電動車輛制造技術

本發明專利技術的課題在于提供一種即使將車輛立起也能夠覆蓋前輪和后輪的技術。如箭頭(5)那樣，使滾子(59)朝下而使電動車輛(10)立起。電動車輛(10)以滾子(59)和后輪(13)與地面(107)相接的狀態立起。將前擋泥板(96)如箭頭(6)那樣向覆蓋前輪(12)的上表面和通路側側面的位置移動。同樣，將后擋泥板(99)如箭頭(7)那樣向覆蓋后輪(13)的上表面和通路側側面的位置移動。即使未使用車身罩，也能夠通過前擋泥板或后擋泥板來覆蓋前輪或后輪。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及具備所謂的可動擋泥板的電動車輛。
技術介紹
當車輛行駛時，前輪及后輪會濺起泥水。為了防止泥水向上方飛散，而在前輪安裝前擋泥板，在后輪安裝后擋泥板(例如，參照專利文獻1(圖1))。如專利文獻I的圖1所示，在機動二輪車中，前輪(I)(
技術介紹
中帶括弧的數字表示專利文獻I中記載的符號。以下相同)的上表面由沒有符號的前擋泥板覆蓋，后輪(7)的上表面由后擋泥板(15)覆蓋。近年來，不產生廢氣的電動車輛引起注目。在電動車輛中，也需要覆蓋前輪的前擋泥板和覆蓋后輪的后擋泥板。另一方面，電動車輛將燃料箱置換為蓄電池，將發動機置換為輪轂電機，不需要排氣管，因此容易實現緊湊化。而且，不需要燃料，且采用密閉式蓄電池，由此，能夠將細長的車輛立起保管。通過立起而能夠大幅減少保管場所的地面面積。在所謂停車場或二輪車存車處，能夠緊密地保管電動車輛(停車、存車)。當立起車輛時，會擔心前輪及后輪。S卩，由于前輪及后輪被泥污染，因此可能會將污垢轉移給通過附近的行人。作為對策，覆蓋車身罩(覆蓋車身整體的布制罩或樹脂纖維制罩)是有效的。然而，當將車身罩載放于車上時，車載空間減少，在電動二輪車的情況下，會對雨具、工具、物品的收納 造成影響。希望有一種不使用將車身整體覆蓋的布制車身罩就能夠將前輪和后輪覆蓋的技術。在先技術文獻專利文獻專利文獻I日本專利第4113695號公報
技術實現思路
本專利技術課題在于提供一種即使將車輛立起也能夠覆蓋前輪和后輪的技術。本專利技術第一方面涉及一種電動車輛，將由車載蓄電池供電的電動機作為驅動源來進行行駛，其特征在于，在從車身延伸的前部支承構件上將前輪支承為能夠旋轉，在從車身延伸的后部支承構件上將后輪支承為能夠旋轉，在所述前輪上具備前擋泥板，且在所述后輪上具備后擋泥板，所述前擋泥板和所述后擋泥板中的至少一方能夠以車軸為中心進行轉動地安裝于所述前部支承構件或所述后部支承構件。在本專利技術的第二方面中，其特征在于，前擋泥板和后擋泥板中的至少一方經由摩擦機構而安裝于前部支承構件或后部支承構件。在本專利技術的第三方面中，其特征在于，前擋泥板和后擋泥板中的至少一方經由插鎖球頭柱機構而安裝于前部支承構件或后部支承構件。在本專利技術的第四方面中，其特征在于，在車身的后部具備滾子，在非使用時，通過滾子能夠將電動車輛向任意的場所移動。在本專利技術的第五方面中，其特征在于，在車身的前部具備能夠拉出的把手，在滾子的使用時通過拉拽把手，能夠將電動車輛向任意的場所移動。在本專利技術的第六方面中，其特征在于，在車身的前部具備滾子，在非使用時，通過滾子能夠將電動車輛向任意的場所移動。在本專利技術的第七方面中，其特征在于，在車身的后部具備能夠拉出的把手，在滾子的使用時通過拉拽把手，能夠將電動車輛向任意的場所移動。 在本專利技術的第八方面中，其特征在于，具備使轉向輪不能轉向的轉向鎖定機構。在本專利技術的第九方面中，其特征在于，作為轉向鎖定機構的構成要素之一的由人手操作的鎖定桿設置在車把所具備的制動桿的附近。專利技術效果在本專利技術第一方面中，前擋泥板和后擋泥板中的至少一方能夠以車軸為中心進行轉動地安裝于前部支承構件或后部支承構件。在行駛中，在將前輪的上部覆蓋的位置配置前擋泥板，在將后輪的上部覆蓋的位置配置后擋泥板。在非行駛時,在使車輛立起時,使前擋泥板或后擋泥板向行人側移動,來覆蓋前輪或后輪。即便不使用覆蓋車身整體的車身罩，通過前擋泥板或后擋泥板也能夠覆蓋前輪或后輪。根據本專利技術，不會發生將車身罩載放于車上時產生的收納空間的減少。在本專利技術第二方面中，前擋泥板和后擋泥板中的至少一方經由摩擦機構而安裝于前部支承構件或后部支承構件。利用摩擦機構的摩擦力能夠將前擋泥板或后擋泥板保持于前部支承構件或后部支承構件。在本專利技術第三方面中，前擋泥板和后擋泥板中的至少一方經由插鎖球頭柱機構而安裝于前部支承構件或后部支承構件。利用插鎖球頭柱機構的插鎖作用能夠將前擋泥板或后擋泥板保持于前部支承構件或后部支承構件。在本專利技術第四方面中，在車身的后部具備滾子。通過滾子，能夠容易將作為重量物的車輛向任意的場所移動。在保管時，能夠通過滾子和后輪使車輛自行豎立。由于自行豎立姿態為縱長，因此可以減小保管時的地面面積。在本專利技術第五方面中，在車身的前部具備能夠拉出的把手。在滾子的使用時通過拉拽把手，能夠將電動車輛向任意的場所移動。