一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的胎壓控制設(shè)備，其包括具有固定件和轉(zhuǎn)動(dòng)件的回轉(zhuǎn)接頭(7)，所述回轉(zhuǎn)接頭用于將來(lái)自車(chē)輛側(cè)壓縮空氣源的壓縮空氣輸送至設(shè)計(jì)用于支承車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)件(R)。所述回轉(zhuǎn)接頭(7)具有環(huán)形腔(25)，所述環(huán)形腔位于所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(R)和所述固定件(S)之間并且能夠由可被啟用的多個(gè)密封部(15，16)封閉。固定件側(cè)和轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的空氣通道(8，17)都通入所述環(huán)形腔。為了輸送壓縮空氣而可被啟用的密封部(15，16)按照軸向布置形式以相同或大致相同的距離與轉(zhuǎn)動(dòng)件(R)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線間隔布置。還規(guī)定，或是，這些密封部(15，16)設(shè)計(jì)成彼此相向地發(fā)揮作用并且轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣(19)插入位于這些密封部(15，16)之間的沿徑向朝向所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(R)敞開(kāi)的環(huán)形槽(18)中。這些密封部(15，16)在被啟用的情況下作用于所述轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣的彼此對(duì)置的外表面(20，21)以便密封所述環(huán)形腔。根據(jù)一個(gè)替代可選方案還規(guī)定，這些密封部設(shè)計(jì)成彼此背向地發(fā)揮作用并且這些密封部設(shè)置在插入所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的環(huán)形槽中的固定件凸緣上并且在被啟用的情況下作用于轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的環(huán)形槽的彼此對(duì)置的槽壁以便密封所述環(huán)形腔。由被啟用的密封部(15，16)分別封閉的環(huán)形槽(18)部分構(gòu)成了所述環(huán)形腔(25)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及用于機(jī)動(dòng)車(chē)的胎壓控制設(shè)備，其包括具有固定件和轉(zhuǎn)動(dòng)件的回轉(zhuǎn)接頭，回轉(zhuǎn)接頭用于將來(lái)自車(chē)輛側(cè)的壓縮空氣源的壓縮空氣輸送至設(shè)計(jì)用于支承車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)件，所述回轉(zhuǎn)接頭具有環(huán)形腔，所述環(huán)形腔位于轉(zhuǎn)動(dòng)件和固定件之間并且能夠由可被啟用的多個(gè)密封部封閉，固定件側(cè)和轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的空氣通道都通入所述環(huán)形腔。另外，本專(zhuān)利技術(shù)還涉及用于胎壓控制設(shè)備的回轉(zhuǎn)接頭。
技術(shù)介紹
胎壓控制設(shè)備被用在機(jī)動(dòng)車(chē)比如載重車(chē)輛像貨車(chē)、拖拉機(jī)或土方機(jī)械中，以便能使位于輪胎中的胎壓適應(yīng)機(jī)動(dòng)車(chē)的不同工況調(diào)整。胎壓調(diào)適尤其根據(jù)要經(jīng)過(guò)的地面和/或載重來(lái)進(jìn)行。可以通過(guò)胎壓來(lái)改變輪胎的承重面。在胎壓較低時(shí)，輪胎具有壁在胎壓較高時(shí)更大的承重面。因此緣故，人們喜歡在地面柔軟時(shí)以比在堅(jiān)硬路面上更低的胎壓和更大的承重面行駛。胎壓也可以根據(jù)當(dāng)前載重狀況來(lái)改變。這種胎壓控制設(shè)備具備回轉(zhuǎn)接頭，用于將壓縮空氣從車(chē)輛側(cè)壓縮空氣源輸送至可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的車(chē)輪以提高輪胎內(nèi)壓。這樣的回轉(zhuǎn)接頭包括設(shè)于車(chē)輛側(cè)的固定件和通過(guò)運(yùn)動(dòng)間隙與固定件分隔開(kāi)的設(shè)于車(chē)輪側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)件。固定件和轉(zhuǎn)動(dòng)件在軸向上相向設(shè)置并且相對(duì)于車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸線設(shè)置。