龍門二元同步塊式制動(dòng)器制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種龍門二元同步塊式制動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)包括有：由固接的門形框架構(gòu)成的龍門支架；設(shè)置在所述龍門支架兩側(cè)的制動(dòng)臂，所述制動(dòng)臂的下端鉸接在所述龍門支架上；連接在所述制動(dòng)臂上、用以對(duì)剎車輪實(shí)施摩擦制動(dòng)的制動(dòng)瓦；固定在所述龍門支架上、用于向外側(cè)同步推動(dòng)兩個(gè)所述制動(dòng)臂的雙解閘器；設(shè)置在所述龍門支架上、推動(dòng)所述制動(dòng)臂實(shí)施常態(tài)制動(dòng)的制動(dòng)彈簧；以及用于調(diào)整所述制動(dòng)瓦與設(shè)備剎車輪之間工作間隙的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。本發(fā)明專利技術(shù)消除了電梯曳引機(jī)和起重機(jī)上的安全隱患，并且間隙調(diào)整方便，工作可靠性和通用互換性均大為提高。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種電磁塊式制動(dòng)器，具體地說(shuō)是一種龍門二元同步塊式制動(dòng)器。
技術(shù)介紹
目前在電梯曳引機(jī)上所使用的電磁塊式制動(dòng)器，其特點(diǎn)是，制動(dòng)器上的雙推電磁鐵是安裝在電梯曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外殼上，這樣就必須要由電機(jī)生產(chǎn)廠家在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的機(jī)殼上設(shè)計(jì)和制造出固定雙推電磁鐵(或電磁鐵固定座)的安裝平臺(tái)，并預(yù)留出固定安裝孔。這樣就必須要求設(shè)計(jì)生產(chǎn)雙推電磁鐵的生產(chǎn)廠家要與電機(jī)生產(chǎn)廠家一起進(jìn)行配套設(shè)計(jì)。而這種合作設(shè)計(jì)、分別制造的產(chǎn)品，其專一性強(qiáng)而局限性大，因而不具有通用性，并使得這種曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)或電磁制動(dòng)器不能與同類的起重機(jī)上使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)或電磁塊式制動(dòng)器進(jìn)行互換使用。而在起重機(jī)上所使用的電磁塊式制動(dòng)器，其特點(diǎn)是制動(dòng)器上的機(jī)架是一個(gè)類似四連桿式的活動(dòng)框架，這種活動(dòng)框架的主要缺點(diǎn)是制動(dòng)瓦與剎車輪之間的間隙調(diào)整非常困難，普通維修人員根本無(wú)法完成制動(dòng)間隙的調(diào)整工作。由于兩個(gè)制動(dòng)瓦與剎車輪之間的間隙不易達(dá)到均衡，因此在使用一段時(shí)間之后，就會(huì)使制動(dòng)器上的兩個(gè)制動(dòng)瓦的摩擦襯墊發(fā)生偏磨，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)導(dǎo)致其中一個(gè)制動(dòng)瓦的制動(dòng)作用的喪失。現(xiàn)有的電磁塊式制動(dòng)器，一般包括一個(gè)電磁解閘器、一個(gè)制動(dòng)彈簧和兩個(gè)制動(dòng)瓦。整個(gè)電磁塊式制動(dòng)器屬于一個(gè)制動(dòng)單元，只要發(fā)生制動(dòng)彈簧意外斷裂的情況，整個(gè)制動(dòng)單元就會(huì)失效，并將直接導(dǎo)致制動(dòng)器的失閘，由此引發(fā)的起吊吊箱或起吊重物直接墜落的重大安全事故就會(huì)在所難免。實(shí)際上，目前所使用的電磁塊式制動(dòng)器都存在這個(gè)安全隱患問(wèn)題，但業(yè)內(nèi)至今沒(méi)有什么方法能夠加以解決。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的就是提供一種龍門二元同步塊式制動(dòng)器，以解決電磁塊式制動(dòng)器存在的因制動(dòng)彈簧意外失效而導(dǎo)致制動(dòng)器失閘的問(wèn)題和間隙調(diào)整不便的問(wèn)題。