輪缸和具有所述輪缸的鼓式制動器制造技術

本發明專利技術公開了一種輪缸和具有所述輪缸的鼓式制動器，其中，可以減少活塞數量以及作為活塞附件的其它元件的數量，以降低制造成本。

【技術實現步驟摘要】
輪缸和具有所述輪缸的鼓式制動器
本專利技術的實施例涉及一種輪缸和具有所述輪缸的鼓式制動器，所述輪缸由于簡化 的配置而具有減小的尺寸和降低的制造成本。
技術介紹
通常，可與車輛一起使用的鼓式制動器是一種通過摩擦制動力來停止汽車的裝 置，在強制制動蹄與隨車輪一起轉動的圓筒形鼓狀物的內表面接觸時產生該摩擦制動力， 其中制動蹄具有附著于其上的襯套。常規的鼓式制動器包括放置在隨車輪一起轉動的鼓狀物中的一對制動蹄。所述一對制動蹄以可向外操作的方式裝配在底板上，且所述底板被固定至車輛的 轉向節從而與所述鼓狀物相對。與所述鼓狀物內表面產生相互摩擦作用的襯套附著至每個 制動蹄的外表面。輪缸被裝配在所述一對制動蹄中的每一個制動蹄的一端之間，以相對于所述鼓狀 物的內表面推動每個制動蹄，引起其間的摩擦。所述一對制動蹄的其他端由裝配在其間的 錨塊可轉動地支撐。輪缸和錨塊兩者都被固定地裝配至所述底板。圖1示出了常規輪缸的配置。如圖1所示，常規輪缸包括以向外操作方向推動每個制動蹄的活塞I和2，以及汽 缸3，所述一對活塞I和2可往復移動地容納在所述氣缸3中。汽缸3固定至底板。汽缸3內部限定有汽缸腔3a，其兩端開啟，且一對活塞I和 2分別可往復移動地設置在汽缸腔3a的兩側。彈簧4設置在汽缸腔3a中的活塞I和2之 間，以保持活塞I和2的平衡。汽缸腔3a可接收活塞I和2之間傳輸的液壓。為了避免施加在汽缸腔3a內的液壓從汽缸3泄露，且為了避免汽缸3外部的外來 物質進入汽缸腔3a，將胎墊5和6插在汽缸3的兩個端部和活塞1、2的前端之間。同樣，將 密封件7和8插在汽缸腔3a的內壁和活塞1、2的外表面之間，以減小施加至活塞I和2的 液壓的損失。在具有上述配置的輪缸中，當駕駛員踩上制動踏板時，傳輸到汽缸腔3a中的液壓 迫使活塞I和2向汽缸3外移動，由此引起活塞I和2以向外操作的方向推動兩個制動蹄。 鼓式制動器通過這一輪缸操作來實施車輛制動。然而，在設置有一對活塞來驅動鼓式制動器的常規輪缸的情況下，輪缸的總長度 由于這一對活塞而增加，且輪缸尺寸的減小受到限制。另外，具有一對活塞的輪缸包括數量增加的作為活塞附件的元件，比如胎墊和密 封件。因此，該輪缸具有復雜的配置和高昂的制造成本。
技術實現思路
因此，本專利技術的一方面是提供一種由于簡化的配置而具有減小的尺寸和降低的制 造成本的輪缸，以及具有所述輪缸的鼓式制動器。將在以下說明中部分地陳述本專利技術的其它方面，并且將從該說明中部分地、顯而 易見地獲得本專利技術的其他方面，或者可以通過本專利技術的實踐而習得本專利技術的其他方面。根據本專利技術的一方面，提供了一種輪缸，其被安裝在鼓式制動器中，以向外推動放 置在所述鼓狀物兩側的一對制動蹄，所述輪缸包括活塞，其向外推動所述一對制動蹄中的 任一制動蹄，以及汽缸，所述活塞可往復移動地容納在所述汽缸中，所述汽缸被安裝成與所 述活塞的聯動操作地滑動，從而向外推動所述一對制動蹄中的另一制動蹄。根據本專利技術的另一方面，鼓式制動器包括與隨車輪一起轉動的鼓狀物相對地安 裝的底板；安裝在所述鼓狀物兩側的一對制動蹄，當向外被推動時，所述一對制動蹄通過與 所述鼓狀物內表面的摩擦而產生制動力；設置在所述一對制動蹄中的每一個制動蹄的一端 之間的輪缸，其向外推動所述一對制動蹄，其中，所述輪缸包括活塞，以向外推動所述一對 制動蹄中的任一制動蹄的一端，以及，汽缸，所述活塞可往復移動地容納在所述氣缸中，所 述汽缸被安裝為與所述活塞聯動操作地滑動，從而向外推動所述一對制動蹄中的另一制動 蹄的一端。所述汽缸可具有用于與所述底板連接的連接部分，且所述底板可具有滑動孔，使 得所述連接部分可滑動地裝配(fitted into)到所述滑動孔中。所述汽缸可包括缸體，所述活塞可往復移動地容納在所述缸體中；以及，接觸部 件，其與所述缸體的一側固定從而與所述制動蹄接觸。所述接觸部件與所述制動蹄接觸的一端可設置有裝配嵌合凹部，所述制動蹄的端 部被裝配(fitted)在其中。