為了輸送壓縮空氣，固定件和轉(zhuǎn)動(dòng)件具備多個(gè)管狀的關(guān)于運(yùn)動(dòng)間隙相互對(duì)置的且彼此相向的敞開(kāi)的槽或者空腔，它們通過(guò)如EP1095799B1所述的可啟用的密封部在輸送壓縮空氣的時(shí)刻被密封以形成壓縮空氣輸送腔。在車(chē)輪側(cè)，在回轉(zhuǎn)接頭的轉(zhuǎn)動(dòng)件上設(shè)有通向車(chē)輪輪輞的空氣管路。該空氣管路在一個(gè)開(kāi)口內(nèi)穿過(guò)輪輞并通入輪胎內(nèi)。可控閥門(mén)一般被接入輪側(cè)空氣管路中，該閥門(mén)為了胎壓控制過(guò)程被打開(kāi)并且該過(guò)程結(jié)束后被關(guān)閉。壓縮空氣本身利用設(shè)于車(chē)輛側(cè)的壓縮機(jī)來(lái)提供。在載重車(chē)輛中本來(lái)就設(shè)置用于驅(qū)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的壓縮機(jī)一般作為該壓縮機(jī)。胎壓控制設(shè)備越來(lái)越多地被應(yīng)用在轎車(chē)中。將這種胎壓控制設(shè)備用于轎車(chē)時(shí)的問(wèn)題是，不同于載重車(chē)輛，在輪轂區(qū)域內(nèi)幾乎沒(méi)有安裝空間供回轉(zhuǎn)接頭安裝使用。將胎壓控制設(shè)備用在轎車(chē)中尤其也基于以下背景，根據(jù)載重來(lái)提供當(dāng)前最佳的胎壓，以便獲得就滾動(dòng)阻力而言盡量最佳的輪胎滾動(dòng)性能，由此又能減少油耗。即便是在如EP1095799B1所公開(kāi)的胎壓控制設(shè)備能被順利地用于載重車(chē)輛的情況下，該胎壓控制設(shè)備也未能緊湊構(gòu)造成足以能安裝在轎車(chē)中。另外，對(duì)于相對(duì)于載重車(chē)輛以更高的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)件，貼靠于轉(zhuǎn)動(dòng)件的密封部因?yàn)橐暂^高速度轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)件而快速磨損。因?yàn)樵诿芊獠繂⒂脮r(shí)由摩擦決定的發(fā)熱，可能必須為了密封該壓縮空氣輸送腔而要施加相應(yīng)高的壓力。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
因此，鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)，本專(zhuān)利技術(shù)的任務(wù)在于，如此改善上述類(lèi)型的胎壓控制設(shè)備，即，它不僅適用于也安裝在轎車(chē)的狹小安裝環(huán)境中，而且該設(shè)備也滿足對(duì)這樣的回轉(zhuǎn)接頭被用在轎車(chē)中的要求。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)，通過(guò)上述類(lèi)型的胎壓控制設(shè)備來(lái)完成該任務(wù)，其中，為了壓縮空氣輸送而可被啟用的這些密封部按照軸向布置形式以相同的或大致相同的徑向距離與轉(zhuǎn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線間隔設(shè)置，并且或是，這些密封部設(shè)計(jì)成彼此相向地工作并且轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣插入位于這些密封部之間的徑向朝向轉(zhuǎn)動(dòng)件敞開(kāi)的環(huán)形槽中，其中，這些密封部在被啟用的情況下作用于所述轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣的彼此對(duì)置的外表面以便密封該環(huán)形腔，或是，這些密封部設(shè)計(jì)成彼此背向地發(fā)揮作用并且這些密封部設(shè)置在插入所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的環(huán)形槽中的固定件凸緣上并且在被啟用的情況下作用于轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的環(huán)形槽的彼此對(duì)置的槽壁面以便密封該環(huán)形腔，并且由被啟用的密封部分別封閉的環(huán)形槽部分構(gòu)成了該環(huán)形腔。與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的胎壓控制設(shè)備不同，在此胎壓控制設(shè)備中，這些密封部按照軸向布置形式而不是徑向布置形式來(lái)相對(duì)安置。這就是說(shuō)，這些密封部與轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)軸線保持相同的或至少大致相同的徑向距離。因而，具有相同轉(zhuǎn)動(dòng)速度的轉(zhuǎn)動(dòng)件的與所述密封部配合的密封部作用于這樣一個(gè)密封配對(duì)的兩個(gè)密封部的每個(gè)之上。因此，兩個(gè)密封部承受相同的加熱和相同的磨損。