具，尤其是一種汽車前面板的改進型模具。
技術介紹
在貨車的設計中，汽車前面板與翼子板裝配，由于前面板上相鄰兩臺階的平面有高差，導致裝配經常出現高低不平、間隙不均均、圓角較大等問題，影響外觀效果，與翼子板裝配不能流暢過度。通過我們不斷尋找原因，發現導致裝配經常出現高低不平、間隙不均均、圓角較大等問題的主要因素是產品結構和模具設計不合理。模具設計壽命為10萬次，而實際模具在生產過程中僅使用不到100次，嚴重影響生產，增加了生產成本，影響產品質量。分析汽車前面板和模具結構，發現是由于產品和模具設計不合理，導致鋼板在沖壓過程中，相鄰兩臺階平面落差大，沖壓時拉延受力位置不當，容易裂紋甚至破裂，模具在制作和生產過程中，圓角易變大。
技術實現思路
本技術的目的是克服現有技術的不足，提供一種改進型汽車前面板模具，該模具采用多臺階式結構，減少了沖壓過程中的劇烈變形，使汽車前面板圓角小、棱線分明，裝配過程中間隙均勻。為了達到上述的目的，本技術采用如下的技術方案:一種汽車前面板模具，包括上模、下模，其特征在于:所述下模呈兩個臺階形狀，包括第一臺階和第二臺階，所述第一臺階的水平面與第二臺階的水平面的高度差為I 3_，所述上模的形狀與下模的形狀相對應。進一步的，所述第一臺階與第二臺階的所形成的直角處均采用圓角過渡。進一步的，所述圓角半徑為0.5 1.5mm。本技術采用多臺階式結構，將原有的單個高落差臺階設計成兩臺階形式，增加了一個小落差的過渡臺階，減少了沖壓過程中的劇烈變形，使沖壓形成的汽車前面板圓角小、棱線分明，裝配過程中間隙均勻。另外，也減少了模具的磨損，提高了模具使用壽命，節約了生產成本。附圖說明圖1為原模具的下模結構示意圖。圖2為本技術的下模結構示意圖。附圖中，I 一第一臺階，2—第一臺階的水平面，3—第二臺階的水平面，4 一第二臺階，5—下模。具體實施方式如圖1所示，原來設計的汽車前面板模具為一落差大的單臺階結構。在沖壓過程中，兩水平面間落差大，鋼板變壓劇烈，在直角處容易出現裂紋，甚至破裂。沖壓出的汽車前面板，在與翼子板裝配時，出現高低不一致、間隙不均均、圓角較大等問題。如圖2所示，改進后的汽車前面板模具，包括上模、下模5，其特征在于:所述下模5呈兩個臺階形狀，包括第一臺階I和第二臺階4，所述第一臺階的水平面2與第二臺階的水平面3的高度差為1.5mm，這樣可以大大減少鋼板在沖壓過程中的劇烈變形，沖壓成形的汽車前面板能與翼子板形成很好的配合，高度一致，間隙均勻。第一臺階I與第二臺階4的所形成的直角處均采用圓角過渡，所述圓角半徑為1_，這不僅沖壓形成的圓角小，而且不易出現應力集中，防止產生裂紋。上模的形狀與下模5的形狀相對應。本技術采用多臺階式結構，將原有的單個高落差臺階設計成兩臺階形式，增加了一個小落差的過渡臺階，減少了沖壓過程中的劇烈變形，使沖壓形成的汽車前面板圓角小、棱線分明，裝配過程中間隙均勻。另外，也減少了模具的磨損，提高了模具使用壽命，節約了生產成本。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
汽車前面板模具，包括上模、下模，其特征在于：所述下模呈兩個臺階形狀，包括第一臺階和第二臺階，所述第一臺階的水平面與第二臺階的水平面的高度差為1～3mm，所述上模的形狀與下模的形狀相對應。

【技術特征摘要】
1.車前面板模具，包括上模、下模，其特征在于:所述下模呈兩個臺階形狀，包括第一臺階和第二臺階，所述第一臺階的水平面與第二臺階的水平面的高度差為I 3mm，所述上模的形狀與下模的形狀相對應。2...

【專利技術屬性】
技術研發人員：譚常文，羅典，章建輝，王清高，朱軍橋，譚利文，
申請(專利權)人：湖南同心實業有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：