車輛等速路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量校正方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了車輛等速路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量校正方法，其特征在于：把車輛路試負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷都校正在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下進(jìn)行燃料消耗量檢測(cè)和評(píng)價(jià)，車輛路試先得到規(guī)定車速點(diǎn)檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)的行駛負(fù)荷RT和行駛負(fù)荷校正系數(shù)K以及燃料消耗量Qg，得到該車輛標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的路試負(fù)荷Rb1=K×RT；估算發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗的當(dāng)量動(dòng)力ME，計(jì)算在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)單位動(dòng)力的燃料消耗率δ=Qg/［a×（RT＋ME）］，a為發(fā)動(dòng)機(jī)功率修正系數(shù)，在同一車速的Rb1、RT兩點(diǎn)負(fù)荷設(shè)定δ近似相等，校正得到車輛等速路試標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下燃料消耗量Qb=δ×（K×RT＋ME）。本發(fā)明專利技術(shù)在統(tǒng)一的基準(zhǔn)條件下準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，具有準(zhǔn)確性高、簡單、快捷的優(yōu)點(diǎn)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及車輛性能路試檢測(cè)方法
，具體說是的技術(shù)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有車輛等速路試燃料消耗量檢測(cè)技術(shù)有三種方法，第一種是JT711-2008《營運(yùn)客車燃料消耗量限值及測(cè)量方法》和JT719-2008《營運(yùn)貨車燃料消耗量限值及測(cè)量方法》，既沒有考慮檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)對(duì)車輛路試阻力的影響，也沒有考慮檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響；第二種是GB/T12545.1-2008《汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法第一部分:乘用車燃料消耗量試驗(yàn)方法》，考慮了檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)對(duì)車輛路試阻力的影響，但沒有考慮對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響，把檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)下汽車等速燃料消耗量試驗(yàn)結(jié)果Qg，用路試行駛阻力校正系數(shù)K校正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的燃料消耗量Qb，Qb=KXQg ;第三種是中國專利技術(shù)專利申請(qǐng)，申請(qǐng)?zhí)?01210102593.3，名稱為《車輛標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料檢測(cè)和換算方法》，考慮了檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)下對(duì)車輛路試阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)部分功率的影響，Qb=KXQg/a, a為發(fā)動(dòng)機(jī)功率修正系數(shù)，該方法的局限性是沒有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)附件阻力所消耗的功率進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的校正，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)附件阻力所消耗的功率相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率比值較大時(shí)，會(huì)造成較大誤差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種在統(tǒng)一的基準(zhǔn)條件下準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，具有準(zhǔn)確性高、簡單、快捷的。本專利技術(shù)通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。本專利技術(shù)，是把車輛等速路試檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)下所測(cè)的燃料消耗量校正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下燃料消耗量的方法，其特征在于:把車輛路試負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷都校正在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下進(jìn)行燃料消耗量檢測(cè)和評(píng)價(jià)，車輛路試先得到規(guī)定車速點(diǎn)檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)的行駛負(fù)荷RT和行駛負(fù)荷校正系數(shù)K以及燃料消耗量Qg，得到該車輛標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的路試負(fù)荷Rbl=KXRT ;估算發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗的當(dāng)量動(dòng)力ME，計(jì)算在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)單位動(dòng)力的燃料消耗率S= Qg/ [aX (RT + ME)], a為發(fā)動(dòng)機(jī)功率修正系數(shù)，在同一車速的Rbl、RT兩點(diǎn)負(fù)荷設(shè)定δ近似相等，校正得到車輛等速路試標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下燃料消耗量Qb= δ X (KXRT + ME)。