充氣輪胎制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種具有能夠提供良好的操縱穩(wěn)定性和高的耐偏磨損性的胎面花紋的充氣輪胎。充氣輪胎設(shè)置有復(fù)合槽，該復(fù)合槽被具有相對(duì)于輪胎周向線傾斜的傾斜邊部的第一槽邊和以銳角與第一槽邊的傾斜邊部交叉的第二槽邊劃分成第一槽部和第二槽部。在槽延伸方向上觀看時(shí)，第一槽部和第二槽部?jī)烧叩纳疃瘸騼A斜邊部與第二槽邊交叉所在的位置逐漸減小。在槽橫向方向上看時(shí)，從第一槽邊延伸的槽壁在交叉點(diǎn)位置側(cè)形成朝向槽底的、平緩傾斜的錐面。充氣輪胎在胎面接地面上進(jìn)一步設(shè)置有在平面圖中被至少三面的槽邊劃分的槽。從各槽邊朝向槽底延伸的槽壁中的至少一個(gè)槽壁的至少一部分形成為錐面，并且形成在錐面與垂直于胎面接地面的平面之間的角度在槽邊的延伸方向上改變。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及充氣輪胎，更特別地涉及適于用作機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎的充氣輪胎。
技術(shù)介紹
通常，已知充氣輪胎、特別是機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎在操縱穩(wěn)定性方面受到形成在胎面部的胎面接地面中的槽(胎面花紋)的形狀的很大影響。作為傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎的示例，已經(jīng)提出一種具有大致在輪胎周向上延伸的周向槽和大致在輪胎寬度方向上延伸的多個(gè)橫向槽的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，所述槽形成在輪胎的胎面接地面中(例如見(jiàn)專利文獻(xiàn)1、2 )。在前述機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎中，周向槽起到提高操縱穩(wěn)定性和防止打滑的作用，而橫向槽發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。然而，可以提高操縱穩(wěn)定性等的、形成在胎面部的胎面接地面中的槽也降低了胎面部的剛性，以致在剛性上產(chǎn)生差異。結(jié)果，為了確保操縱穩(wěn)定性的目的而在胎面部的胎面接地面中形成有周向槽和橫向槽的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎可能經(jīng)受顯著的偏磨損，因此難以同時(shí)確保操縱穩(wěn)定性和耐偏磨損性兩者。引用列表專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開平4-321404號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本特開平6-115316號(hào)公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
_9] 專利技術(shù)要解決的問(wèn)題鑒于以上所述，存在對(duì)于以下充氣輪胎的需求該充氣輪胎具有能夠同時(shí)確保優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性和高的耐偏磨損性兩者的胎面花紋。用于解決問(wèn)題的方案本專利技術(shù)的目的是有利地解決前述問(wèn)題，并且本專利技術(shù)的充氣輪胎具有如下特征一種充氣輪胎，其在胎面接地面中包括被第一槽邊和第二槽邊劃分成第一槽部和第二槽部的復(fù)合槽，所述第一槽邊具有在平面圖中相對(duì)于輪胎周向線斜線地布置的傾斜邊部，所述第二槽邊在平面圖中以銳角與所述第一槽邊的所述傾斜邊部交叉，其中，所述第一槽部和所述第二槽部?jī)烧呔哂性谒霾鄣难由旆较蛏铣蛩鰞A斜邊部與所述第二槽邊之間的交叉點(diǎn)逐漸減小的槽深，并且當(dāng)在槽橫向方向上觀看時(shí)，從所述第一槽邊延伸的槽壁形成為朝向所述交叉點(diǎn)側(cè)的槽底平緩傾斜的錐面。