輪胎空腔噪音吸收器制造技術

一種輪胎空腔噪音吸收器，具有吸聲材料的主體(1)和支撐物(2)。該吸收器被布置為：當被安裝于輪胎空腔內并且輪胎靜止時，所述支撐物將所述吸聲材料的主體支撐在與所述輪胎的內部圓周壁間隔開的位置。所述支撐物為可彎曲的并且當所述輪胎轉動時，允許所述吸聲材料的主體朝向所述輪胎擴展并與所述輪胎的內部相接觸。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種輪胎空腔噪音吸收器，尤其涉及一種包括輪胎空腔噪音吸收器的車輪和輪胎組件。
技術介紹
當充氣時，氣動車輪和輪胎組件為聲學共振的環狀結構，就汽車車輪而言，其具有的空腔頻率通常約為200Hz。通過驅動汽車穿越粗糙的路面(例如混凝土或含有大石頭的浙青)，在充氣環形物中激蕩駐波而產生共振。由此產生的空腔噪聲可通過空氣或結構傳遞路徑被傳送至車輛的內部。該噪聲的振幅可足以引起車上乘客的不適，并且可降低車輛的感知質量?？梢酝ㄟ^改變車輛的強制函數(forcing function),傳遞函數(transferfunction)或響應函數來控制輪胎噪聲。通常最有效的介入是在強制函數中，即在輪胎空腔本身中。為此，已知的是將空腔噪音吸收器引入至氣動輪胎中，通過劃分腔體空間來防止駐波的形成，或通過吸收在聲阻尼材料中的駐波的能量中的任一種來使得空腔諧振減弱。傳統輪胎噪音吸收器具有許多不足。有些是安裝在輪胎的圓周壁的內部。在該位置，它們妨礙液體輪胎穿孔修補系統(liquid puncture repair system)的使用，目前該修補系統越來越多地被適當地提供于汽車的備胎，以降低成本和車輛質量。其他的可被安裝至車輪的外部，在該位置，它們能妨礙將輪胎裝配至車輛的工序，還存在吸收器在高轉動速度下的耐久性和穩定性問題。本專利技術的實施方式的目的在于解決這些問題中的一些或全部。
技術實現思路
根據本專利技術的第一個方面，提供了一種輪胎空腔噪音吸收器，該輪胎空腔噪音吸收器包括吸聲材料的主體和支撐物，被布置為當噪音吸收器被安裝于輪胎空腔內并且輪胎靜止時，支撐物接觸輪胎的內壁從而將吸聲材料的主體支撐在與輪胎的內部圓周壁間隔開的位置。將吸聲材料的主體支撐在與輪胎的內部圓周壁間隔開的位置便于使用液體輪胎穿孔修補。支撐物可為單結構，或支撐物可包括多個結構。支撐物可被布置為接觸輪胎的內側壁和/或內圓周壁。支撐物被布置為接觸輪胎的內圓周壁，優選布置為僅與輪胎的圓周壁的表面積的小部分接觸，例如小于5 %，優選小于I %，從而不會妨礙液體輪胎穿孔修補的操作。支撐物可布置為鋪放在輪胎的內圓周壁與吸聲材料的主體之間。優選地，支撐物不吸收液體。支撐物可由基本實心的塑料材料制成。支撐物可獨立形成，或者與吸聲材料的主體一體成型。支撐物可以是有彈性的。在一種布置中，當輪胎轉動時，在離心力的作用下，支撐物能夠使吸聲材料的主體朝向輪胎的內部圓周壁移動，但是，當輪胎的轉動變慢或停止時，吸聲材料的主體返回至與輪胎壁間隔開的位置。在一種實施方式中，支撐物包括彈性可變形的網狀物。網狀物可由塑料材料形成。網狀物可形成環。在環的相對側的網狀物的自由邊緣可聯結至從一塊材料例如也可彈性可變形的塑料材料形成的環。環的外部圓周表面可為凹形的，從而環的邊緣將與放置環的輪胎的內圓周壁相接觸。在另一實施方式中，支撐物包括多個腿，腿可以是有彈性的。腿可為細長的。腿可由塑料材料制成并且可形成網狀物的一部分或者為張開布置的腿。在另一實施方式中，支撐物結構包括設置在吸聲材料的主體的外部表面上的多個支腳。在另一實施方式中，支撐物結構包括設置在吸聲材料的主體的外部表面上的一個脊或多個脊。可提供有分別設置在吸聲材料的主體的相對的圓周邊緣上的兩個脊。吸聲材料的主體可由發泡塑料材料形成。可使用任何其他合適的聲阻尼材料。吸聲材料的主體為可彎曲的，具體可為彈性可彎曲的。吸聲材料的主體可通常為環形截面且可通常為環形形狀。吸聲材料的主體被布置為當輪胎以超過預定的速率轉動時，在離心力的作用下，擴展至抵靠裝配有吸聲材料的主體的輪胎的內部圓周壁，支撐物變形或被吸收。孔可延伸穿過吸聲材料的主體以允許液體輪胎穿孔修補流經主體。孔可延伸穿過環狀主體。吸聲材料的主體可被提供有覆蓋物。覆蓋物可由纖維制成。優選地，噪音吸收器被布置為當被裝配至車輪和輪胎組件的輪胎時，噪音吸收器與車輪間隔開。