尾管支承座在分段上的定位方法技術

本發明專利技術公開一種尾管支承座在分段上的定位方法，先確定尾管支承座所在軸線與分段的中心線在水平方向的間距；再確定基準面以及尾管支承座所在軸線上的艏端中心和艉端中心距離基準面的垂直距離；用繩索連接艏端中心和艉端中心形成尾管支承座的安裝軸線；對尾管支承座的位置進行微調，使得尾管支承座的中軸線與安裝軸線重合；將尾管支承座與美人架連接。本發明專利技術的方法將無形的中軸線有形化，保證安裝軸線的剛性，在分段合攏之前對尾管支承座進行安裝，使尾管支承座的定位作業從船塢前移到分段制造階段，減少船塢內進行尾管支承座定位的難度，縮短塢期。由于分段胎架和分段相對固定，分段的中軸線不會偏移，保證了安裝的精度和準確性，減小焊接難度。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種。
技術介紹
在現在的造船行業中，對于尾管支承座的安裝，基本采取分段在船塢里合攏好后，然后在塢內進行朝天安裝的方法。該方法對于塢內定位尾管支承座的工裝要求比較高，定位和焊接難度比較大，同時塢期也會較長。而采取能大大的減小塢內的安裝、施工和焊接難度，帶來極大的經濟效益，大大的縮短塢期。傳統定位方法是，在塢內待分段合攏好后，進行朝天安裝，這樣就產生了好多問題1、如果尾管支承座在塢內自下向上安裝，會造成塢內大量的朝天焊工作。2、由于尾管支承座本身為鑄鋼件，自身重量比較重，如果朝天安裝，需要大量的工裝設施，否則尾管支承座會依靠自身重力掉下來。3、在塢內定位軸線時，工作條件和視野比在分段上小，如尺寸有問題，在塢內調整尾管支承座的難度較大。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是為了克服現有技術只在分段合攏、翻轉后定位、安裝尾管支承座而造成的定位過程復雜、時間長、精度低、焊接難度大的缺陷，提供一種。本專利技術是通過下述技術方案來解決上述技術問題的一種，其特點在于，其包括如下步驟S1、確定該尾管支承座所在軸線與該分段的中心線在水平方向的間距；S2、確定基準面以及該尾管支承座所在軸線上的艏端中心和艉端中心距離該基準面的垂直距離；S3、用繩索連接該艏端中心和艉端中心形成該尾管支承座的安裝軸線；S4、對該尾管支承座的位置進行微調，以使得該尾管支承座的中軸線與該安裝軸線重合；S5、將該尾管支承座與該分段的美人架相連接，從而支撐該尾管支承座。其中，該微調的步驟為測量該尾管支承座的艏端的邊緣至該安裝軸線的垂直和水平距離，并與該艏端的半徑比對，對該尾管支承座進行微調以使該艏端中心落在該安裝軸線上；以及測量該尾管支承座的艉端的邊緣至該安裝軸線的垂直和水平距離，并與該艉端的半徑比對，對該尾管支承座進行微調以使該艉端中心落在該安裝軸線上。其中，在執行步驟S5之前還包括在該安裝軸線上確定該尾管支承座的該艏端中心以及該艉端中心的位置，以及該尾管支承座在分度上前后位置的步驟。其中，該基準面為該分段的外表面上的呆木的頂面所在水平面。其中，在執行步驟S3之前還包括在該分段的兩端安裝用于架設該繩索的繩索支架的步驟。其中，該繩索支架上設有用于調節該繩索高度并張緊該繩索的調整機構。本專利技術中，上述優選條件在符合本領域常識的基礎上可任意組合，即得本專利技術各較佳實施例。本專利技術的積極進步效果在于本專利技術的將無形的尾管支承座中軸線有形化，能夠保證安裝軸線的剛性，從而在分段合攏之前便對尾管支承座進行安裝，使尾管支承座的定位作業從船塢前移到分段制造階段，減少了船塢內進行尾管支承座定位的難度，極大地縮短塢期。施工過程中由于分段的支架和分段相對固定，所以分段的中軸線不會偏移，能夠精確定位，保證了安裝的精度和準確性，減小焊接難度。附圖說明圖1為本專利技術的尾管支承座在分段上定位后的側面結構示意圖。圖2為圖1的右視圖。圖3為本專利技術對尾管支承座所在軸線上的艏端中心和艉端中心進行定位的示意圖。圖4為分段翻轉后的結構示意圖。具體實施例方式下面結合附圖給出本專利技術較佳實施例，以詳細說明本專利技術的技術方案。為了便于說明，在本實施例中分段I的左側為船舶艉部，分段I的右側為船舶艏部；尾管支承座5的左端面為艦端,右端面為臘端。并將臘、艦端的連線定為X軸方向(在圖1中為水平方向)，在水平面中垂直X軸的方向定位Y軸方向(圖1中為垂直紙面方向)，圖1中分段I的外表面向上的方向為Z軸方向(圖1中為沿紙面向上的方向)。如圖1 4所示，在船塢中分段I通過分段胎架11反置支撐于地面上。本專利技術的方法包括如下步驟首先，確定尾管支承座5在Y軸方向上的中心線51 (即尾管支承座所在軸線)與分段I的中心線12在水平方向的間距L，從而確定位于分段I的呆木10兩側的尾管支承座5的位置。