移動作業變得更加容易。在本專利技術第六方面中，在車身的前部具備滾子。通過滾子，能夠容易將作為重量物的車輛向任意的場所移動。在保管時，能夠通過滾子和后輪使車輛自行豎立。由于自行豎立姿態為縱長，因此可以減小保管時的地面面積。在本專利技術第七方面中，在車身的后部具備能夠拉出的把手。在滾子的使用時通 過拉拽把手，能夠將電動車輛向任意的場所移動。移動作業變得更加容易。在本專利技術第八方面中，具備使轉向輪不能轉向的轉向鎖定機構。通過轉向鎖定機構能夠使轉向輪不能轉向。在移動時，轉向輪不會搖晃，因此移動作業變得容易。在本專利技術第九方面中，鎖定桿設置在制動桿的附近。由于在駕駛員容易操作的位置設置鎖定桿，因此轉向鎖定及鎖定解除的操作變得容易。附圖說明圖1是本專利技術涉及的電動車輛的立體圖。圖2是本專利技術涉及的電動車輛中的車身的主要部分的分解立體圖。圖3是從后方觀察到的電動車輛的立體圖。圖4是車載蓄電池周邊的結構框圖。圖5是表示圖4的變更例的圖。圖6是轉向柱(handle post)的分解立體圖。圖7是表示手把的安裝結構的圖。圖8是圖7的8-8線剖視圖。圖9是圖8的作用 圖。圖10是轉向柱鎖定機構的剖視圖。圖11是轉向柱鎖定機構的作用圖。圖12是說明轉向鎖定機構的結構的圖。圖13是圖12的作用圖。圖14是說明折疊轉向柱的順序的圖。圖15是表示折疊后的轉向柱的圖。圖16是從車身將車輪分離的分解圖。圖17是具備摩擦機構的前輪的剖視圖。圖18是說明使車輛立起的順序的圖。圖19是表示圖18的變更例的圖。圖20是具備插鎖球頭柱機構的前輪的剖視圖。圖21是表示圖12的變更例的圖。圖22是圖21的主要部分俯視圖。圖23是圖22的作用圖。符號說明10…電動車輛11…車身12…前輪13…后輪20…電動機21L...制動桿(左制動桿)50…車載蓄電池59…滾子90…操作鎖定機構91…鎖定桿94…前輪支承構件95…車軸(前車軸)96…前擋泥板97…后輪支承構件98…車軸(后車軸)99…后擋泥板103…摩擦機構108…把手110…插鎖球頭柱(click ball)機構具體實施例方式以下，基于附圖，對本專利技術的實施方式進行說明。需要說明的是，附圖為沿著符號的方向觀察的圖。前后、左右以駕駛員為基準。實施例本專利技術的特征結構通過圖16 圖20進行說明。在此之前，通過圖1 圖19說明能夠更優選地適用本專利技術的特征結構的車身結構。如圖1所示，電動車輛10是一種電動二輪車，在箱形的車身11上具備前輪12和后輪13，在車身11的前表面具備前照燈14、左前方向指示燈15L(L是表示左的附加標記。以下相同)及右前方向指示燈15R(R是表示右的附加標記。以下相同)，在車身11的上表面前部具備轉向柱16L、16R，在車身11的上表面后部具備座位17，在車身11的側面具備可起倒式踏板18L、18R，該電動車輛10由內置于后輪13的電動機20驅動。為了方便起見，將左踏板18L描繪出立起狀態本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動車輛，將由車載蓄電池(50)供電的電動機(20)作為驅動源來進行行駛，其特征在于，在從車身(11)延伸的前部支承構件(94)上將前輪(12)支承為能夠旋轉，在從車身(11)延伸的后部支承構件(97)上將后輪(13)支承為能夠旋轉，在所述前輪(12)上具備前擋泥板(96)，且在所述后輪(13)上具備后擋泥板(99)，所述前擋泥板(96)和所述后擋泥板(99)中的至少一方能夠以車軸(95或98)為中心進行轉動地安裝于所述前部支承構件(94)或所述后部支承構件(97)。

【技術特征摘要】
2011.10.26 JP 2011-2350071.一種電動車輛，將由車載蓄電池(50)供電的電動機(20)作為驅動源來進行行駛，其特征在于，在從車身(11)延伸的前部支承構件(94)上將前輪(12)支承為能夠旋轉，在從車身(11)延伸的后部支承構件(97)上將后輪(13)支承為能夠旋轉，在所述前輪(12)上具備前擋泥板(96)，且在所述后輪(13)上具備后擋泥板(99)，所述前擋泥板(96)和所述后擋泥板(99)中的至少一方能夠以車軸(95或98)為中心進行轉動地安裝于所述前部支承構件(94)或所述后部支承構件(97)。2.根據權利要求1所述的電動車輛，其特征在于，所述前擋泥板(96)和所述后擋泥板(99)中的至少一方經由摩擦機構(103)而安裝于所述前部支承構件(94)或所述后部支承構件(97)。3.根據權利要求1所述的電動車輛，其特征在于，所述前擋泥板(96)和所述后擋泥板(99)中的至少一方經由插鎖球頭柱機構(110)而安裝于所述前部支承構件(94)或所述后部支承構件(97)。4.根據權利要求...

【專利技術屬性】
技術研發人員：山崎隆之，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：發明
國別省市：