該密封部的軸向布置造成回轉(zhuǎn)接頭因?yàn)槠鋸较蛐枰〉慕Y(jié)構(gòu)空間而也順利地安裝于在車(chē)輪或者輪轂區(qū)域內(nèi)具有小安裝空間的機(jī)動(dòng)車(chē)中。因此，該胎壓控制設(shè)備和與此相關(guān)的回轉(zhuǎn)接頭尤其適用在轎車(chē)中使用。為了形成固定件側(cè)的空氣管路和轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的空氣管路都通入其中且壓縮空氣在密封情況下從固定件經(jīng)其被輸送至轉(zhuǎn)動(dòng)件的環(huán)形腔，可由兩個(gè)替代可選方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。這兩個(gè)實(shí)施方式的區(qū)別在于與密封部作用方向相關(guān)的密封部取向和由此決定的回轉(zhuǎn)接頭設(shè)計(jì)差異。根據(jù)第一替代可選方案，這些密封部設(shè)計(jì)成彼此相向地工作。這些密封部作用于在徑向上朝向轉(zhuǎn)動(dòng)件敞開(kāi)的環(huán)形槽中。轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣插入該環(huán)形槽，轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣的平行外表面構(gòu)成被啟用的密封部所作用的表面。在此實(shí)施方式中，通過(guò)被啟用的密封部來(lái)封閉的環(huán)形槽部分構(gòu)成該環(huán)形腔，其中該環(huán)形腔在此實(shí)施例中對(duì)應(yīng)于固定件。在此實(shí)施方式中，被啟用的這些密封部作用于轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣，就像剎車(chē)襯片作用于盤(pán)式制動(dòng)器的盤(pán)。根據(jù)第二替代可選方案，這些密封部設(shè)計(jì)成彼此背向地工作。這些密封部位于又嵌入轉(zhuǎn)動(dòng)件的環(huán)形槽內(nèi)的固定件凸緣上。這些密封部在被啟用的情況下作用于轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的環(huán)形槽的平行側(cè)壁。在此實(shí)施方式中，該環(huán)形腔也是由被啟用的密封部封閉的環(huán)形槽部分構(gòu)成的，該部分在此實(shí)施方式中對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)動(dòng)件。在這兩個(gè)替代可選方案中，一個(gè)密封配對(duì)的密封部作用于轉(zhuǎn)動(dòng)件的兩個(gè)相互平行的表面，在第一替代可選方案中是作用于轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣，在第二替代可選方案中是作用于槽壁。此設(shè)計(jì)除具有在徑向上僅需要小的結(jié)構(gòu)空間的優(yōu)點(diǎn)之外還有以下優(yōu)點(diǎn)，密封部的啟用與力傳遞至車(chē)輪軸承相關(guān)易協(xié)調(diào)地實(shí)現(xiàn)。對(duì)于所述回轉(zhuǎn)接頭的設(shè)計(jì)特別有利的是，無(wú)需在徑向上有較大的安裝空間，軸向前后布置地也能設(shè)置兩個(gè)或更多的密封結(jié)構(gòu)。當(dāng)該回轉(zhuǎn)接頭應(yīng)以雙通道或多通道形式構(gòu)成時(shí)，這種設(shè)計(jì)例如是必需的，在這里，壓縮空氣通過(guò)其中一個(gè)通道來(lái)輸送以便輪胎充氣或放氣，并且控制壓縮空氣通過(guò)另一個(gè)通道來(lái)輸送以便作動(dòng)設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。這樣的實(shí)施方案本身也可以順利地在轎車(chē)中可供使用的一般較小的安裝空間的情況下來(lái)實(shí)現(xiàn)。雙通道式回轉(zhuǎn)接頭可以用三個(gè)密封部來(lái)實(shí)現(xiàn)。這可以在其中一個(gè)通道根據(jù)上述的第一替代可選方案構(gòu)成且另一個(gè)通道按照上述的第二替代可選方案構(gòu)成時(shí)來(lái)實(shí)現(xiàn)。此設(shè)計(jì)可以只利用三個(gè)密封部來(lái)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樵趦蓚€(gè)外側(cè)密封部之間的靠?jī)?nèi)的密封部將這兩個(gè)通道的環(huán)形腔相互隔離。附圖說(shuō)明從以下參照附圖對(duì)實(shí)施例的描述中得到本專(zhuān)利技術(shù)的其它優(yōu)點(diǎn)和設(shè)計(jì)方案，其中圖1是包括根據(jù)胎壓控制設(shè)備的第一實(shí)施方式的回轉(zhuǎn)接頭的轎車(chē)輪轂的縱剖視圖；圖2以放大視圖示出了圖1的胎壓控制設(shè)備的回轉(zhuǎn)接頭的局部；圖3是包括根據(jù)胎壓控制設(shè)備的另一實(shí)施方式的回轉(zhuǎn)接頭的轎車(chē)輪轂的縱剖視圖；以及圖4是圖3的胎壓控制設(shè)備的回轉(zhuǎn)接頭的局部的放大視圖。