具有泡沫減噪器的輪胎制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及制備具有泡沫減噪器的充氣輪胎的方法，充氣輪胎包含兩個分隔的不可擴展的胎圈；接觸地面的胎面部分；一對單獨的側(cè)壁從所述胎面部分的軸向外邊緣向內(nèi)徑向延伸以連接相應的胎圈，胎面部分的軸向外邊緣限定胎面寬度；胎面部分和側(cè)壁的支承胎體；從胎體向內(nèi)徑向布置的內(nèi)襯，內(nèi)襯具有面向輪胎內(nèi)腔的內(nèi)襯表面；所述方法包含以下步驟：將硅酮粘合劑應用于內(nèi)襯表面以形成粘合劑制備的表面；將固體泡沫降噪器應用于粘合劑制備的表面；和將粘合劑固化。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
具有泡沬減噪器的輪胎
技術(shù)介紹
政府管制和消費者喜好繼續(xù)迫使將客車輪胎產(chǎn)生的噪音減小至可接受的水平。公路噪音的一種來源是在由輪胎最內(nèi)表面與輪輞包封的氣室內(nèi)的共振。一種減小輪胎噪音的努力是抑制氣室中空氣振動的聲音，這種努力主要集中于改變靠近輪胎胎體的輪胎最內(nèi)表面。這些先前努力的缺點，以及關(guān)于減噪的新的更嚴格的管制，已提供對輪胎進一步改善的需要以減小因氣室內(nèi)振動導致的聲音傳播。將充氣綠色輪胎的胎體構(gòu)建成裝在低模量橡膠中的一系列柔性高模量簾線層。放置內(nèi)襯以形成輪胎最內(nèi)表面。將綠色輪胎在固化壓機中用固化囊固化，該固化囊迫使輪胎膨脹。在固化期間，內(nèi)襯隨胎體膨脹，胎體壓向固化模的凹痕以形成輪胎的胎面，所有組件共同固化以便提供相互之間實質(zhì)內(nèi)聚的結(jié)合。充氣無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)襯通常用含有例如鹵代丁基橡膠的化合物形成，因為其良好 的阻擋性質(zhì)。在輪胎固化之前，將內(nèi)襯整個內(nèi)表面和/或固化囊的外表面用脫模劑涂布。當脫模劑用于內(nèi)襯表面時通常稱為“內(nèi)襯膠泥”，當用于固化囊時稱為“氣囊潤滑油”或“氣囊噴霧劑”。脫模劑便于固化后將固化囊從內(nèi)襯脫除以便不損傷內(nèi)襯。因此，在將泡沫減噪器結(jié)合至固化的內(nèi)襯之前，在現(xiàn)有技術(shù)方法中必須清潔內(nèi)襯以除去由模塑操作存在于內(nèi)襯表面上的污染物。特別是，必須從內(nèi)襯表面除去脫模劑。通常將溶劑用于這種清潔操作。有效清除脫模劑的溶劑含有危險的空氣污染物。這些溶劑因此受到環(huán)境管制，近來變得越來越嚴格。因此期望消除對內(nèi)襯表面的溶劑清潔的需要以遵守嚴格的環(huán)境管制。此外，因其危險性，溶劑清潔勞動力密集且昂貴，以致通過消除溶劑清潔過程可明顯節(jié)約成本。或者，用于應用泡沫減噪器的內(nèi)襯的制備可包括拋光內(nèi)襯以提供適合粘合的表面，參見例如美國專利號7，669，628。專利技術(shù)概沭 本專利技術(shù)涉及制備具有泡沫減噪器的充氣輪胎的方法，充氣輪胎包含兩個分隔的不可擴展的胎圈；接觸地面的胎面部分；一對單獨的側(cè)壁從所述胎面部分的軸向外邊緣向內(nèi)徑向延伸以連接相應的胎圈，胎面部分的軸向外邊緣限定胎面寬度；胎面部分和側(cè)壁的支承胎體；從胎體向內(nèi)徑向布置的內(nèi)襯，內(nèi)襯具有面向輪胎內(nèi)腔的內(nèi)襯表面；該方法包含以下步驟 將硅酮粘合劑應用于內(nèi)襯表面以形成粘合劑制備的表面； 將固體泡沫降噪器應用于粘合劑制備的表面；和 將粘合劑固化。