如上所述，在沿槽橫向方向在交叉點(diǎn)側(cè)形成有錐面的同時(shí)，槽深被制得在槽延伸方向上在交叉點(diǎn)側(cè)較小，以由此抑制特別是在傾斜邊部附近的偏磨損的發(fā)生以及剛性的降低。所以，能夠在提供優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性的同時(shí)獲得高的耐偏磨損性。這里，本專利技術(shù)中的“被第一槽邊和第二槽邊劃分成第一槽部和第二槽部的復(fù)合槽”可以在不損害專利技術(shù)效果的情況下、包括被劃分成由于制造原因而彼此稍微隔開的第一槽部和第二槽部的復(fù)合槽。S卩，第一槽邊和第二槽邊在技術(shù)上可以沒(méi)有在交叉點(diǎn)處連接，但是連接斷開的第一槽邊的虛擬線和連接斷開的第二槽邊的虛擬線仍然彼此交叉以形成交叉點(diǎn)。此外，“槽延伸方向”是指在平面圖中、通過(guò)了在垂直于傾斜邊部及其延長(zhǎng)線的方向上測(cè)量出的復(fù)合槽寬度的中心的線的延伸方向，并且“槽橫向方向”是指在平面圖中、垂直于傾斜邊部及其延長(zhǎng)線的方向。這里，在本專利技術(shù)的充氣輪胎中，傾斜邊部?jī)?yōu)選地在長(zhǎng)度上短于第二槽邊。在長(zhǎng)度上短于第二槽邊的傾斜邊部使得錐面能夠跨越第一槽部和第二槽部的大部分進(jìn)行延伸，這進(jìn)一步提高了充氣輪胎的耐偏磨損性。此外，在本專利技術(shù)的充氣輪胎中，所述錐面與垂直于所述胎面接地面的平面形成角度，從銳角側(cè)測(cè)量出的該角度落入20°至75°的范圍內(nèi)。錐面需要與垂直于胎面接地面的平面形成至少20°的角度以便充分地抑制傾斜邊部附近的剛性的降低以由此提高耐偏磨損性。另一方面，角度需要為最大75°以便確保排水性，并且還確保避免不必要地增加形成錐面所需的槽面積，以由此抑制剛性降低。應(yīng)該注意的是，在本專利技術(shù)中，“錐面與垂直于胎面接地面的平面形成角度”，這意味著錐面與在垂直于胎面接地面的方向上通過(guò)了傾斜邊部的虛擬平面形成角度。另外，在本專利技術(shù)的充氣輪胎中，所述傾斜邊部相對(duì)于所述輪胎周向線形成傾斜角度，從銳角側(cè)測(cè)量出的該傾斜角度落入15°至85°的范圍內(nèi)。傾斜角度小于15°可能不能確保傾斜邊部附近的在輪胎周向上的充分的剛性。另一方面，傾斜角度超過(guò)85°可能不能確保傾斜邊部附近的在輪胎寬度方向上的充分的剛性。還有，在本專利技術(shù)的充氣輪胎中，所述第一槽部和所述第二槽部?jī)烧呔哂袕乃龅诙圻呇由斓牟郾冢摬郾谂c垂直于所述胎面接地面的平面形成角度，該角度在所述第二槽邊的延伸方向上變化。從第二槽邊延伸的槽壁的角度可適于改變，以獲得高的耐偏磨損性和優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性，同時(shí)提供優(yōu)異的轉(zhuǎn)彎性能。應(yīng)該注意的是，在本專利技術(shù)中，“從第二槽邊延伸的槽壁與垂直于胎面接地面的平面形成角度”，這意味著從第二槽邊延伸的槽壁與在垂直于胎面接地面的方向上通過(guò)了第二槽邊的虛擬平面形成角度。此外，當(dāng)?shù)诙圻吺乔€時(shí)，“通過(guò)了第二槽邊的虛擬平面”是指通過(guò)了第二槽邊的切線的虛擬平面。本專利技術(shù)的目的是有利地解決前述問(wèn)題，并且本專利技術(shù)的充氣輪胎具有如下特征:一種充氣輪胎，其在胎面接地面中包括在平面圖中被至少三個(gè)槽邊劃分的槽，其中，在所述槽的長(zhǎng)度方向上延伸的槽邊具有朝向槽底延伸的槽壁，所述槽壁中的一個(gè)或多個(gè)槽壁至少部分地形成為錐面；并且所述錐面均與垂直于所述胎面接地面的平面形成角度，該角度在所述槽邊的延伸方向上變化。應(yīng)該注意的是，在本專利技術(shù)中，“錐面與垂直于胎面接地面的平面形成角度”，這意味著錐面與通過(guò)了在槽的長(zhǎng)度方向上延伸的槽邊并垂直于胎面部的虛擬平面形成角度。此夕卜，當(dāng)槽邊是曲線時(shí)，“通過(guò)了槽邊的虛擬平面”是指通過(guò)了槽邊的切線的虛擬平面。另外，“角度在槽邊的延伸方向上變化”可以不僅是指角度連續(xù)變化而且可以指角度間歇性地變化。