附圖標(biāo)記列表I軸頸31轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣2輪轂32環(huán)形槽3輪座33控制管路4車(chē)輪螺栓34控制通道5制動(dòng)盤(pán)35環(huán)形腔6剎車(chē)襯片36集流通道7回轉(zhuǎn)接頭8空氣通道R轉(zhuǎn)動(dòng)件9環(huán)形體S固定件10固定環(huán)11環(huán)形體12環(huán)形體13 槽14 槽15密封圈16密封圈17空氣通道18環(huán)形槽19轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣20外表面21外表面22調(diào)整環(huán)23 滑環(huán)24控制管路25環(huán)形腔26 端面27集流通道28防污密封件29防污密封件30密封部具體實(shí)施例方式此外未被詳細(xì)示出的機(jī)動(dòng)車(chē)具備按照未詳細(xì)示出的方式連接至驅(qū)動(dòng)軸的軸頸1，輪轂2可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在軸頸上。在輪轂2上有具有多個(gè)周邊分布的車(chē)輪螺栓4的輪座3。可相對(duì)于軸頸2轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】2010.09.06 DE 202010008453.91.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的胎壓控制設(shè)備，其包括具有固定件和轉(zhuǎn)動(dòng)件的回轉(zhuǎn)接頭(7，7.1)，所述回轉(zhuǎn)接頭用于將來(lái)自車(chē)輛側(cè)壓縮空氣源的壓縮空氣輸送至設(shè)計(jì)用于支承車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)件(R)，所述回轉(zhuǎn)接頭(7，7.1)具有環(huán)形腔(25，35)，所述環(huán)形腔位于所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(R)和所述固定件⑶之間并且能夠由可被啟用的多個(gè)密封部(15，16 ；15.1,16.1 ；15.1,30)封閉，固定件側(cè)和轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的空氣通道(8，17 ；17.1)都通入所述環(huán)形腔， 其特征是， 可被啟用以便輸送壓縮空氣的這些密封部(15，16 ;15.1，16.1 ;15.1，30)按照軸向布置形式以相同或者大致相同的徑向距離與所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(R)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線間隔設(shè)置；并且，或是，這些密封部(15，16 ；15.1,16.1)設(shè)計(jì)成彼此相向地發(fā)揮作用并且轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣(19)插入位于這些密封部(15，16 ；15.1,16.1)之間的沿徑向朝向所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(R)敞開(kāi)的環(huán)形槽(18)中，其中，這些密封部(15，16 ；15.1,16.1)在被啟用的情況下作用于所述轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣的彼此對(duì)置的外表面(20，21)以便密封所述環(huán)形腔(25)； 或是，這些密封部(15.1,30)設(shè)計(jì)成彼此背向地發(fā)揮作用并且這些密封部(15.1,30)設(shè)置在插入所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(R)的環(huán)形槽(32)中的固定件凸緣上并且在被啟用的情況下作用于轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的環(huán)形槽(32)的彼此對(duì)置的槽壁以便密封所述環(huán)形腔(35)， 并且，由被啟用的密封部(15，16 ；15.1,16.1 ；15.1,30)分別封閉的環(huán)形槽(18，32)部分構(gòu)成了所述環(huán)形腔(25，35)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎壓控...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馬丁·蒂格斯，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：PTG輪胎氣壓控制系統(tǒng)有限公司，
類(lèi)型：
國(guó)別省市：
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