如果簡化不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗動(dòng)力的誤差影響，在路試檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)下車輛等速的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力Mg= RT,檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力Mg校正在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力Mgb=aXMg, Mg可以是力或扭矩或功率。貝丨J δ =Qg/ (a X Mg), Qb= δ XRbl= RblXQg/(aXMg) =( KXRT) XQg/ (aXMg) = KXQg/a。更具體來說，本專利技術(shù)的步驟如下:1、先通過路試得到檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)下車輛路試行駛負(fù)荷RT，把RT校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)的路試行駛負(fù)荷Rbl=KXRT，Rbl等于FTb或PTb。2、在路試檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)下車輛等速的發(fā)動(dòng)機(jī)總動(dòng)力MZ=(RT + ME),ME為發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗的當(dāng)量動(dòng)力，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速二次方成正比，可按發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率相應(yīng)比率進(jìn)行估算，檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)總動(dòng)力MZ校正在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)總動(dòng)力MZb=aXMZ=aX(RT+ ME), a為發(fā)動(dòng)機(jī)功率修正系數(shù)，當(dāng)路試檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)下所測(cè)燃料消耗量為Qg，則校正在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)單位動(dòng)力的燃料消耗率S=Qg/(aXMz)= Qg/ [aX (RT + ME)],又設(shè)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)模擬路試車輛標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下Rbl的燃料消耗量為Qb，在同一車速的Rbl、RT兩點(diǎn)負(fù)荷設(shè)定δ近似相等，則Qb=S X (Rbl + ΜΕ) = δ X (KXRT + ME)。本專利技術(shù)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)如下: (I)各種車輛路試檢測(cè)燃料消耗量都是校正在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的路試負(fù)荷燃料消耗量，不僅對(duì)路試負(fù)荷進(jìn)行了校正，也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)克服路試負(fù)荷的輸出凈功率進(jìn)行了校正，同時(shí)也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)克服附件阻力的功率進(jìn)行了校正，在相同的基準(zhǔn)條件下檢測(cè)具有良好的統(tǒng)一性。(2)由公式 Qb=KXQg/a 可知，當(dāng) K=l、a=l 時(shí)，Qb=Qg。當(dāng) K 大于 I 時(shí)，即 K=Rbl/ RT>1，Rbl > RT，路試RT小于Rbl，所測(cè)燃料消耗量Qg相對(duì)減小，應(yīng)乘以大于I的K值進(jìn)行校正使Qb增大。當(dāng)K小于I時(shí)則相反，K=Rbl/ RT < l，Rbl < RT，路試RT大于Rbl，所測(cè)燃料消耗量Qg相對(duì)增大，應(yīng)乘以小于I的K值進(jìn)行校正使Qb減小。當(dāng)a大于I時(shí)，a = MZb/ MZ > I, MZb > MZ，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率相對(duì)降低，路試輸出同等功率的燃料消耗量相對(duì)增加，應(yīng)除以大于I的a進(jìn)行校正使Qb減小，當(dāng)a小于I時(shí)則相反，MZb < MZ，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率相對(duì)提高，輸出同等功率的燃料消耗量相對(duì)減少，應(yīng)除以小于I的a進(jìn)行校正使Qb增大。(3)在同一車速的Rbl、RT兩點(diǎn)負(fù)荷設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)單位動(dòng)力的燃料消耗率δ近似相等，與實(shí)際情況相差很小，在路試環(huán)境狀態(tài)下和標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗的當(dāng)量動(dòng)力ME基本不變。(4)溫度對(duì)K和a的影響方向基本相同，假設(shè)除溫度外的其它環(huán)境因素都為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，當(dāng)氣溫較高空氣密度Pt也減小，K值增大，同樣a也增大，變化趨勢(shì)方向基本相同。由于路試環(huán)境狀態(tài)的氣溫條件規(guī)定在OtlC 40°C范圍內(nèi)，基準(zhǔn)溫度為20°C，溫度對(duì)K的影響速率較大于對(duì)a的影響速率，而且環(huán)境狀態(tài)對(duì)K或a的影響因素并不完全相同，路試中難以保證檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)的統(tǒng)一性，只有把車輛路試負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷都校正在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下，方能準(zhǔn)確比較和評(píng)價(jià)燃料消耗量。