鋁制整體汽車(chē)擺臂制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種鋁制整體汽車(chē)擺臂，包括U型懸臂本體、位于懸臂本體中心部位的球銷(xiāo)機(jī)構(gòu)及設(shè)于懸臂本體兩端的軸套總成，所述鋁制整體汽車(chē)擺臂的整體結(jié)構(gòu)為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，其中表面為氧化處理層，內(nèi)部為鍛鋁層。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)采用鍛鋁材料加工，在保證擺臂強(qiáng)度的前提下，極大地輕化了產(chǎn)品的重量；表面進(jìn)行了陽(yáng)極氧化處理，使產(chǎn)品的耐腐蝕性能得到極大的提高；進(jìn)一步地還可以增加路況感應(yīng)裝置，使駕駛者清晰的了解路面信息。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)適用作各種車(chē)輛的懸架擺臂，用于車(chē)架與車(chē)橋之間的聯(lián)接。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于汽車(chē)領(lǐng)域，涉及一種車(chē)軸與車(chē)架之間剛性連接的裝置，具體地說(shuō)是一種鋁制整體汽車(chē)擺臂。
技術(shù)介紹
汽車(chē)懸架擺臂是車(chē)架與車(chē)橋之間重要的連接機(jī)構(gòu)，普通系列擺臂狀態(tài)簡(jiǎn)單，加工精度比較低，但精壯結(jié)實(shí)、安全、可靠性能容易達(dá)到。傳統(tǒng)的擺臂為上下殼體式，包括至少三個(gè)支撐件和一個(gè)將支撐件連接在一起的雙殼式連接件，此種雙殼式連接件由上殼和下殼沿垂直方向疊置焊接在一起，連接件局部的橫截面呈“凹”形，此結(jié)構(gòu)的擺臂強(qiáng)度較高，但質(zhì)量也隨之提升；且擺臂在受力時(shí)，其最主要的負(fù)荷中心在中心處的翻邊孔，因此不能從實(shí)質(zhì)上增強(qiáng)擺臂整體的強(qiáng)度。中高級(jí)轎車(chē)系列擺臂總成形狀復(fù)雜，加工精度高、結(jié)構(gòu)精細(xì)、輕巧，但安全、可靠性能更難做到，制造難度更大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題，是提供一種鋁制整體汽車(chē)擺臂，采用鍛鋁材料加工，在保證擺臂強(qiáng)度的前提下，極大地輕化了產(chǎn)品的重量；對(duì)表面進(jìn)行了陽(yáng)極氧化處理，使產(chǎn)品的耐腐蝕性能得到極大的提高；進(jìn)一步地還可以增加路況感應(yīng)裝置，使駕駛者清晰地了解路況信息。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)所采用的技術(shù)方案是一種鋁制整體汽車(chē)擺臂，包括U型懸臂本體、位于懸臂本體中心部位的球銷(xiāo)機(jī)構(gòu)及設(shè)于懸臂本體兩端的軸套總成；所述鋁制整體汽車(chē)擺臂的整體結(jié)構(gòu)為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，其中表面為氧化處理層，內(nèi)部為鍛鋁層。作為本技術(shù)的優(yōu)化所述球銷(xiāo)機(jī)構(gòu)以懸臂本體的鈑金作為球座。作為本技術(shù)的另一種優(yōu)化，所述軸套總成與懸臂本體一體式連接，軸套總成的安裝孔設(shè)于懸臂本體的鈑金上。作為本技術(shù)的第三種優(yōu)化，所述懸臂本體的鈑金處設(shè)有凹槽。本技術(shù)還有一種優(yōu)化，所述懸臂本體上靠近軸套總成的部位設(shè)有路況感應(yīng)裝置。由于采用了上述的技術(shù)方案，本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:(I)球銷(xiāo)機(jī)構(gòu)采用懸臂本體的鈑金作為球座，避免由于采用螺栓連接造成擺臂精度降低的可能，實(shí)現(xiàn)了球銷(xiāo)機(jī)構(gòu)與懸臂本體的完美結(jié)合。