本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種航空吊艙隔振裝置，包括：懸浮平臺(tái)（3），所述懸浮平臺(tái)（3）下設(shè)置有至少三個(gè)第一隔振器（2），所述第一隔振器（2）和所述懸浮平臺(tái)（3）之間通過連接桿（1）連接；所述懸浮平臺(tái)（3）上設(shè)置有第二隔振器（4），所述第二隔振器（4）上固定連接有轉(zhuǎn)接件（5）的一端，所述轉(zhuǎn)接件（5）的另一端固定連接航空吊艙的固定架（6）；所述第一隔振器（2）、所述第二隔振器（4）、所述連接桿（1）和所述轉(zhuǎn)接件（5）的數(shù)量相匹配。本發(fā)明專利技術(shù)提高了隔振效果，能夠有效的隔離由于氣流或發(fā)送機(jī)等因素引起的載體劇烈振動(dòng)，保證了航空吊艙的穩(wěn)定工作并獲取到清晰的圖像；該隔振裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，滿足了實(shí)際應(yīng)用中的需要。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及隔振裝置，尤其涉及一種航空吊艙隔振裝置。
技術(shù)介紹
航空吊艙在使用過程中，由于氣流或發(fā)動(dòng)機(jī)等因素會(huì)引起載體產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，這將影響航空吊艙穩(wěn)定工作以及獲取的圖像模糊，不利于后續(xù)數(shù)據(jù)處理。目前航空吊艙中使用的隔振裝置多為一級(jí)隔振，對(duì)振動(dòng)比 較嚴(yán)重的飛機(jī)等載體來說，獲取到的圖像比較模糊，即使后續(xù)數(shù)據(jù)處理完但獲取到的圖像精度也不高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)提供了一種航空吊艙隔振裝置，該裝置提高了隔振效果，獲取到了較高精度的圖像，詳見下文描述一種航空吊艙隔振裝置，包括懸浮平臺(tái)，所述懸浮平臺(tái)下設(shè)置有至少三個(gè)第一隔振器，所述第一隔振器和所述懸浮平臺(tái)之間通過連接桿連接；所述懸浮平臺(tái)上設(shè)置有第二隔振器，所述第二隔振器上固定連接有轉(zhuǎn)接件的一端，所述轉(zhuǎn)接件的另一端固定連接航空吊艙的固定架；所述第一隔振器、所述第二隔振器、所述連接桿和所述轉(zhuǎn)接件的數(shù)量相匹配。所述第一隔振器隔離1-10HZ的振動(dòng)，所述第二隔振器隔離3HZ以上的振動(dòng)。所述第一隔振器和所述第二隔振器具體為橡膠隔振器、彈簧隔振器、金屬隔振器或氣墊隔振器。本專利技術(shù)提供的技術(shù)方案的有益效果是本專利技術(shù)通過在懸浮平臺(tái)上設(shè)置有第一隔振器和第二隔振器，提高了隔振效果，能夠有效的隔離由于氣流或發(fā)送機(jī)等因素引起的載體劇烈振動(dòng)，保證了航空吊艙的穩(wěn)定工作并獲取到清晰的圖像；該隔振裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，滿足了實(shí)際應(yīng)用中的需要。附圖說明圖I為一種航空吊艙隔振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為圖I的仰視圖。附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下I:連接桿；2:第一隔振器；3 :懸浮平臺(tái)；4 :第二隔振器；5:轉(zhuǎn)接件；6:航空吊艙的固定架。具體實(shí)施例方式為使本專利技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。參見圖I、圖2和圖3，為了提高隔振效果，獲取到較高精度的圖像，本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種航空吊艙隔振裝置，該裝置包括懸浮平臺(tái)3，懸浮平臺(tái)3下設(shè)置有至少三個(gè)第一隔振器2，第一隔振器2和懸浮平臺(tái)3之間通過連接桿I連接；懸浮平臺(tái)3上設(shè)置有第二隔振器4，第二隔振器4上固定連接有轉(zhuǎn)接件5的一端，轉(zhuǎn)接件5的另一端固定連接航空吊艙的固定架6 ;第一隔振器2、第二隔振器4、連接桿I和轉(zhuǎn)接件5的數(shù)量相匹配。具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，為了獲取到穩(wěn)定性好的圖像，第一隔振器2優(yōu)選隔離1-10HZ的振動(dòng)，第二隔振器4優(yōu)選隔離3HZ以上的振動(dòng)。 具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，第一隔振器2和第二隔振器4可以為橡膠隔振器、彈簧隔振器、金屬隔振器和氣墊隔振器等。