一種采用多媒體顯示舷窗的機艙及飛機制造技術

本發明專利技術屬于飛機機艙設計技術，涉及一種采用多媒體顯示舷窗的機艙和飛機。所述采用多媒體顯示舷窗的機艙采用一體封閉結構，乘客座位側邊的機艙內壁舷窗位置處設置有多媒體顯示屏與設置在機身外部的全景攝像頭連通。機艙頂部設有與機身外部全景攝像頭相連通的多媒體顯示屏。多媒體顯示屏既可以實時反映飛機外部環境情況，也可以根據需要由乘務人員控制播放選定內容。采用上述機艙的飛機，簡化了機身結構設計，降低了飛機重量，而且增強飛機結構強度，減少安全隱患，提高了飛機的結構可靠性，同時配合多媒體及燈光照明的合理安排，可以有效提高乘客旅行的舒適度。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于飛機機艙設計技術，涉及一種采用多媒體顯示舷窗的機艙和飛機。
技術介紹
飛機舷窗的存在主要是滿足乘客的舒適感覺，避免乘客在封閉空間內出現壓抑和恐懼感覺。如在波音787夢想飛機上，舷窗尺寸比現役飛機擴大了 70%，高47厘米，寬28厘米。無論坐在飛機的什么位置，乘客都能欣賞地平線上的景致，這使乘客的飛行體驗更加精彩。空客在預計2050年投入使用的概念飛機上，提出了透明天窗和人機交互概念，提高旅程的舒適感。舷窗在飛機上可以說是個不起眼的部件，但如果設置不當，會嚴重影響飛行安全。一方面，飛機在高空飛行時，為確保機組和乘客正常呼吸，機艙內是增壓的，舷窗尺寸過大，舷窗邊緣承受的壓力就越大，造成機艙內空氣外泄的可能就越大，所以舷窗尺寸應該被控制在一個合理的范圍內。另一方面，舷窗尺寸過大，也就意味著在機身上的開口越大，會影響飛機的結構強度，因舷窗處出現問題而導致飛機事故的情況多有出現。此外，舷窗處的結構和材料也弱化了機身整體的降噪水平，增加了艙內噪音。更大的舷窗意味著工程設計上的更大難度。因為如果機身上切割的艙門和舷窗越少和越小，飛機結構承受的載荷就更易于解決。因此，在一些特殊飛機及軍用飛機上，機身并沒有舷窗。如隸屬于美國空軍的“末日飛機”，針對防核輻射設計了嚴絲合縫的防護殼，以保證機艙內的人員不會受到核彈沖擊。不過，對部分人來說，“末日飛機”的特點也是其“缺點”，美國防長蓋茨就對記者抱怨說，他的艙位連一個窗戶都沒有，到處都是密封的，讓他感覺自己是個在經歷磨難的斯巴達勇士，而不太像是乘坐高級飛機的部長。
技術實現思路
本專利技術的目的是提出一種采用該多媒體顯示舷窗的機艙。提供一種機艙米用多媒體顯不舷窗的飛機。本專利技術的技術方案是一種采用多媒體顯示舷窗的機艙,其中，乘客座位側邊的機艙內壁舷窗位置處設置有多媒體顯示屏，該多媒體顯示屏與設置在機身外部的攝像頭連通。機艙頂部設有與機身外部攝像頭相連通的多媒體顯示屏。所述機艙采用一體封閉結構。所述多媒體顯示屏為曲面顯示屏。所述多媒體顯示屏為OLED可彎曲顯示屏。所述機頭和機尾和機翼至少有一處設置有攝像頭。設置多媒體顯示屏處的機艙外壁設置有攝像頭。所述多媒體顯示屏與多媒體播放器相連。側壁和/或頂部設置有LED燈。一種飛機,其米用上述具有多媒體舷窗的機艙。本專利技術的優點是本專利技術在封閉無舷窗的機艙內，利用有機薄膜電致發光器(OLED)可彎曲顯示屏，結合機載可見光攝像裝置和多媒體影像，可克服在封閉空間內，由于無窗而切斷了機艙內外的視覺聯系而導致乘客視覺信息不足帶來的消極影響。并利用LED燈，營造接近自然光的照明，滿足視覺要求的色溫和顯色性指標，以滿足健康的要求。其具體優點如下I)簡化民機結構設計，減少安全隱患，提高飛機結構的可靠性；2)由于減少了機身結構的加強框和鉚釘數量，可減輕飛機重量，節約能源,減少碳排放；3)提高艙內降噪水平，使機艙內更加安靜；4)配合多媒體及燈光照明的合理安排，提高乘客旅行的舒適度。附圖說明圖1是本專利技術機艙采用多媒體全景數字舷窗的客機的機艙截面示意圖；圖2是機艙側壁示意圖；圖3是攝像頭設置位置示意圖，其中，1-機艙側壁OLED可彎曲顯示屏，2-機艙頂部OLED可彎曲顯示屏，3_機頭全景攝像頭，4-機翼全景攝像頭,5-機尾全景攝像頭。具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步詳細的說明，但并不作為對本專利技術做任何限制的依據。請參閱圖1，其是本專利技術機艙采用多媒體全景數字舷窗的客機的機艙截面示意圖。