一種接觸網有電與無電時的處理方法及系統技術方案

本發明專利技術公開了一種接觸網有電與無電時的處理方法及系統，其中，該方法包括：查看用于為車站設備供電的某一接觸網區域是否處于供電狀態；若是，則將該接觸網區域所管轄的車站設備設為有電狀態；否則確定該接觸網區域處于停電狀態，并將所述該接觸網區域所管轄的車站設備設為無電狀態。通過本發明專利技術公開的方法有效的保障了接觸網停電施工時行車安全。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及鐵路交通系統，尤其涉及一種接觸網有電與無電時的處理方法及系統。
技術介紹
接觸網作為向電力機車、電動車組等移動設備持續提供安全可靠供電的特殊形式的輸電線路，是電氣化鐵路重要的行車設備。由供電調度及基層牽引供電系統維護部門協作，保證牽引供電系統的正常使用及維護。我國電氣化鐵路大多按供電臂停電方式，對接觸網進行部件更換、檢修等施工作業。接觸網停電施工時存在的安全隱患之一是，車站的車務人員將電力機車接入無電區或無電線路。由于鐵路供電系統、信號系統相對獨立，缺少信息交互，這些安全防護措施只能依靠人工記憶來完成。車站的車務人員接收到路局調度所下達的有關接觸網停電施工的調度命令時，采用人工設置封鎖、人工小黑板、標牌等方式區分有電區和無電區，并以此來限制電力機車、電動車組在車站內的走行范圍。對于大型的鐵路車站，其接觸網區域可多達十幾個，由單個供電臂或多個供電臂來決定站內的某個區域有電或者無電，這就需要車站的車務人員牢記接觸網和供電區域之間的關系，由于缺乏設備保證，基本上靠人工記憶卡控，容易造成電力機車闖入無電區的事故，影響行車安全和效率?，F有技術中，對于已經運用CTC (Centralized Traffic Control System,調度集中控制系統)系統的車站，當車務人員接收到接觸網停電的調度命令后，手動的在股道上標記“停電”字樣。但是，由于接觸網有電、無電是一個區域，這個區域內可能涉及道岔、無岔區段和股道，該方法只能對進入股道的進路進行有效的安全防護，因為該方式仍存在電力機車進入無電區域的安全隱患。同時，接觸網的停電、供電所管轄的是一個區域，車務人員需要逐一設置、取消股道的“停電”標志，工作強度較大。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種接觸網停電與供電時的處理方法及系統，降低了車務人員的工作強度，提高了行車安全。一種接觸網有電與無電時的處理方法，該方法包括查看用于為車站設備供電的某一接觸網區域是否處于供電狀態；若是，則將該接觸網區域所管轄的車站設備設為有電狀態；否則確定該接觸網區域處于停電狀態，并將所述該接觸網區域所管轄的車站設備設為無電狀態。一種接觸網停電與供電時的處理系統，該系統包括 狀態查看模塊，用于查看用于為車站設備供電的某一接觸網區域是否處于供電狀態；狀態設置模塊，用于當該接觸網區域為供電狀態時，將該接觸網區域所管轄的車站設備設為有電狀態；否則確定該接觸網區域處于停電狀態，并將所述該接觸網區域所管轄的車站設備設為無電狀態。由上述本專利技術提供的技術方案可以看出，通過根據接觸網的供電狀態設置與其相關的車站設備的供電狀態，從而避免了人工誤判的現象，有效的保障了接觸網停電施工時行車安全。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域的普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他附圖。圖1為本專利技術實施例一提供的一種接觸網有電與無電時的處理方法的流程圖；圖2為本專利技術實施例二提供的一種接觸網有電與無電時的處理系統的示意圖。具體實施例方式下面結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦＠夹g的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術的保護范圍。實施例一圖1為本專利技術實施例一提供的一種接觸網有電與無電時的處理方法的流程圖，主要包括如下步驟步驟101、查看當前接觸網區域是否處于供電狀態，所述接觸網區域用于為車站設備提供電源；若所述當前接觸網區域為停電狀態，則轉入步驟102 ;若為供電狀態，則轉入步驟103。步驟102、將所述當前接觸網區域所管轄的車站設備設為無電狀態。在對當前接觸網區域所管轄的車站設備進行設置之前，需要根據供電部門提供的供電區域圖確定每個車站設備所屬的接觸網區域，根據從屬關系將車站設備與接觸網區域相關聯，并進行存儲。當系統在啟動時讀取接觸網區域與車站設備的對應關系，以便根據接觸網的停電或供電狀態設置車站設備的有電、無電狀態。若當前供電臂為停電狀態，則將該接觸網所覆蓋的區域設為無電區，并且將該接觸網區域所管轄的車站設備設為無電狀態。該步驟可以設計為一鍵切換，例如，當供電臂為停電狀態時，發送“停電狀態”指令，則可將該接觸網所管轄的車站設備設為無電狀態，從而減輕作業人員的作業強度；并且接觸網及其對應的車站設備是預先保存在系統內部的，因此不需要作業人員掌握接觸網停供電時所影響的設備，從而避免了人工誤判的現象，有效的保障了接觸網停電施工時的進路辦理作業安全。進一步的,還可在用于表不車站線路關系的鐵路站場圖上對停電狀態的接觸網區域進行標記，并在該鐵路戰場圖上顯示標記后的接觸網區域。換言之，在鐵路站場圖上對停電狀態的接觸網進行突出性顯示。例如，當站內所有接觸網均供電時，站場圖形顯示方式保持不變，當有某個接觸網區域被設置為無電時，可通過繪制一塊帶有顏色的區域襯于站場圖形下方，表示此顏色區域內的車站設備均處于接觸網無電區。該方式既不影響車務人員實時掌握站內設備狀態情況，又可以很清楚的讓車務人員實時了解接觸網的停供電狀態，更有助于保障現場的作業安全，并且當車站作業人員通過圖形化的顯示方式，清晰、直觀的掌握車站的無電區域后，可準確、合理的安排列車進路、調車進路，組織站內作業有序的進行。顯然，還可以采用其他方法進行標記與顯示，上述僅為舉例并非構成限制。步驟103、將所述當前接觸網所管轄的車站設備設為有電狀態。在對當前接觸網區域所管轄的車站設備進行設置之前，需要根據供電部門提供的接觸網供電區域圖確定每個車站設備所屬的接觸網區域，根據從屬關系將車站設備與接觸網區域相關聯，并進行存儲。當系統在啟動時讀取接觸網區域與車站設備的對應關系，以便根據接觸網所處的有電或無電狀態對車站設備的狀態進行設置。若當前接觸網區域為有電狀態，則將該接觸網所覆蓋的區域設為有電區，并且將該接觸網所管轄的車站設備設為有電狀態。該步驟可用于系統剛啟動時對接觸網進行的操作，也可用于接觸網由停電狀態轉入供電狀態時進行的操作，也可采用步驟102所述的一鍵切換的方法進行“供電狀態”指令的下發。另外，接觸網區域為供電狀態時，站場圖形顯示方式為正常顯示，若由停電狀態轉入供電狀態，則取消該接觸網區域在停電狀態時進行的標記。例如，擦除該接觸網管轄范圍的圖形塊，恢復為正常顯示。步驟104、根據車站設備的有電或無電狀態生成通信報文并向外分發。本步驟用于共享車站設備有電、無電狀態信息，而收到該狀態信息的其他系統可以進行相關的安全防護。例如系統在編制計劃時如將電力機車安排到了停電區域，則該狀態信息可以提醒計劃編制人員確認或重新編制計劃；當系統要排列電力機車的進路經過無電設備時，系統禁止排列該進路，從而避免電力機車誤入無電區域的現象。本專利技術實施例通過根據接觸網的供電狀態設置與其相關的車站設備的供電狀態，從而避免了人工誤判的現象，有效的保障了接觸網停電施工時行車安全。實施例二圖2為本專利技術實施例二提供的一種接觸網有電與無電時的處理系統的示意圖，該系統主要包括狀態查看模塊21，用于查本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種接觸網有電與無電時的處理方法，其特征在于，該方法包括：查看用于為車站設備供電的某一接觸網區域是否處于供電狀態；若是，則將該接觸網區域所管轄的車站設備設為有電狀態；否則確定該接觸網區域處于停電狀態，并將所述該接觸網區域所管轄的車站設備設為無電狀態。