本專利技術(shù)是這樣實(shí)現(xiàn)的一種龍門二元同步塊式制動(dòng)器，包括有 由固接的門形框架構(gòu)成的龍門支架； 設(shè)置在所述龍門支架兩側(cè)的制動(dòng)臂，所述制動(dòng)臂的下端鉸接在所述龍門支架上； 連接在所述制動(dòng)臂上、用以對(duì)剎車輪實(shí)施摩擦制動(dòng)的制動(dòng)瓦； 固定在所述龍門支架上、用于向外側(cè)同步推動(dòng)兩個(gè)所述制動(dòng)臂的雙解閘器； 設(shè)置在所述龍門支架上、推動(dòng)所述制動(dòng)臂實(shí)施常態(tài)制動(dòng)的制動(dòng)彈簧；以及 用于調(diào)整所述制動(dòng)瓦與設(shè)備剎車輪之間工作間隙的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。本專利技術(shù)還包括有 穿接在所述制動(dòng)臂、所述制動(dòng)彈簧和所述龍門支架之間的制動(dòng)拉桿，為所述制動(dòng)彈簧提供施力支點(diǎn)。本專利技術(shù)所述龍門支架包括兩個(gè)側(cè)邊架，固定設(shè)置在兩個(gè)所述側(cè)邊架上端的頂梁，以及連接在兩個(gè)所述側(cè)邊架下端的底座。所述側(cè)邊架和所述頂梁是用鋼板折彎焊接成直邊平底的U形槽，槽底向外、槽口向內(nèi)；在所述頂梁的頂面兩端開(kāi)有縱向插接所述制動(dòng)臂的缺口，在所述頂梁中固定有拉桿連接塊；在所述側(cè)邊架的外側(cè)上端開(kāi)有橫向穿接所述制動(dòng)拉桿和所述制動(dòng)彈簧的缺口，在每個(gè)所述側(cè)邊架的下端分別固接一個(gè)底座。這種龍門支架剛度高，用料省，制作工藝簡(jiǎn)單，安裝拆卸方便，而且剎車輪兩側(cè)的間隙分配容易調(diào)整，克服了鉸接式龍門支架不易裝配和精度難以控制的缺陷。為提高穩(wěn)定性，還可在所述龍門支架的兩個(gè)側(cè)邊架之間穿接有可拆分的定位拉桿。所述制動(dòng)臂的下端鉸接在所述龍門支架的所述側(cè)邊架或所述底座上。在所述制動(dòng)臂上設(shè)置有外側(cè)敞口的橫向彈簧套筒，所述制動(dòng)彈簧穿接在所述彈簧套筒中，所述制動(dòng)拉桿的一端通過(guò)端帽與擋片或者通過(guò)調(diào)整螺母與擋片阻擋在所述制動(dòng)彈簧的外側(cè)端，所述制動(dòng)拉桿的另一端穿過(guò)所述制動(dòng)彈簧和所述彈簧套筒后，固接在所述龍門支架或是所述雙解閘器上。在所述龍門支架的所述頂梁上設(shè)置有彈簧座倉(cāng)，所述制動(dòng)彈簧設(shè)置在所述彈簧座倉(cāng)中；所述制動(dòng)拉桿的內(nèi)側(cè)端通過(guò)端帽或通過(guò)端帽與擋片阻擋在所述制動(dòng)彈簧的內(nèi)側(cè)端，所述制動(dòng)拉桿的外側(cè)端穿過(guò)所述制動(dòng)臂后，螺紋連接調(diào)整螺母。所述間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)為穿接并固定在所述制動(dòng)臂上的調(diào)整螺桿，所述調(diào)整螺桿的內(nèi)側(cè)端與所述雙解閘器上的相鄰?fù)茥U保持軸向相對(duì)。所述間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)為螺紋連接在所述雙解閘器的推桿端頭上的軸端帽，所述軸端帽的外端面與相鄰所述制動(dòng)臂的內(nèi)端面相對(duì)。本專利技術(shù)中的所述雙解閘器為可向兩側(cè)同步推動(dòng)兩個(gè)所述制動(dòng)臂以實(shí)現(xiàn)解閘操作的雙推電磁鐵，或是兩個(gè)反向安裝的液壓解閘器或氣動(dòng)解閘器。本專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和積極效果如下1、采用固定式的龍門支架作為制動(dòng)器的支撐架，并且將雙解閘器固定安裝在龍門支架的頂梁上，這樣，就可使塊式制動(dòng)器自成一個(gè)裝備體系，不需再與曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)生結(jié)構(gòu)聯(lián)系，因而也就不需要制動(dòng)器生產(chǎn)廠家與電機(jī)生產(chǎn)廠家的配合設(shè)計(jì)，制動(dòng)器生產(chǎn)的自主性明顯增強(qiáng)；并且，雙解閘器的解閘推力與龍門支架的支架面保持同向，從而使得塊式制動(dòng)器的受力更為合理。2、在制動(dòng)器的設(shè)計(jì)過(guò)程中，不需對(duì)曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)做任何的配合設(shè)計(jì)或更改，塊式制動(dòng)器可在電梯曳引機(jī)和起重機(jī)之間實(shí)現(xiàn)互換使用，通用性顯著增強(qiáng)。3、由于采用了固定式的龍門支架結(jié)構(gòu)，鉸接在龍門支架兩側(cè)的兩個(gè)制動(dòng)臂分別是由雙解閘器的兩個(gè)推桿向外同步推動(dòng)解閘，并分別是由一套制動(dòng)拉桿與制動(dòng)彈簧組成的組合制動(dòng)機(jī)構(gòu)回拉上閘，這樣，在一套塊式制動(dòng)器上就具有了兩個(gè)相互獨(dú)立的制動(dòng)工作單元，構(gòu)成了一種二元制動(dòng)的塊式制動(dòng)器——本專利技術(shù)的關(guān)鍵就在于此。