一種輪胎（1），所述輪胎具有胎面，所述胎面包括中央部分（L1）和兩個胎肩部分（L2，L3），其中，中央部分（L1）具有分別由橫向槽（16，17）縱向分開的中央塊體（32，33）的至少一個第一中央行（9）和至少一個第二中央行（10）以及中央側向塊體（34，35）的至少一個第一側向行（11）和至少一個第二側向行（12）；具有“Z字形”進程的第一圓周槽（4）將第一中央行的中央塊體（32）與第二中央行的中央塊體（33）軸向地分開，所述第一圓周槽包括第一傾斜段（4a），所述第一傾斜段與多個第二反向傾斜段（4b）交替；第一和第二段（4a，4b）在每個中央塊體（32，33）上均限定第一傾斜側部和第二反向傾斜側部，并且第一中央行的每個塊體（32）均相對于第二中央行的塊體（33）布置成使得所述第一中央行中的每個塊體的傾斜側部和反向傾斜側部分別面向第二中央行的兩個不同的塊體（33）的傾斜側部或反向傾斜側部。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種用于車輛車輪的輪胎，特別涉及用于重載車輛車輪的輪胎。
技術介紹
用于與重載車輛一起使用的輪胎通常需要具有卓越的牽引、方向性和可控性特性。這種輪胎通常需要的其它特性是減輕的和/或盡可能均勻的磨損，以便增加輪胎的里程性能并且降低行駛期間的噪音和振動。而且，某些類型的用于與重載車輛一起使用的輪胎尤其需要具有在積雪覆蓋的路面或光滑的路面上的牽引和可控性特性。 以上提及的特性部分相互沖突矛盾。具體地，實際上非常難以確保在干燥和濕地面上的關于牽引、車輛行駛性能、可控性和方向性的卓越的輪胎性能，而同時又沒有對輪胎的里程和噪音/振動的性能造成某種程度的影響。US 4258769描述了一種子午線輪胎，所述子午線輪胎具有設計成滿足以下條件的胎面花紋Dffl= (5%-9%) Tff2)W2= (O. 5%-2. 5%) Tff3 ) 60%Bff>A 并且 A>20%TW4)B2= (I. 0-2. 0) BI其中，Wl是寬圓周槽的寬度，TW是胎面帶的寬度，W2是窄圓周槽的寬度，BW是有效帶束寬度，A是胎面帶中央部分的寬度，BI是面向胎面帶中央部分的胎面帶側部分，并且B2是面向兩個胎肩部分的胎面帶側部分。JP6143934描述了一種具體用于安裝在卡車、公共汽車等上的輪胎，所述輪胎在靠近胎面帶的兩個邊緣部處設置有Z字形圓周槽。胎肩部分的整個圓周具有大致以相等的間隔布置的空隙。毗鄰空隙的中心之間的間隔PV大于圓周槽的Z字形節距的長度PS。
技術實現思路
本申請人已經觀察到，與先前技術的胎面相比，為了增加用于這種車輛的胎面的牽引，方便的是增加塊體數量，尤其是增加胎面帶的中央部分中的塊體數量。本申請人還已經觀察到，大量塊體，特別在胎面帶的中央部分中的大量塊體,改進了特別在濕、積雪覆蓋和/或泥土地面上的牽引，但是卻能夠引起變形和低可控性感知度，尤其對于安裝在轉向軸上的輪胎。而且，過多的塊體，尤其在胎面帶的中央部分中的過多的塊體，可能會增大輪胎噪音。實際上，產生噪音的主要原因是塊體邊緣連續相繼地撞擊路面。本申請人還已經注意到，在先前技術的輪胎中，為了增加塊體強度且不產生上述變形和低可控性感知度，通常優選的是，通過減小分離塊體的槽的深度而周向地將塊體相互約束在一起。這種選擇通常是由于需要首先改進操縱性，尤其是在中央部分中的操縱性。然而，本申請人已經注意到的是，將圓周部分的塊體相互約束一方面提供了更高的強度，并且因此提供了更好的操縱性，但是另一方面卻有助于在塊體橫向邊緣處產生不均勻的磨損的現象，并且顯著降低了輪胎牽引，尤其是在使用壽命的第二部分中的輪胎牽引。本申請人已經發現，通過這樣的胎面花紋能夠解決以上討論的相互矛盾對立的問題，所述胎面花紋在其大部分中央部分中包括至少四個塊體行，所述塊體行中的那些靠近赤道面的塊體行具有減小的尺寸，優選地具有在軸向和周向上均減小的尺寸。中央行的塊體被深槽所限定，以便自由移動，但卻布置成作為單個塊體在胎印區域中工作。 替代地，在胎肩區域中，胎面具有設有相關軸向尺寸的塊體，所述塊體優選地沿著周向相互約束。更加具體地，根據本專利技術的第一方面，本專利技術涉及一種具有這樣的胎面的輪胎，所述胎面包括兩個胎肩部分L2、L3和橫跨赤道面X-X的中央部分LI。