所述汽缸可包括缸體，所述活塞可往復移動地容納在所述缸體中，且所述缸體與 所述制動蹄接觸的一端可設置有裝配嵌合凹部，所述制動蹄的端部被裝配(fitted)在其 中。附圖說明從下面結合附圖對實施例所做的描述中，本專利技術的這些和/或其它方面將變得顯 而易見并更加易于理解，附圖中圖1為例示與常規鼓式制動器一起使用的輪缸的配置的截面圖2為例示根據本專利技術典型實施例的鼓式制動器的配置的正視圖3為例示根據本專利技術典型實施例的鼓式制動器中輪缸的制動-解除狀態的截面 圖4為例示根據本專利技術典型實施例的鼓式制動器中輪缸的制動狀態的截面圖5為例示根據本專利技術另一個典型實施例的鼓式制動器中輪缸的制動-解除狀態 的截面圖。具體實施方式現在將詳細地參考根據本專利技術典型實施例的鼓式制動器的配置，在所附附圖中例 示了其實例，其中相同的參考數字自始至終指的是相同的元件。如圖2所示，根據本實施例的鼓式制動器包括設置在鼓狀物10內的、隨車輪一起 轉動的一對制動蹄20和30。將這對制動蹄20和30以可向外操作的方式安裝至底板40。底板40被固定至汽 車的轉向節，從而與鼓狀物10相對。制動蹄20和30分別包括半圓形邊緣(rim) 21和31，其具有附著至其外表面的 襯套2Ia和31a，以通過與鼓狀物10內表面的摩擦而產生制動力；以及設置在邊緣(rim) 21 和31的內表面上的支撐腹板22和32，以增加邊緣(rim) 21和31的強度。該對制動蹄20和30可包括用于與鼓狀物10的內表面的一側產生交互摩擦作用 的第一制動蹄20，以及用于與鼓狀物10的內表面的相對側產生交互摩擦作用的第二制動 蹄30。輪缸50被安裝在第一和第二制動蹄20和30中的每一個制動蹄的一端之間。輪 缸50迫使制動蹄20和30的腹板22和32相對于鼓狀物10的內表面而向外推動制動蹄20 和30。一接收到在主缸中產生的制動液壓,輪缸50就可以在向外操作方向上推動第一和第 二制動蹄20和30。在圖2中，箭頭表示各個制動蹄20和30的向外操作方向。該對制動蹄20和30的另一端被插入其間的錨塊60可轉動地支撐。同樣，復位彈 簧71和72被連接在第一和第二制動蹄20和30之間，從而在施加至輪缸50的制動液壓被 移除后幫助制動蹄20和30恢復其初始狀態。錨塊60被安裝到底板40上第一和第二制動蹄20和30的兩端之間的位置處。在具有上述配置的鼓式制動器中，如果駕駛員踩上制動腳踏板，則由主缸產生的 制動液壓被傳輸到輪缸50,引起輪缸50以關于錨塊60的相反方向向外推動第一和第二制 動蹄20和30。由此，通過制動蹄20、30的襯套21a、31a和鼓狀物10的內表面之間產生的 摩擦力來制動車輪。如果駕駛員將其腳從處于該制動狀態下的制動腳踏板上移開，以移除施加至輪缸 50的制動液壓,則通過復位彈簧71和72的彈性而相對于鼓狀物10的內表面被向外推動的 第一和第二制動蹄20和30恢復其初始狀態，將車輪從制動狀態中解除。同時，在根據本實施例的鼓式制動器中，輪缸50被配置為僅使用單個活塞80和單 個汽缸90來向外推動兩個制動蹄20和30，因此具有減小的尺寸和降低的制造成本。參考圖3，更詳細地考慮該輪缸50的配置，輪缸50包括向外推動第一制動蹄20 的活塞80 ;以及，汽缸90，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鼓式制動器，其包括：底板，其與隨車輪一起轉動的鼓狀物相對地安裝；一對制動蹄，其安裝在所述鼓狀物的兩側，以使當向外被推動時，所述制動蹄通過與所述鼓狀物內表面的摩擦而產生制動力；以及，輪缸，其設置在所述一對制動蹄中的每一個制動蹄的一端之間，以便向外推動所述一對制動蹄；所述輪缸包括：活塞，用于向外推動所述一對制動蹄中的任一制動蹄的一端；以及汽缸，所述活塞可往復移動地容納在所述汽缸中，所述汽缸被安裝成與所述活塞聯動操作地滑動，以便向外推動所述一對制動蹄中的另一制動蹄的一端；所述汽缸具有連接部分，用于與所述底板連接；以及，所述底板具有滑動孔，使得所述連接部分可滑動地裝配在所述滑動孔中。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：高遠鉆，
申請(專利權)人：株式會社萬都，
類型：發明
國別省市：