本實施中該間距為6050mm。確定中心線51與中心線12的位置后在該中心線51前(靠近分段I的艏部)、后(靠近分段I的艉部)分別架設用于固定繩索4的繩索支架2和繩索支架3。該繩索4穿過該尾管支承座5后設于繩索支架2和3上。然后，以該分段I外表面的呆木10的頂部所在水平面為基準面13 (即船舶的船基線所在平面)，確定繩索4位于繩索支架2的轉折處a距離基準面13的垂直距離Ha，以及繩索4位于繩索支架3的轉折處b距離基準面13的垂直距離Hb。確定后將繩索4的兩端張緊，從而形成待安裝尾管支承座的安裝軸線。由于繩索支架2和繩索支架3與尾管支承座5的艏端和艉端距離較近，因此為了操作便捷、準確，確定了垂直距離的大小后，將該距離投射到對應的繩索支架上，認為圖1中繩索4位于繩索支架2上的轉折處a與艏端中心齊平，繩索4位于繩索支架3上的轉折處b與艉端中心齊平。根據上述步驟確定了尾管支承座5所在軸線相對中心線12的左右(Y軸方向)的位置以及相對基準面13的上下(Z軸方向)的位置，也就是說此時完成了尾管支承座5與分段I的第一次定位。隨后在該安裝軸線上確定尾管支承座5的艏端和艉端的朝向以及前后位置，所述“前后位置”是通過圖1中繩索支架3與尾管支承座5的艉端間距d來確定。然后，以安裝軸線(圖1中與繩索4重合)為基準，測量尾管支承座5的艏端的邊緣至該安裝軸線的垂直和水平距離，并與該艏端的半徑比對，以此對該尾管支承座5進行微調確保該艏端中心落在該安裝軸線上。同樣地，測量該尾管支承座5的艉端的邊緣至該安裝軸線的垂直和水平距離，并與該艉端的半徑比對，以此對該尾管支承座進行微調，確保該艉端中心落在該安裝軸線上。最后，將在尾管支承座5與分段的附屬結構美人架6相連接，從而對該尾管支承座5進行支撐，最終達到確定尾管支承座位置的目的。此時即可通過定位焊等方式將尾管支承座5與分段I固定。所述繩索支架上具有用于調整繩索高度的調整機構，同時用于在確定繩索高度后對繩索進行張緊作業。該調整機構為對稱設于該繩索兩側、且可以相互靠攏以張緊繩索或者相互遠離以放松繩索的螺桿。綜上所述，區別于傳統定位方法，本專利技術在分段上架設繩索以形成有形的安裝軸線。通過在分段上精確定位尾管支承座，就可以使與其連接的構件均定位和電焊完成。在分段上定位時，尾管支承座的定位作業均是在分段胎架上完成，基本屬于平地作業，所以不需太多工裝設施。而在中軸線測量時視野也比較大，便于測量中軸線中心點。如尺寸有問題，在分段上調整尾管支承座可以借助于吊車，比塢內調整方便很多。雖然以上描述了本專利技術的具體實施方式，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本專利技術的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本專利技術的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本專利技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種尾管支承座在分段上的定位方法，其特征在于，其包括如下步驟：S1、確定該尾管支承座所在軸線與該分段的中心線在水平方向的間距；S2、確定基準面以及該尾管支承座所在軸線上的艏端中心和艉端中心距離該基準面的垂直距離；S3、用繩索連接該艏端中心和艉端中心形成該尾管支承座的安裝軸線；S4、對該尾管支承座的位置進行微調，以使得該尾管支承座的中軸線與該安裝軸線重合；S5、將該尾管支承座與該分段的美人架相連接，從而支撐該尾管支承座。

【技術特征摘要】
1.一種尾管支承座在分段上的定位方法，其特征在于，其包括如下步驟: 51、確定該尾管支承座所在軸線與該分段的中心線在水平方向的間距； 52、確定基準面以及該尾管支承座所在軸線上的艏端中心和艉端中心距離該基準面的垂直距離； 53、用繩索連接該艏端中心和艉端中心形成該尾管支承座的安裝軸線； 54、對該尾管支承座的位置進行微調，以使得該尾管支承座的中軸線與該安裝軸線重合； 55、將該尾管支承座與該分段的美人架相連接，從而支撐該尾管支承座。2.如權利要求1所述的尾管支承座在分段上的定位方法，其特征在于，該微調的步驟為:測量該尾管支承座的艏端的邊緣至該安裝軸線的垂直和水平距離，并與該艏端的半徑比對，對該尾管支承座進行微調以使該艏端中心落在該安裝軸線上；以及 ...

【專利技術屬性】
技術研發人員：袁東亞，彭愛平，吳宗偉，
申請(專利權)人：上海船廠船舶有限公司，
類型：發明
國別省市：