在上述方面中，本專利技術可以具有下文描述的優選特征中的至少一個。優選地，胎肩部分L2、L3可以各自具有至少一個胎肩塊體行，所述胎肩塊體行包括多個胎肩塊體。適當地，中央部分LI可以具有中央塊體的至少一個第一中央行和至少一個第二中央行，所述第一和第二中央行包括多個中央塊體；和側向塊體的至少一個第一側向行和至少一個第二側向行，所述第一和第二側向行包括多個側向塊體。優選地，第一中央行和第二中央行的中央塊體的平均寬度11小于胎面帶的總寬度L的15%。適當地，第一中央行和第二中央行的中央塊體分別被橫向槽縱向地分開。有利地，具有Z字形進程的第一圓周槽將第一中央行的中央塊體與第二中央行的中央塊體軸向分開，所述第一圓周槽包括多個第一傾斜段，所述多個第一傾斜段與多個第二段交替布置，所述第二段相對于第一傾斜段反向傾斜。優選地，第一傾斜段和第二反向傾斜段可以在第一和第二中央行的每個中央塊體上限定第一傾斜側部和第二側部，所述第二側部相對于第一側部反向傾斜。第一傾斜側部和第二反向傾斜側部適于形成中央塊體的凸出部分。有利地，第一中央行的每個中央塊體相對于第二中央行的中央塊體布置成使得所述第一中央行的每個中央塊體的第一側部面向第二中央行的第一中央塊體的第二側部，并且使得第一中央行的每個中央塊體的第二側部面向第二中央行的第二中央塊體的第一側部，所述第二中央塊體與第二中央行中的第一塊體不同。為了實現本專利技術的目的，關于槽或所述槽的段的短語“反向傾斜的”可以解釋為這種狀態給定參照槽的預定傾角，反向傾斜通過相反的傾角來表示。參照之前的定義，“相反的傾角”指的是這樣狀態給定形成介于0°和90°之間的角的直線或直線的傾斜段，其相反的傾角限定了形成介于90°和180°之間的角的直線或直線的反向傾斜段，反之亦然。參照槽的延伸方向的相對于輪胎赤道面的傾角，對于槽的每一點和/或直線的每一點而言，所述傾角將被稱作這樣的角，所述角由從平行于赤道面的平面開始直到與通過所述點的直線相切的方向為止的順時針旋轉所限定。如果沒有特殊聲明，則槽的“延伸部”指的是沿著所述槽的進程測量得到的槽長度。為了實現本專利技術的目的，圓周槽和/或橫向槽的寬度可以參考槽自身的徑向外邊緣部的寬度來進行檢測。為了實現本專利技術的目的，將進一步應用以下定義輪胎的“赤道面”指的是垂直于輪胎的旋轉軸線并且將輪胎分成兩個對稱等同部分的平面。“圓周”方向指的是根據輪胎的旋轉方向基本定向的方向，或者在任何情況下相對于輪胎的旋轉方向僅略微傾斜的方向。 “軸向方向”或“軸向地”指的是平行于輪胎的旋轉軸線或在任何情況下相對于輪胎的旋轉軸線僅略微傾斜的方向。“胎面帶寬度”指的是在輪胎的橫截面中胎面帶的徑向外輪廓的軸向外邊緣之間的距離。塊體的“平均寬度”指的是形成塊體的軸向外側部的可能的相對的段的沿著軸向方向測量得到的距離的算術平均值。塊體的“平均高度”指的是形成塊體的橫向布置的側部的可能的段的沿著圓周方向測量得到的距離的算術平均值。槽的“平均寬度”指的是在不同深度處并且沿著槽的整個深度測量得到的寬度的算數平均值。輪胎的“節距”指的是這樣的一組槽和橡膠部分，所述一組槽和橡膠部分布置成形成花紋部分，所述花紋部分沿著胎面帶的圓周延展部不間斷地并且基本相同地重復。節距沿著胎面帶的圓周延展部可以具有不同的圓周長度。優選地，第一中央行的每個中央塊體均可以相對于第二中央行的中央塊體布置成使得第一中央行的每個中央塊體的第一側部面向第二中央行的第一中央塊體的第二側部，并且使得第一中央行的每個中央塊體的第二側部面向第二中央行的第二中央塊體的第一側部，所述第二中央行的第二中央塊體周向地毗鄰第二中央行的第一中央塊體。有利地，第一圓周槽的第一傾斜段可以根據適于與赤道面X-X形成角α I的方向延伸，其中，角α 介于0°和90°之間。優選地，α I小于45°。優選地，α I大于5°，例如等于大約15°。有利地，第一圓周槽的第二反向傾斜段可以根據適于與赤道面X-X形成角α 2的延伸方向本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：C·米諾利，F·蒙塔納羅，A·阿斯卡內里，
申請(專利權)人：倍耐力輪胎股份公司，
類型：
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。