(2)軸套總成直接安裝到懸臂本體，軸套總成的安裝孔直接在懸臂本體的鈑金處加工而成，提高了兩個(gè)軸套安裝孔之間的同軸度，避免現(xiàn)有技術(shù)中軸套安裝孔通過(guò)焊接到懸臂本體上所存在的產(chǎn)生內(nèi)孔變形以致影響軸套總成與軸套安裝孔之間的接觸面積、降低軸套總成的拔出力、影響整車(chē)的安全性能的現(xiàn)象。(3)感應(yīng)裝置設(shè)計(jì)在懸臂本體靠近軸套總成的部位，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使感應(yīng)裝置 可以更加準(zhǔn)確的采集路況信息，并且不會(huì)由于惡劣的路況使振幅過(guò)大，導(dǎo)致感應(yīng)器過(guò)早損 壞；(4)懸臂本體為采用CAE優(yōu)化后的U型結(jié)構(gòu)，并在鈑金處增加凹槽，使整體擺臂在 保證強(qiáng)度的前提下，重量得到輕化；(5)產(chǎn)品選用鍛鋁材料，使其整體在重量上更加輕便。(6)整體擺臂表面采用陽(yáng)極氧化，使擺臂的耐腐蝕性比普通擺臂有明顯的提高。綜上，本技術(shù)具有強(qiáng)度高、重量輕、耐腐蝕性能高、精度高的特點(diǎn)，方便整車(chē)裝 配，增設(shè)了路況感應(yīng)裝置，能夠便于駕駛者獲取準(zhǔn)確的前方路況信息。本技術(shù)適用作各種車(chē)輛的懸架擺臂，用于車(chē)架與車(chē)橋之間的聯(lián)接。本技術(shù)下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示實(shí)施例的俯視圖。圖中1 一球銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，2—軸套總成，3—路況感應(yīng)裝置，4一懸臂本體。具體實(shí)施方式實(shí)施例本實(shí)施例為一種鋁制整體汽車(chē)擺臂，如圖1、圖2中所示，它包括U型懸臂本體4、 位于懸臂本體4中心部位的的球銷(xiāo)機(jī)構(gòu)I及設(shè)于懸臂本體4兩端的軸套總成2。本實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)為鍛鋁材料制成，表面經(jīng)陽(yáng)極氧化處理，即其整體為復(fù)合層 結(jié)構(gòu)，其中芯部為鍛造鋁合金層，表面為氧化處理層。球銷(xiāo)機(jī)構(gòu)I是以懸臂本體4的鈑金作為球座的。軸套總成2與懸臂本體4為一體式連接，軸套總成2的安裝孔設(shè)于懸臂本體4的 鈑金上。懸臂本體4的鈑金處設(shè)有凹槽，且其靠近軸套總成2的部位設(shè)有路況感應(yīng)裝置3。 該路況感應(yīng)裝置3為現(xiàn)有的常規(guī)產(chǎn)品，其與車(chē)輛的ECU相聯(lián)接，用于采集車(chē)輛行駛的速度、 油耗、里程等參數(shù)并反饋給ECU，最終由ECU控制顯示給駕駛?cè)藛T，以便其準(zhǔn)確掌握行駛實(shí) 況。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鋁制整體汽車(chē)擺臂，包括U型懸臂本體、位于懸臂本體中心部位的球銷(xiāo)機(jī)構(gòu)及設(shè)于懸臂本體兩端的軸套總成，其特征在于：所述鋁制整體汽車(chē)擺臂的整體結(jié)構(gòu)為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，其中表面為氧化處理層，內(nèi)部為鍛鋁層。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種鋁制整體汽車(chē)擺臂，包括U型懸臂本體、位于懸臂本體中心部位的球銷(xiāo)機(jī)構(gòu)及設(shè)于懸臂本體兩端的軸套總成，其特征在于所述鋁制整體汽車(chē)擺臂的整體結(jié)構(gòu)為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，其中表面為氧化處理層，內(nèi)部為鍛鋁層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁制整體汽車(chē)擺臂，其特征在于所述球銷(xiāo)機(jī)構(gòu)以懸臂本體的鈑金作為球座。3.根據(jù)權(quán)利要求1...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉新芳，李小微，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：