附圖說明為了更清楚地理解實施方式，以下將通過實例并結合附圖來進行描述，其中圖1為根據本專利技術的輪胎空腔噪音吸收器的第一實施方式的立體圖；圖2為車輪靜止時的裝配有圖1的噪音吸收器的車輪和輪胎組件的部分的剖視圖；圖3為車輪運動時的與圖2相對應的視圖；圖4為根據本專利技術的輪胎空腔噪音吸收器的第二實施方式的立體圖；圖5為裝配有圖4的噪音吸收器的車輪和輪胎組件的部分的剖視圖；圖6為根據本專利技術的輪胎空腔噪音吸收器的第三實施方式的立體圖；圖7為圖6的噪音吸收器的支撐物的立體圖；以及圖8為根據本專利技術的輪胎空腔噪音吸收器的第四實施方式的立體圖。具體實施例方式參照圖1至圖3，一種輪胎噪音吸收器，包括大體環狀的吸聲材料的主體I。該材料的主體由設置在可拉伸的纖維覆蓋物中的彈性的可彎曲的開放的發泡聚丙烯材料形成，以包含所有可能破裂(break off)的發泡材料。也可使用其他合適的材料。該主體具有基本環形的軸向截面，以及基本矩形的徑向截面。該主體被由塑料材料模制的通常圓柱形的彈性網狀物2的內部圓周表面環繞，并聯結至該內部圓周表面。網狀物2可嵌入或部分地嵌入至主體?？蛇x地，(或附加地)使用粘合劑將主體粘接至網狀物。網狀物2的自由端軸向凸出超出主體I的邊緣，并聯結至相應的彈性塑料材料的環3，環3分別位于主體的各個軸向面。網狀物2的外部圓周表面是凹形的。圖2和圖3為車輪和輪胎組件的部分的剖視圖，示出了支撐氣動輪胎5的車輪的輪輞。使用時，輪胎噪音吸收器設置在車輪和輪胎組件的輪胎5中。噪音吸收器各側面的環3的外直徑選定為等同于或略大于輪胎的內直徑。噪音吸收器是可變形的以便能夠進入輪胎內，此后，由于形成噪音吸收器的材料的彈性，其將恢復至其原始形狀，使得環3在輪胎的側壁的內部表面與輪胎的內圓周表面交界的區域抵靠輪胎的內壁。由于其形狀，網狀物2因此支撐吸聲材料的主體I處于與輪胎的內圓周表面隔開的位置。噪音吸收器在該位置時，由于輪胎的側壁的自由端可被擠壓在一起以迫使輪胎在車輪上而不干擾吸聲材料的主體，則輪胎能夠被裝配至車輪。當吸聲材料的主體與輪胎5的內圓周壁隔開時，其允許使用液體輪胎穿孔修補，因為通過裝配至車輪的膨脹閥6進入輪胎的液體能夠繞輪胎的內部圓周表面流動而不會被吸聲材料的主體I阻塞或吸收。環3和網狀物2可由實心的(solid)塑料材料制成，將不會吸收輪胎穿孔修補液體，并且僅僅與輪胎的表面作最小化的接觸。當車輪在車輛上使用并且車輛被驅動時，輪胎空腔吸收器將與車輪一起轉動。當車輪的轉動速度增加時，在離心力的作用下，吸聲材料的主體將沿著圖3標識的方向7上徑向地向外擴展(expand)，使得網狀物緊貼至輪胎的內圓周壁，被夾在輪胎與吸聲材料的主體I之間。這能使得網狀物的自由邊彼此分離，環3彼此滑動跨過輪胎5的內部表面。車輪的轉動速率越大，迫使噪音吸收器與輪胎接觸的力就越大，這就更安全地相對于輪胎放置吸聲材料的主體降低由于主體失去平衡力的風險。當車輛減慢至停止時,吸聲材料的主體I和網狀物2的彈性性質將使得主體基本返回至其在圖2中示出的車輪內的原始位置?，F參照圖4和圖5，在替代實施方式中，吸聲材料的發泡塑料材料主體I具有細長的基本矩形徑向截面。環繞吸聲材料的主體的圓周外表面分布有多個支腳(feet)8。該支腳為環繞主體I均勻地圓周地隔開的四個在軸向延伸成一排地布置。支腳8為基本平錐(fru本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.09.01 GB 1014503.51.一種輪胎空腔噪音吸收器，包括吸聲材料的主體和支撐物，被布置為:當所述噪音吸收器被安裝于輪胎空腔內并且所述輪胎靜止時，所述支撐物接觸所述輪胎的內壁從而將所述吸聲材料的主體支撐在與所述輪胎的內部圓周壁間隔開的位置。2.根據任一前述權利要求所述的輪胎空腔噪音吸收器，其中，所述支撐物被布置為接觸所述輪胎的所述內圓周壁。3.根據任一前述權利要求所述的輪胎空腔噪音吸收器，其中，所述支撐物被布置為與少于所述輪胎的所述圓周壁的表面積的5%相接觸。4.根據任一前述權利要求所述的輪胎空腔噪音吸收器，其中，所述支撐物不吸收液體。5.根據任一前述權利要求所述的輪胎空腔噪音吸收器，其中，所述支撐物由基本實心的塑料材料制成。6.根據任一前述權利要求所述的輪胎空腔噪音吸收器，其中，所述支撐物是有彈性的。7.根據任一前述權利要求所述的輪胎空腔噪音吸收器，其中，當所述輪胎轉動時，在離心力的作用下，所述支撐物能夠使所述吸聲材料的主體朝向所述輪胎的所述內部圓周壁移動，但是，當所述輪胎的轉動變慢或停止時，所述吸聲材料的主體返回至與所述輪胎壁間隔開的位置。8.根據任一前述權利要求所述的輪胎空腔噪音吸收器，其中，所述支撐物包括網狀物。9.根據權利要求8所述的輪胎空腔噪音吸收器，其中，所述網狀物為環形的，并且所述吸聲材料的主體...

【專利技術屬性】
技術研發人員：喬納森·萊菲爾德，安德魯·麥金利，
申請(專利權)人：賓利汽車有限公司，
類型：
國別省市：