具體實(shí)施例方式本專利技術(shù)，是把車輛等速路試檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)下所測(cè)的燃料消耗量校正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下燃料消耗量的方法，把車輛路試負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷都校正在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下進(jìn)行燃料消耗量檢測(cè)和評(píng)價(jià)，車輛路試先得到規(guī)定車速點(diǎn)檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)的行駛負(fù)荷RT和行駛負(fù)荷校正系數(shù)K以及燃料消耗量Qg，得到該車輛標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的路試負(fù)荷Rbl=KX RT ;估算發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗的當(dāng)量動(dòng)力ME，計(jì)算在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)單位動(dòng)力的燃料消耗率S= Qg/ [aX (RT+ ME)],a為發(fā)動(dòng)機(jī)功率修正系數(shù)，在同一車速的Rbl、RT兩點(diǎn)負(fù)荷設(shè)定δ近似相等，校正得到車輛等速路試標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下燃料消耗量Qb= δ X (KXRT + ME)。如果簡化不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗動(dòng)力的誤差影響，在路試檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)下車輛等速的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力Mg= RT，檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力Mg校正在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力Mgb=aXMg, Mg可以是力或扭矩或功率。貝丨J δ =Qg/ (a X Mg), Qb= δ XRbl= RblXQg/(aXMg) =( KXRT) XQg/ (aXMg) = KXQg/a。具體 步驟如下: 按GB18352.3-2005《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國II1、IV階段)》規(guī)定，應(yīng)把在檢測(cè)狀態(tài)道路上測(cè)定的汽車行駛阻力FT或功率PT校正為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的行駛阻力FTb=KXFT 或功率 PTb=KXPT。校正系數(shù)為K=RRX [I + KRX (t — tb) ]/RT + RaX P b/ ( P tXRT)。式中:RR—車速V時(shí)測(cè)定的滾動(dòng)阻力；Ra—車速V時(shí)測(cè)定的空氣阻力； RT 一車速V時(shí)試驗(yàn)測(cè)定的汽車行駛總阻力，RT = RR + Ra ； KR 一滾動(dòng)阻力的溫度校正系數(shù)，取8.64 X IO^V0C ； t 一道路試驗(yàn)時(shí)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車輛等速路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量校正方法，是把車輛等速路試檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)下所測(cè)的燃料消耗量校正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下燃料消耗量的方法，其特征在于：把車輛路試負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷都校正在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下進(jìn)行燃料消耗量檢測(cè)和評(píng)價(jià)，車輛路試先得到規(guī)定車速點(diǎn)檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)的行駛負(fù)荷RT和行駛負(fù)荷校正系數(shù)K以及燃料消耗量Qg，得到該車輛標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的路試負(fù)荷Rb1=K×RT；估算發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗的當(dāng)量動(dòng)力ME，計(jì)算在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)單位動(dòng)力的燃料消耗率δ=?Qg/［a×（RT＋ME）］，a?為發(fā)動(dòng)機(jī)功率修正系數(shù)，在同一車速的Rb1、RT兩點(diǎn)負(fù)荷設(shè)定δ近似相等，校正得到車輛等速路試標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下燃料消耗量Qb=δ×（K×RT＋ME）。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛等速路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量校正方法，是把車輛等速路試檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)下所測(cè)的燃料消耗量校正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下燃料消耗量的方法，其特征在于:把車輛路試負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷都校正在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下進(jìn)行燃料消耗量檢測(cè)和評(píng)價(jià)，車輛路試先得到規(guī)定車速點(diǎn)檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)的行駛負(fù)荷RT和行駛負(fù)荷校正系數(shù)K以及燃料消耗量Qg，得到該車輛標(biāo)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉越琪，吳明，李軍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，
類型：發(fā)明
國別省市：