在本專利技術(shù)所述制備方法的一方面，粘合劑是包含聚有機娃氧燒和有機娃酮的娃酮粘合劑。在本專利技術(shù)所述制備方法的一方面，有機硅酮包含選自乙酸酯、烷氧基、肟、苯甲酰胺和胺可水解基團的可水解基團。在本專利技術(shù)所述制備方法的一方面，內(nèi)襯表面包含脫模劑。在本專利技術(shù)所述制備方法的一方面，內(nèi)襯表面包含選自硅酮脫模劑和聚四氟乙烯脫模劑的脫模劑。在本專利技術(shù)所述制備方法的一方面，泡沫減噪器是聚氨酯泡沫。在本專利技術(shù)所述制備方法的一方面，泡沫減噪器包含具有O. 01-0. 04 g/cm3密度的聚氨酯泡沫。本專利技術(shù)涉及一種制備 具有泡沫減噪器的輪胎的方法，其包含以下步驟 獲得具有內(nèi)襯的輪胎，內(nèi)襯具有面向輪胎內(nèi)腔的內(nèi)襯表面，內(nèi)襯表面包含選自硅酮脫模劑和聚四氟乙烯脫模劑的脫模劑； 將硅酮粘合劑應用于內(nèi)襯表面以形成粘合劑制備的表面； 將固體泡沫降噪器應用于粘合劑制備的表面；和 將粘合劑固化。在本專利技術(shù)所述制備方法的一方面，粘合劑是包含聚有機娃氧燒和有機娃酮的娃酮粘合劑。在本專利技術(shù)所述制備方法的一方面，有機硅酮包含選自乙酸酯、烷氧基、肟、苯甲酰胺和胺可水解基團的可水解基團。在本專利技術(shù)所述制備方法的一方面，內(nèi)襯表面包含脫模劑。在本專利技術(shù)所述制備方法的一方面，泡沫減噪器是聚氨酯泡沫。在本專利技術(shù)所述制備方法的一方面，泡沫減噪器包含具有O. 01-0. 04 g/cm3密度的聚氨酯泡沫。本專利技術(shù)進一步涉及具有泡沫減噪器的充氣輪胎，充氣輪胎包含兩個分隔的不可擴展的胎圈；接觸地面的胎面部分；一對單獨的側(cè)壁從所述胎面部分的軸向外邊緣向內(nèi)徑向延伸以連接相應的胎圈，胎面部分的軸向外邊緣限定胎面寬度；胎面部分和側(cè)壁的支承胎體；從胎體向內(nèi)徑向布置的內(nèi)襯，內(nèi)襯具有面向輪胎內(nèi)腔的內(nèi)襯表面；輪胎進一步包含 布置于內(nèi)襯表面上的脫模劑； 布置于脫模劑上的硅酮粘合劑層；和 布置于硅酮粘合劑層上的固體泡沫減噪器。在本專利技術(shù)所述充氣輪胎的一方面，粘合劑是包含聚有機硅氧烷和有機硅酮的硅酮粘合劑。在本專利技術(shù)所述充氣輪胎的一方面，有機硅酮包含選自乙酸酯、烷氧基、肟、苯甲酰胺和胺可水解基團的可水解基團。在本專利技術(shù)所述充氣輪胎的一方面，內(nèi)襯表面包含選自硅酮脫模劑和聚四氟乙烯脫模劑的脫模劑。在本專利技術(shù)所述充氣輪胎的一方面，泡沫減噪器是聚氨酯泡沫。在本專利技術(shù)所述充氣輪胎的一方面，泡沫減噪器包含具有O. 01-0. 04 g/cm3密度的聚氨酯泡沫。附圖簡述 關(guān)于附圖將更容易理解本專利技術(shù)，其中 唯一的圖是本專利技術(shù)的一個輪胎實施方案的橫截面圖，該輪胎具有通過磨損集成泡沫結(jié)構(gòu)附著的泡沫減噪器。專利技術(shù)描述本專利技術(shù)公開制備具有泡沫減噪器的充氣輪胎的方法，充氣輪胎包含兩個分隔的不可擴展的胎圈；接觸地面的胎面部分；一對單獨的側(cè)壁從所述胎面部分的軸向外邊緣向內(nèi)徑向延伸以連接相應的胎圈，胎面部分的軸向外邊緣限定胎面寬度；胎面部分和側(cè)壁的支承胎體；從胎體向內(nèi)徑向布置的內(nèi)襯，內(nèi)襯具有面向輪胎內(nèi)腔的內(nèi)襯表面；該方法包含以下步驟 將液體粘合劑應用于內(nèi)襯表面以形成粘合劑制備的表面； 將固體泡沫降噪器應用于粘合劑制備的表面；和 將粘合劑固化。