參見圖1，本專利技術(shù)實(shí)施例以四個(gè)連接桿I、四個(gè)第一隔振器2、四個(gè)第二隔振器4和四個(gè)轉(zhuǎn)接件5為例進(jìn)行說明。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，連接桿I與載體(例如飛機(jī)等)相連接，航空吊艙安裝在航空吊艙的固定架6上。第二隔振器4和轉(zhuǎn)接件5之間通過螺紋孔或其他的方式實(shí)現(xiàn)固定連接；轉(zhuǎn)接件5和航空吊艙的固定架6之間通過螺母或其他的方式實(shí)現(xiàn)固定連接。本專利技術(shù)實(shí)施例對(duì)此不做限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解附圖只是一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的示意圖，上述本專利技術(shù)實(shí)施例序號(hào)僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。以上所述僅為本專利技術(shù)的較佳實(shí)施例，并不用以限制本專利技術(shù)，凡在本專利技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本專利技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種航空吊艙隔振裝置，包括懸浮平臺(tái)(3)，其特征在于，所述懸浮平臺(tái)(3)下設(shè)置有至少三個(gè)第一隔振器(2)，所述第一隔振器(2)和所述懸浮平臺(tái)(3)之間通過連接桿(I)連接；所述懸浮平臺(tái)(3)上設(shè)置有第二隔振器(4)，所述第二隔振器(4)上固定連接有轉(zhuǎn)接件(5)的一端，所述轉(zhuǎn)接件(5)的另一端固定連接航空吊艙的固定架(6);所述第一隔振器(2)、所述第二隔振器(4)、所述連接桿(I)和所述轉(zhuǎn)接件(5)的數(shù)量相匹配。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種航空吊艙隔振裝置，其特征在于，所述第一隔振器(2)隔離I-IOHz的振動(dòng)，所述第二隔振器(4)隔離3HZ以上的振動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種航空吊艙隔振裝置，其特征在于，所述第一隔振器(2)和所述第二隔振器(4)具體為橡膠隔振器、彈簧隔振器、金屬隔振器或氣墊隔振器。全文摘要本專利技術(shù)公開了一種航空吊艙隔振裝置，包括懸浮平臺(tái)(3)，所述懸浮平臺(tái)(3)下設(shè)置有至少三個(gè)第一隔振器(2)，所述第一隔振器(2)和所述懸浮平臺(tái)(3)之間通過連接桿(1)連接；所述懸浮平臺(tái)(3)上設(shè)置有第二隔振器(4)，所述第二隔振器(4)上固定連接有轉(zhuǎn)接件(5)的一端，所述轉(zhuǎn)接件(5)的另一端固定連接航空吊艙的固定架(6)；所述第一隔振器(2)、所述第二隔振器(4)、所述連接桿(1)和所述轉(zhuǎn)接件(5)的數(shù)量相匹配。本專利技術(shù)提高了隔振效果，能夠有效的隔離由于氣流或發(fā)送機(jī)等因素引起的載體劇烈振動(dòng)，保證了航空吊艙的穩(wěn)定工作并獲取到清晰的圖像；該隔振裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，滿足了實(shí)際應(yīng)用中的需要。文檔編號(hào)B64D47/00GK102963534SQ20121052991公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日專利技術(shù)者王向軍, 湯其劍, 陳思偉 申請(qǐng)人:天津大學(xué)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種航空吊艙隔振裝置，包括：懸浮平臺(tái)（3），其特征在于，所述懸浮平臺(tái)（3）下設(shè)置有至少三個(gè)第一隔振器（2），所述第一隔振器（2）和所述懸浮平臺(tái)（3）之間通過連接桿（1）連接；所述懸浮平臺(tái)（3）上設(shè)置有第二隔振器（4），所述第二隔振器（4）上固定連接有轉(zhuǎn)接件（5）的一端，所述轉(zhuǎn)接件（5）的另一端固定連接航空吊艙的固定架（6）；所述第一隔振器（2）、所述第二隔振器（4）、所述連接桿（1）和所述轉(zhuǎn)接件（5）的數(shù)量相匹配。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王向軍，湯其劍，陳思偉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：天津大學(xué)，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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