本發明專利技術提供一種電動車輛，能夠任意變更儀表單元的傾斜角并且不容易受到日光影響的儀表單元的車輛。攜帶型終端（63）的顯示部（64）設置于擺動后的位置以面對駕駛員的臉部。在該例中，借助遮陽部（109）遮斷日光。此外，車把支柱（16L、16R）的上部的向車輛后方伸出的伸出部（115、115）也可實現遮斷射向攜帶型終端63的日光的遮檐（遮陽部）的作用。即使在晴天下行駛也能夠確保顯示部（64）的可見性良好。遮陽部（109）以及伸出部（115、115）也實現遮斷朝向攜帶型終端（63）的雨水的遮檐的作用。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種在車把具備儀表單元的電動車輛。
技術介紹
在車輛中，在駕駛員座的前方，以駕駛員能夠看見的方式設有儀表單元。儀表單元的結構以及形狀，根據車輛提案了各種結構以及形狀(例如，參照專利文獻I (圖51)。)。如專利文獻I的圖51中所示，在二輪車輛的車把支柱(333)(帶有括號的數字表示專利文獻I中所記載的標號。以下同樣)的上端安裝有儀表單元(337)。在該儀表單元(337 )中，中間殼體(432 )與較低殼體(433 )重疊，較高殼體(431)與該中間殼體(432)重疊，對相對于中間殼體(432)能夠打開較高殼體(431)等進行了研究。在較高殼體(431)的上表面(431a)前部配置有速度計(436)，駕駛員能夠目視確認車速。速度計(436 )數字顯示車速。數字顯示一般借助液晶來顯示。假想日光從上方直射在速度計(436 ),優選即使在這種情況下也能更容易地看清車速顯示。而且，專利文獻I的較高殼體(431)安裝成能夠相對于中間殼體(432)開閉，但是，在車輛行駛中，限定于圖51中所示的姿態。即，速度計(436)的傾斜角(安裝姿態)為一定。駕駛員的姿勢各式各樣，若考慮到由于身材差別使得眼睛的高度也各種各樣，則優選速度計(436 )的傾斜角能夠變化。現有技術文獻專利文獻1:日本特許第4648599號公報
技術實現思路
本專利技術的課題是提供一種具備能夠任意變更儀表單元的傾斜角并且不容易受到日光影響的儀表單元的車輛。第一方面的專利技術是一種電動車輛，在左右的車把支柱之間設有儀表單兀，電動車輛以由車載蓄電池供電的電動機作為驅動源而行駛，其特征在于，所述儀表單元為攜帶型終端，在該攜帶型終端的顯示部顯示車速等信息，所述攜帶型終端被攜帶型終端架保持，該攜帶型終端架通過沿車寬方向延伸的連桿以可掀動自如的方式安裝于所述左右的車把支柱。在第二方面的專利技術中，其特征在于，攜帶型終端架由如下部分構成與連桿嵌合的架基部；從該架基部以正交于連桿的方式延伸的支撐軸；以及被該支撐軸保持為可旋轉自如并保持攜帶型終端架的架主體部。在第三方面的專利技術中，其特征在于，攜帶型終端架具備遮陽部，所述遮陽部覆蓋攜帶型終端的上方以遮擋陽光，左右的車把支柱具備伸出部，從車輛側面觀察，所述伸出部與遮陽部重疊。在第四方面的專利技術中，其特征在于，車把支柱能夠折疊。在第五方面的專利技術中，其特征在于，在攜帶型終端架設有能夠連接攜帶側端子的支承側端子。在第六方面的專利技術中，其特征在于，在攜帶側端子以及支承側端子中，除了包括用于交換信息的信息系統端子意外，還包括用于從車載蓄電池向攜帶側端子供電的電氣系統端子。在第七方面的專利技術中，其特征在于，在相對于車把支柱靠車輛后方的位置配置有供駕駛員落坐的座椅，在該座椅設有槽，所述槽收納被折疊的車把支柱。在第八方面的專利技術中，其特征在于，被折疊的車把支柱以平行于座椅的上表面的方式水平地收納于槽。在第一方面的專利技術中，儀表單元為攜帶型終端。通過連桿將攜帶型終端架以可掀動自如的方式安裝于左右的車把支柱，在該攜帶型終端架安裝攜帶型終端。 攜帶型終端架可掀動自如，因此能夠將攜帶型終端設定為任意的角度。即，提供一種能夠任意變更儀表單元的傾斜角的技術。在第二方面的專利技術中，攜帶型終端架由如下部分構成:與連桿嵌合的架基部；從該架基部以正交于連桿的方式延伸的支撐軸；以及被該支撐軸保持為可旋轉自如并保持攜帶型終端架的架主體部。借助連桿能夠將攜帶型終端架在車輛長度方向掀動。并且，借助支撐軸能夠使攜帶型終端架旋轉。結果是，儀表單元(攜帶型終端)的朝向能夠三維地變化。在第三方面的專利技術中，攜帶型終端架具備遮陽部，所述遮陽部覆蓋攜帶型終端的上方以遮擋陽光，左右的車把支柱具備伸出部，從車輛側面觀察，所述伸出部與遮陽部重疊。由遮陽部遮住到達攜帶型終端的日光。此外，車把支柱的伸出部位于遮陽部的車寬方向左右，這些伸出部也發揮遮擋日光的作用。與僅設有遮陽部的情況相比，根據本專利技術，能夠更加可靠地發揮遮光作用。S卩，即使太陽的位置變化，也能夠良好地目視確認攜帶型終端的顯示部。在第四方面的專利技術中，車把支柱能夠折疊。由于能夠將攜帶型終端設定為任意的角度，所以，即使車把支柱被折疊之后，也能夠將攜帶型終端設定在容易看見角度。在第五方面的專利技術中，在攜帶型終端架設置有能夠連接攜帶側端子的支承側端子。