一種可調剛度汽車懸架控制臂襯套制造技術

本實用新型專利技術的目的是提出一種可調剛度汽車懸架控制臂襯套，以改善襯套的徑向剛度分配，并提高襯套的NVH性能。本實用新型專利技術的可調剛度汽車懸架控制臂襯套包括外管和套于外管內的內管，內管和外管之間填充硫化有橡膠層，關鍵在于所述襯套的兩端還設有擋板，所述擋板利用軸向穿過橡膠層的插板連接固定；所述橡膠層的兩端與擋板之間設有間隙。本實用新型專利技術的可調剛度汽車懸架控制臂襯套結構簡單，通過設置擋板和插板實現了徑向剛度的非線性變化，提高了襯套的NVH性能。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車零部件制造
，更具體地說，本技術涉及一種可調剛度汽車懸架控制臂襯套。
技術介紹
目前，汽車懸架控制臂襯套結構多為雙管成型式，由內管、橡膠、外管三部分組成，三者硫化成一體，而橡膠基本填充滿內管和外管之間的空間。因為襯套的徑向剛度取決于橡膠的彈性變形，而這種襯套的橡膠在徑向方向上的橫截面積基本一致，所以其徑向剛度的變化基本與徑向位移成正比，即往往趨于線性，在大位移時剛度沒有大幅度提高，不能很好的限制徑向運動。為改善上述問題，常規的方法有調整橡膠材料或結構尺寸，但是其往往會調整工藝及模具，涉及成本較高，而且也很難達到好的NVH性能。
技術實現思路
本技術的目的是提出一種可調剛度汽車懸架控制臂襯套，以改善襯套的徑向剛度分配，并提高襯套的NVH性能。本技術的可調剛度汽車懸架控制臂襯套包括外管和套于外管內的內管，內管和外管之間填充硫化有橡膠層，關鍵在于所述襯套的兩端還設有擋板，所述擋板利用軸向穿過橡膠層的插板連接固定；所述橡膠層的兩端與擋板之間設有間隙。當襯套的外管的徑向位移較小的時候，其剛度僅與橡膠層中的橡膠彈力有關系，此時剛度較小；當襯套的外管的徑向位移增大超過一定限度后，即橡膠層的端部被壓迫到與擋板相抵時，擋板就會通過橡膠層來限制襯套外管繼續做徑向運動，此時剛度迅速增加。通過加大襯套外管內徑和內管的外徑的差值，減短襯套長度或降低橡膠硬度等方式可以降低襯套的基礎剛度，這樣就實現了襯套在小位移時的剛度很小，可以很好地緩和沖擊；同時通過調整橡膠層的兩端與擋板之間的間隙，可以使得在大位移時剛度按照一定幅度提高，從而很好地限制控制臂的運動。進一步地，所述插板為曲線狀的硬質板。在安裝時，首先在橡膠層中穿軸向孔，然后將插板通過敲擊插入到橡膠層的軸向孔中，因為插板為曲線狀，而軸向孔為直孔，所以裝入插板后，會使得橡膠層有一定的預應力，使得插板在較大載荷不會沿軸向串動。進一步地，所述插板為內部融合有金屬板的塑料板，用以增強其軸向抗拉能力。進一步地，所述插板的兩端設置有凸臺和卡板，插板的端部設有徑向孔，所述卡板穿過所述徑向孔，從而將擋板壓緊固定于凸臺與卡板之間。這樣擋板的兩端均有支撐，可以避免擋板活動。進一步地，所述卡板的一端為三角形，另一端為寬度大于所述徑向孔寬度的矩形，所述卡板的兩側設有凹槽。三角形的端部有利于卡板插入于徑向孔內，而凹槽可以使得卡板能夠卡緊于徑向孔內而不脫落。進一步地，所述卡板的內部融合有金屬板，提高其支撐能力。進一步地，所述插板有多個，并均勻分布于橡膠層內，以保證襯套的各個徑向的剛度均勻分布。本技術的可調剛度汽車懸架控制臂襯套結構簡單，通過設置擋板和插板實現了徑向剛度的非線性變化，提高了襯套的NVH性能。附圖說明圖1是本技術的可調剛度汽車懸架控制臂襯套的結構示意圖。圖2是本技術的可調剛度汽車懸架控制臂襯套的俯視圖。具體實施方式下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本技術的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。實施例1 :如圖1、2所示，本實施例的可調剛度汽車懸架控制臂襯套包括外管I和套于外管I內的內管2，內管2和外管I之間填充硫化有橡膠層3，襯套的兩端還設有擋板4，擋板4利用軸向穿過橡膠層3的插板5連接固定；橡膠層3的兩端與擋板4之間設有間隙6。插板為曲線狀的硬質板，其內部融合有金屬板6。在安裝時，首先在橡膠層3中穿軸向孔，然后將插板5通過敲擊插入到橡膠層3的軸向孔中，因為插板5為曲線狀，而軸向孔為直孔，所以裝入插板5后，會使得橡膠層3有一定的預應力，使得插板5在較大載荷不會沿軸向串動。插板5的兩端設置有凸臺7和卡板8,插板5的端部設有徑向孔,卡板8的一端為三角形，另一端為寬度大于所述徑向孔寬度的矩形，卡板8的兩側設有凹槽。卡板8穿過所述徑向孔，使凹槽卡在徑向孔內，從而將擋板4壓緊固定于凸臺7與卡板8之間。這樣擋板4的兩端均有支撐，可以避免擋板4活動(圖中未畫出徑向孔和凹槽)。插板5有多個，并均勻分布于橡膠層3內，以保證襯套的各個徑向的剛度均勻分布。當襯套的外管I的徑向位移較小的時候，其剛度僅與橡膠層中的橡膠彈力有關系，此時剛度較小；當襯套的外管I的徑向位移增大超過一定限度后，即橡膠層3的端部被壓迫到與擋板4相抵時，擋板4就會通過橡膠層3來限制襯套外管I繼續做徑向運動，此時剛度迅速增加。通過加大襯套外管I內徑和內管2的外徑的差值，減短襯套長度或降低橡膠硬度等方式可以降低襯套的基礎剛度，這樣就實現了襯套在小位移時的剛度很小，可以很好地緩和沖擊；同時通過調整橡膠層3的兩端與擋板4之間的間隙，可以使得在大位移時剛度按照一定幅度迅速提高，從而很好地限制控制臂的運動。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可調剛度汽車懸架控制臂襯套，包括外管和套于外管內的內管，內管和外管之間填充硫化有橡膠層，其特征在于所述襯套的兩端還設有擋板，所述擋板利用軸向穿過橡膠層的插板連接固定；所述橡膠層的兩端與擋板之間設有間隙。

【技術特征摘要】
1.一種可調剛度汽車懸架控制臂襯套，包括外管和套于外管內的內管，內管和外管之間填充硫化有橡膠層，其特征在于所述襯套的兩端還設有擋板，所述擋板利用軸向穿過橡膠層的插板連接固定；所述橡膠層的兩端與擋板之間設有間隙。2.根據權利要求1所述的可調剛度汽車懸架控制臂襯套，其特征在于所述插板為曲線狀的硬質板。3.根據權利要求2所述的可調剛度汽車懸架控制臂襯套，其特征在于所述插板為內部融合有金屬板的塑料板。4.根據權利要求1或2或3所述的可調剛度汽車懸架控制臂襯套，其特征...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫敏，瞿元，邱優峰，張林波，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：