【技術特征摘要】
1.一種接觸網有電與無電時的處理方法，其特征在于，該方法包括 查看用于為車站設備供電的某一接觸網區域是否處于供電狀態； 若是，則將該接觸網區域所管轄的車站設備設為有電狀態；否則確定該接觸網區域處于停電狀態，并將所述該接觸網區域所管轄的車站設備設為無電狀態。2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，該方法還包括 在用于表示車站線路關系的鐵路站場圖上對停電狀態的接觸網區域進行標記，并在該鐵路站場圖上顯示標記后的接觸網區域。3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，該方法還包括 根據車站設備的有電狀態或無電狀態生成通信報文并向外分發。4.根據權利要求1-3任一項所述的方法，其特征在于，將該接觸網區域所管轄的車站設備設為有電或無電狀態之前還包括 根據供電區域圖將該接觸網區域與其管轄的車站設備相關聯。5.一種接觸網停電與供電時的處理系統，其特征在于，該系統包括...

【專利技術屬性】
技術研發人員：曹桂均，張華，劉常青，孫洋，劉青，劉雋，趙剛，閆石，林炳躍，張輝，張弘志，崔瑩瑩，劉儒，謝贊德，余保國，欒德杰，趙然，趙佳麗，寇亞洲，王飛，
申請(專利權)人：中國鐵道科學研究院，中國鐵道科學研究院通信信號研究所，北京市華鐵信息技術開發總公司，北京銳馳國鐵智能運輸系統工程技術有限公司，
類型：發明
國別省市：