由于具有兩套相互獨(dú)立的制動(dòng)工作單元，因此，當(dāng)其中一個(gè)制動(dòng)工作單元中的制動(dòng)彈簧發(fā)生斷裂失效的意外情況時(shí)，另一個(gè)制動(dòng)工作單元仍然可以制動(dòng)上閘，并且仍有上閘保持力，這樣，電梯曳引機(jī)起吊的吊箱或者起重機(jī)起吊的重物等，就依然可以在起吊過(guò)程中實(shí)施制動(dòng)，而不會(huì)發(fā)生無(wú)閘墜落的惡性安全事故，由此消除了現(xiàn)有塊式制動(dòng)器存在的重大安全隱患，工作可靠性大為提高。附圖說(shuō)明圖1、圖2是彈簧外置式二元制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是龍門支架為單板折面結(jié)構(gòu)的二元制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4、圖5是兩種彈簧內(nèi)置式二元制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6、圖7是龍門支架為板框支架結(jié)構(gòu)的二元制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、龍門支架，2、制動(dòng)彈簧，3、制動(dòng)臂，4、固定座，5、雙推電磁鐵，51、推桿，6、鎖緊螺母，7、制動(dòng)拉桿，8、制動(dòng)瓦，9、鉸軸，10、調(diào)整螺桿，11、剎車輪，12、彈簧套筒，13、彈簧座倉(cāng)，14、軸端帽，15、調(diào)整螺母，16、鉸接軸，17、拉桿連接塊，18、穿接管，19、連接管，20、緊固螺桿，21、頂桿，22、壓簧。具體實(shí)施例方式實(shí)施例1: 如圖1、圖2所示，龍門支架I是由兩個(gè)側(cè)邊架、一個(gè)頂梁和一個(gè)底座連接構(gòu)成的矩形框架結(jié)構(gòu)。其中，兩個(gè)側(cè)邊架分別是由兩塊板面相對(duì)的長(zhǎng)條形立板組成(圖2)，兩塊立板的下端通過(guò)螺栓固定連接在底座上，兩塊立板的上端通過(guò)螺栓固定連接在頂梁上。在龍門支架I的兩側(cè)各接一個(gè)制動(dòng)臂3。所述制動(dòng)臂3位于龍門支架側(cè)邊架的兩塊長(zhǎng)條立板之間，鉸軸9穿過(guò)側(cè)邊架的兩塊立板和制動(dòng)臂3的下端，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)臂3與龍門支架I的鉸接連接(當(dāng)然，也可將制動(dòng)臂3鉸接在龍門支架I的底座上)。在制動(dòng)臂3的中部按常規(guī)方式接有瓦口向內(nèi)的制動(dòng)瓦8，兩個(gè)制動(dòng)瓦8的凹弧面相對(duì)，用以?shī)A持與驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸相接的剎車輪U。兩個(gè)制動(dòng)臂3的上端從龍門支架I的頂梁上端面端部的槽口中向上伸出，用以連接制動(dòng)拉桿7。圖1中，在龍門支架I的頂梁上固定連接有雙推電磁鐵5(也可以是兩個(gè)反向安裝的液壓解閘器或氣動(dòng)解閘器)，在雙推電磁鐵5的兩端各伸出一根推桿。對(duì)于自帶固定座的雙推電磁鐵，可直接將雙推電磁鐵的固定座4固定在龍門支架頂梁的中部；對(duì)于沒(méi)有固定座的雙推電磁鐵，可在龍門支架I的頂梁上預(yù)制一個(gè)定位座(定位本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種龍門二元同步塊式制動(dòng)器，其特征是，包括有：由固接的門形框架構(gòu)成的龍門支架；設(shè)置在所述龍門支架兩側(cè)的制動(dòng)臂，所述制動(dòng)臂的下端鉸接在所述龍門支架上；連接在所述制動(dòng)臂上、用以對(duì)剎車輪實(shí)施摩擦制動(dòng)的制動(dòng)瓦；固定在所述龍門支架上、用于向外側(cè)同步推動(dòng)兩個(gè)所述制動(dòng)臂的雙解閘器；設(shè)置在所述龍門支架上、推動(dòng)所述制動(dòng)臂實(shí)施常態(tài)制動(dòng)的制動(dòng)彈簧；以及用于調(diào)整所述制動(dòng)瓦與設(shè)備剎車輪之間工作間隙的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。

【技術(shù)特征摘要】
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：韓伍林，郝雄毅，孫惠水，張運(yùn)民，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：石家莊五龍制動(dòng)器股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：