本專利技術的飛機采用無舷窗設計，即旅客乘坐的機艙采用一體封閉結構，旅客座位的艙壁不開設舷窗。其中，機艙內壁原舷窗位置處(窗口座位側邊)以及機艙頂部設置有多媒體顯示屏。所述多媒體顯示屏采用OLED (有機薄膜電致發光器)可彎曲顯示屏或其他可用于多媒體顯示的屏幕，與客機內多媒體播放器相連，用于播放多媒體視頻。另外，每個多媒體顯示屏接通設置在機體外部的各全景攝像頭，可以實時播放客機外全景影像，而且旅客根據需要，可以切換不同位置攝像頭所拍攝的景象，因此坐在封閉機艙內的乘客可以實時欣賞到飛機外的景色，從而有效提高乘客的旅行舒適性。另外，根據實際需要，不同座位處的多媒體顯示屏可以有旅客選擇，由實時全景圖像切換至播放由多媒體處理器控制的多媒體影像，如電影、電視等。同時，機艙內壁(如側壁或頂部，多媒體顯示屏旁)還設有用于營造接近自然光的照明，滿足視覺要求的色溫和顯色性指標的LED燈，以滿足旅行健康要求。實施例中，OLED可彎曲顯示屏的面積在30寸，設置在機艙內部前后排座位之間的位置，機艙外的用于拍攝全景的可見光攝像頭設置在機頭、機翼尖部、機尾以及每個多媒體顯示屏位置處的機艙外壁。當然，本專利技術技術方案不限于上述實施例所揭示的
技術實現思路
，其中的多媒體顯示屏不限于用可彎曲的0LED，也可以為平板顯示屏，如液晶屏，或其他曲面顯示屏，尺寸也不限于30寸，可以為20寸，40寸，根據機艙內部布置需要，可以做相應的調整。而且，用于全景拍攝的可見光攝像頭不限于設置在機頭、機翼尖部、機尾等位置，可以根據實際需要，設置在機體不同位置，以更好的滿足旅客需求，提高飛行舒適度。另外，本專利技術可以全景顯示的多媒體顯示屏并不局限于安裝在全封閉的機艙內，根據旅客需要，舷窗較小的機艙內壁也可以安裝。權利要求1.一種采用多媒體顯示舷窗的機艙，其特征在于，乘客座位側邊的機艙內壁舷窗位置處設置有多媒體顯示屏，該多媒體顯示屏與設置在機身外部的攝像頭連通。2.根據權利要求1所述的采用多媒體顯示舷窗的機艙，其特征在于，機艙頂部設有與機身外部攝像頭相連通的多媒體顯示屏。3.根據權利要求2所述的采用多媒體顯示舷窗的機艙，其特征在于，所述機艙采用一體封閉結構。4.根據權利要求3所述的采用多媒體顯示舷窗的機艙，其特征在于，所述多媒體顯示屏為曲面顯示屏。5.根據權利要求4所述的采用多媒體顯示舷窗的機艙，其特征在于，所述多媒體顯示屏為OLED可彎曲顯示屏。6.根據權利要求1所述的采用多媒體顯示舷窗的機艙，其特征在于，所述機頭和機尾和機翼至少有一處設置有攝像頭。7.根據權利要求1所述的采用多媒體顯示舷窗的機艙，其特征在于，設置多媒體顯示屏處的機艙外壁設置有攝像頭。8.根據權利要求1所述的采用多媒體顯示舷窗的機艙，其特征在于，所述多媒體顯示屏與多媒體播放器相連。9.根據權利要求1所述的采用多媒體顯示舷窗的機艙，其特征在于，側壁和/或頂部設置有LED燈。10.一種飛機，其特征在于，米用如權利要求1至9任一項所述的機艙。全文摘要本專利技術屬于飛機機艙設計技術，涉及一種采用多媒體顯示舷窗的機艙和飛機。所述采用多媒體顯示舷窗的機艙采用一體封閉結構，乘客座位側邊的機艙內壁舷窗位置處設置有多媒體顯示屏與設置在機身外部的全景攝像頭連通。機艙頂部設有與機身外部全景攝像頭相連通的多媒體顯示屏。多媒體顯示屏既可以實時反映飛機外部環境情況，也可以根據需要由乘務人員控制播放選定內容。采用上述機艙的飛機，簡化了機身結構設計，降低了飛機重量，而且增強飛機結構強度，減少安全隱患，提高了飛機的結構可靠性，同時配合多媒體及燈光照明的合理安排，可以有效提高乘客旅行的舒適度。文檔編號B64D47/00GK102991682SQ201210487899公開日2013年3月27日 申請本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種采用多媒體顯示舷窗的機艙，其特征在于，乘客座位側邊的機艙內壁舷窗位置處設置有多媒體顯示屏，該多媒體顯示屏與設置在機身外部的攝像頭連通。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：宋欣，張嘉振，
申請(專利權)人：中國商用飛機有限責任公司，中國商用飛機有限責任公司北京民用飛機技術研究中心，
類型：發明
國別省市：