還有，本專利技術(shù)的充氣輪胎優(yōu)選地包括由在所述槽內(nèi)與所述錐面交叉的平緩傾斜面形成的至少一個(gè)槽壁。本專利技術(shù)的有利效果根據(jù)本專利技術(shù)，能夠提供能確保優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性和高的耐偏磨損性兩者的充氣輪胎。附圖說(shuō)明下面將參照附圖進(jìn)一步描述本專利技術(shù)，其中:圖1是示出根據(jù)本專利技術(shù)的充氣輪胎的代表性示例的胎面部的一部分的展開圖；圖2是放大地示出形成在圖1的充氣輪胎的胎面部中的一個(gè)復(fù)合槽的放大圖；圖3 (a)至圖3 (e)分別是沿圖2中的線A_A至E_E截取的截面圖；和圖4是用于示出當(dāng)在負(fù)載下滾動(dòng)時(shí)被施加至圖1的充氣輪胎的力的說(shuō)明圖，其中:圖4 (a)示出安裝在機(jī)動(dòng)兩輪車的前輪上的、圖1的充氣輪胎；圖4 (b)示出安裝在機(jī)動(dòng)兩輪車的后輪上的、圖1的充氣輪胎。具體實(shí)施例方式在下文中，將參照附圖詳細(xì)地描述本專利技術(shù)的實(shí)施方式。這里，圖1是示出根據(jù)本專利技術(shù)的充氣輪胎的示例的胎面部的一部分的展開圖。部分地示出輪胎胎面部的、圖1的充氣輪胎是機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，更具體地是設(shè)計(jì)用于賽車的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎。機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎具有形成在其胎面接地面I中的多個(gè)復(fù)合槽2，槽2各終止于胎面接地面I內(nèi)。具體地，該示例性充氣輪胎具有形成在其胎面接地面I中的形狀相同的多個(gè)復(fù)合槽2，復(fù)合槽2在尺寸上被配置成隔著輪胎赤道E彼此相反地定向(線對(duì)稱)，同時(shí)在輪胎周向上彼此間偏移半個(gè)節(jié)距。這里，如圖1和圖2所示，復(fù)合槽2各被第一槽邊3和第二槽邊4劃分為第一槽部5和第二槽部6，第一槽部5和第二槽部6在形狀上為大致三角形。換言之，復(fù)合槽2各包括一對(duì)槽部(第一槽部5和第二槽部6)。第一槽邊3彎折兩次以大致在輪胎周向上延伸。具體地，第一槽邊3包括:從復(fù)合槽2的輪胎周向上的一端(圖1和圖2中的下側(cè))延伸的第一邊部31 ;從輪胎周向上的另一端(圖1和圖2中的上側(cè))延伸的第二邊部32 ;和傾斜邊部33，其在復(fù)合槽2的輪胎周向上的中央側(cè)連接第一邊部31和第二邊部32，同時(shí)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】2010.07.02 JP 2010-1524211.一種充氣輪胎，其在胎面接地面中包括被第一槽邊和第二槽邊劃分成第一槽部和第二槽部的復(fù)合槽，所述第一槽邊具有在平面圖中相對(duì)于輪胎周向線斜線地布置的傾斜邊部，所述第二槽邊在平面圖中以銳角與所述第一槽邊的所述傾斜邊部交叉， 其中，所述第一槽部和所述第二槽部?jī)烧呔哂性谒霾鄣难由旆较蛏铣蛩鰞A斜邊部與所述第二槽邊之間的交叉點(diǎn)逐漸減小的槽深，并且當(dāng)在槽橫向方向上觀看時(shí)，從所述第一槽邊延伸的槽壁形成為朝向所述交叉點(diǎn)側(cè)的槽底平緩傾斜的錐面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述傾斜邊部的長(zhǎng)度短于所述第二槽邊的長(zhǎng)度。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述錐面與垂直于所述胎面接地面的平面形成角度，從銳角側(cè)測(cè)量出的該角度落入20°至75°的范...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：大島雅知，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：株式會(huì)社普利司通，
類型：
國(guó)別省市：