本專利技術(shù)進一步公開具有泡沫減噪器的充氣輪胎，充氣輪胎包含兩個分隔的不可擴展的胎圈；接觸地面的胎面部分；一對單獨的側(cè)壁從所述胎面部分的軸向外邊緣向內(nèi)徑向延伸以連接相應的胎圈，胎面部分的軸向外邊緣限定胎面寬度；胎面部分和側(cè)壁的支承胎體；從胎體向內(nèi)徑向布置的內(nèi)襯，內(nèi)襯具有面向輪胎內(nèi)腔的內(nèi)襯表面；輪胎進一步包含 布置于內(nèi)襯表面上的脫模劑； 布置于脫模劑上的硅酮粘合劑層；和 布置于硅酮粘合劑層上的固體泡沫減噪器。附圖描述本專利技術(shù)輪胎總成10的橫截面。輪胎總成10包括胎體12，胎體12具有在最外表面上布置的胎面13，其中胎面13是輪胎總成10在輪胎運行期間接觸地面的部分。如本領(lǐng)域已知，胎體12可包括纏繞輪胎10的胎圈部分14的一層或多層簾線(未顯示)。內(nèi)襯16在胎體12向內(nèi)徑向布置，以便面對氣室24。根據(jù)本專利技術(shù)，泡沫減噪器20粘合于內(nèi)襯16，用粘合劑22粘合于內(nèi)襯16的表面18。如圖I顯示，粘合劑22布置于泡沫減噪器20與內(nèi)襯16的表面18之間。在另一個實施方案中，脫模劑(未顯不)布置于內(nèi)襯16的表面18上，粘合劑22布置于脫模劑與泡沫減噪器20之間。合適的脫模劑包括選自硅酮脫模劑和聚四氟乙烯脫模劑的脫模劑。在一個實施方案中泡沫減噪器可在輪胎內(nèi)側(cè)周圍沿圓周和從胎圈至胎圈軸向延伸。在另一個實施方案中，泡沫減噪器可在輪胎內(nèi)側(cè)周圍沿圓周延伸，只部分跨過輪胎寬度。在一個實施方案中，泡沫減噪器可軸向延伸不超過胎面寬度的50%。在另一個實施方案中，泡沫減噪器可軸向延伸胎面寬度約10%-50%。在另一個實施方案中，泡沫減噪器可在輪胎軸向中線上實質(zhì)軸向居中。在另一個實施方案中，可使用、布置多個圓周泡沫減噪器以均衡輪胎上的負載和維持動態(tài)平衡。泡沫減噪器20從胎面13向內(nèi)徑向布置，如圖顯示。因此，為了在運轉(zhuǎn)期間容易變形和不影響運轉(zhuǎn)性能比如轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，減噪器的材本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種制備具有泡沫減噪器的充氣輪胎的方法，充氣輪胎包含兩個分隔的不可擴展的胎圈；接觸地面的胎面部分；一對單獨的側(cè)壁從所述胎面部分的軸向外邊緣向內(nèi)徑向延伸以連接相應的胎圈，胎面部分的軸向外邊緣限定胎面寬度；胎面部分和側(cè)壁的支承胎體；從胎體向內(nèi)徑向布置的內(nèi)襯，內(nèi)襯具有面向輪胎內(nèi)腔的內(nèi)襯表面；該方法的特征在于包含以下步驟：將硅酮粘合劑應用于內(nèi)襯表面以形成粘合劑制備的表面；將固體泡沫降噪器應用于粘合劑制備的表面；和將粘合劑固化。

【技術(shù)特征摘要】
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：RL博爾曼，EDR潘，JM米德爾伯格，KE森奎斯特，X蒙，PH桑茲特倫，DA本科，BR漢，RL丹多，
申請(專利權(quán))人：固特異輪胎和橡膠公司，
類型：發(fā)明
國別省市：