在將攜帶型終端與車載電腦等電連接的情況下，根據本專利技術，連接配線變得不顯目艮，外觀性提高。在第六方面的專利技術中，在攜帶側端子以及支承側端子中，包括從車載蓄電池向攜帶側端子供電的電氣系統端子。能夠經常或隨時對攜帶型終端進行充電。在將攜帶型終端從車輛分離而隨身攜帶的情況下，攜帶型終端被充滿電，因此不必擔心電池用盡。在第七方面的專利技術中，在座椅設有收納被折疊的車把支柱的槽。在折疊時車把支柱處的突出量減小，因此收納姿勢變得緊湊。在第八方面的專利技術中，被折疊的車把支柱以與座椅的上表面平行的方式水平地收 納于槽。由于車把支柱與座椅平行，收納時的外觀性提高。附圖說明圖1是本專利技術的電動車輛的立體圖。圖2是本專利技術的電動車輛的車身的關鍵部位的分解立體圖。圖3是從后方觀察的車輛的立體圖。圖4是車載蓄電池周圍的模塊結構圖。圖5是示出圖4的變形例的圖。圖6是車把支柱的分解立體圖。圖7是示出車把握把的安裝結構的圖。圖8是沿圖7的8-8線的剖視圖。圖9是圖8的作用圖。圖10是車把支柱鎖定機構的剖視圖。圖11的(a)和(b)是車把支柱鎖定機構的作用圖。圖12是說明轉向鎖定機構的結構的圖。圖13是圖12的作用圖。圖14是說明折疊車把支柱的步驟的圖。圖15是示出被折疊的車把支柱的圖。圖16是攜帶型終端架的分解立體圖。圖17是沿圖16的17-17線的剖視圖。圖18是攜帶型終端架的作用圖。圖19是攜帶型終端架的作用圖。圖20的(a)和(b)是示出攜帶型終端的姿態的圖。圖21是示出攜帶型終端的另一姿態的圖。圖22是車把支柱的另一作用圖。圖23是表示座椅的另一形態的圖。圖24是圖23的作用圖。標號說明10 電動車輛16L、16R:車把支柱17 :座椅20 電動機50 :車載蓄電池63 :攜帶型終端73 :攜帶型終端架83 :連桿95 :架基部96 :支撐軸97 :架主體部107:攜帶側端子108 :支承側端子109 :遮陽部115:伸出部116 :設于座椅的槽(T字槽)具體實施例方式以下基于附圖對本專利技術的實施方式進行說明。此外，附圖是沿符號方向觀察到的圖。前后、左右以駕駛員為基準。本專利技術的攜帶型終端的詳細情況在圖16以后進行說明。在其之前，利用圖1 圖15說明電動車輛的結構以及車把支柱能夠折疊的結構。如圖1所示，電動車輛10在箱型的車身11具備前輪12和后輪13，在車身11的前面具備前照燈14、左前信號裝置15L (L表示左的附加字。以下相同)以及右前信號裝置15R (R表示右的附加字。以下相同)，在車身11的上表面前部具備車把支柱16L、16R，在車身11的上表面后部具備座椅17，在車身11的側面具備立起放倒型腳踏板18L、18R，所述電動車輛10為由內置于后輪13的電動機20驅動的電動二輪車。為方便起見，左腳踏板18L描繪為起立狀態(非使用狀態、收納狀態)，右腳踏板18R描繪為放倒的狀態(使用狀態)。駕駛員坐在座椅17，腳部置于腳踏板18L本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電動車輛（10），在左右的車把支柱（16L、16R）之間設置有儀表單元，所述電動車輛（10）以由車載蓄電池（50）供電的電動機（20）作為驅動源而行駛，所述電動車輛（10）的特征在于，所述儀表單元為攜帶型終端（63），在該攜帶型終端（63）的顯示部顯示車速等信息，所述攜帶型終端（63）由攜帶型終端架（73）保持，該攜帶型終端架（73）通過沿車寬方向延伸的連桿（83）以可掀動自如的方式安裝于所述左右的車把支柱（16L、16R）。
【技術特征摘要】
2011.10.26 JP 2011-2351531.一種電動車輛(10)，在左右的車把支柱(16L、16R)之間設置有儀表單元，所述電動車輛(10)以由車載蓄電池(50)供電的電動機(20)作為驅動源而行駛，所述電動車輛(10)的特征在于， 所述儀表單元為攜帶型終端(63 )，在該攜帶型終端(63 )的顯示部顯示車速等信息， 所述攜帶型終端(63)由攜帶型終端架(73)保持，該攜帶型終端架(73)通過沿車寬方向延伸的連桿(83)以可掀動自如的方式安裝于所述左右的車把支柱(16L、16R)。2.根據權利要求1所述的電動車輛，其特征在于， 所述攜帶型終端架(73)由如下部分構成: 與所述連桿(83)嵌合的架基部(95)； 從該架基部(95)以正交于連桿(83)的方式延伸的支撐軸(96);以及架主體部(97 )，所述架主體部(97 )被該支撐軸(96 )保持為可旋轉自如，并且所述架主體部(97)保持所述攜帶型終端架(73)。3.根據權利要求1所述的電動車輛，其特征在于， 所述攜帶型終端架(73)具備遮陽部(109)，所述遮陽部(109...
【專利技術屬性】
技術研發人員：山崎隆之，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：發明
國別省市：
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