民用航空器電子設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種民用航空器電子設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，依托用于民用航空器餐車(chē)停靠的由兩側(cè)壁板與后壁板形成的腔體，在兩側(cè)壁板的內(nèi)側(cè)對(duì)置有兩組支撐部，上下各一組，一作為電子設(shè)備安裝基體的支撐隔板固裝在下面的一組支撐部上，并延伸至所述后壁板；相應(yīng)地，一平行于所述支撐隔板的防護(hù)隔板固裝在另一組支撐部上并延伸至所述后壁板；該安裝結(jié)構(gòu)還配有接合于所述側(cè)壁板的門(mén)板。依據(jù)本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)擴(kuò)展電子設(shè)備的安裝方式。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

民用航空器電子設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)
本技術(shù)涉及一種民用航空器電子設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
民用航空器的電子設(shè)備通常都集中地安裝于其電子艙和駕駛艙內(nèi)，其中電子艙主要放置一些電子控制設(shè)備，而駕駛艙主要放置一些電子顯示設(shè)備。通常情況下，基于空間節(jié)約的考量，新出場(chǎng)的民用航空器在交付客戶(hù)時(shí)已經(jīng)在電子艙的有限空間內(nèi)密集放置了大量的電子設(shè)備，基本上沒(méi)有多余的空位來(lái)安裝其他電子設(shè)備。然而隨著當(dāng)前航空業(yè)電子信息技術(shù)的高速發(fā)展，增加一些客戶(hù)化的高性能的電子設(shè)備已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，尤其是各航空公司針對(duì)自己個(gè)性化的需要而配置某些額外電子設(shè)備，這些額外配置的電子設(shè)備在不影響民用航空器整體外觀的情況下，很難獲得合適的裝配位置和空間，當(dāng)前民用航空器的結(jié)構(gòu)制約了航空公司個(gè)性化的配置。有鑒于此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過(guò)改動(dòng)民用航空器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的形式提供所需要的額外電子設(shè)備的安裝空間。當(dāng)前所采用的安裝方式多是通過(guò)改造行李架的方式予以實(shí)現(xiàn)， 或者說(shuō)這種方式要占用某些行李架的空間。然而，民用航空器行李架空間本身就很有限，再減小某些行李架空間，必然會(huì)使使用該行李架的乘客不滿(mǎn)。另外，為了減少布線(xiàn)，應(yīng)當(dāng)考慮航空器機(jī)身較長(zhǎng)，盡管把電子設(shè)備集中到電子艙有利于管理，但不可避免的情形是，航空器后部的由電子艙控制的電子設(shè)備的布線(xiàn)會(huì)比較困難，尤其是有些線(xiàn)路需要采用屏蔽線(xiàn)，屏蔽線(xiàn)在超過(guò)10米后會(huì)有明顯的信號(hào)衰減，而航空器，尤其是大型民航客機(jī)的機(jī)體長(zhǎng)度普遍30米，需要更粗的屏蔽線(xiàn)或者配置中繼設(shè)備以保證信號(hào)的有效傳輸，顯然這些對(duì)于機(jī)艙內(nèi)的布局是不利的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)針對(duì)民用航空器對(duì)電子設(shè)備安裝的擴(kuò)展性需要，提供了一種新型的民用航空器電子設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，以擴(kuò)展電子設(shè)備的安裝方式。本技術(shù)采用的技術(shù)方案為一種民用航空器電子設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，依托用于民用航空器餐車(chē)停靠的由兩側(cè)壁板與后壁板形成的腔體，在兩側(cè)壁板的內(nèi)側(cè)對(duì)置有兩組支撐部，上下各一組，一作為電子設(shè)備安裝基體的支撐隔板固裝在下面的一組支撐部上，并延伸至所述后壁板；相應(yīng)地，一平行于所述支撐隔板的防護(hù)隔板固裝在另一組支撐部上并延伸至所述后壁板；該安裝結(jié)構(gòu)還配有接合于所述側(cè)壁板的門(mén)板。依據(jù)本技術(shù)的民用航空器電子設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)論證和實(shí)驗(yàn)，選擇在廚房結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置電子設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，最好是前廚房位置，距離電子艙比較近，容易整合。進(jìn)一步選擇餐車(chē)停靠的腔體，由于廚房結(jié)構(gòu)在民用航空器上通常會(huì)有前后的兩個(gè)，因此，占用一個(gè)并不會(huì)影響餐車(chē)的正常停靠。而在這種條件下，可以擴(kuò)展電子設(shè)備在民用航空器上的安裝方式。3由于參考停靠位置的腔體具有兩個(gè)側(cè)壁板和一個(gè)后壁板，通過(guò)支撐部以及支撐隔板和防護(hù)隔板，以及門(mén)板，可以形成一個(gè)密閉的用于電子設(shè)備安裝的腔體，保證電子設(shè)備在相對(duì)潮濕的環(huán)境下也可以正常運(yùn)行。上述民用航空器電子設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，所述支撐隔板和所述防護(hù)隔板與所接合的所述支撐部間設(shè)有第一密封結(jié)構(gòu)；同時(shí)，所述支撐隔板和所述防護(hù)隔板與所述門(mén)板間形成有第二密封結(jié)構(gòu)，并與后壁板間第三密封結(jié)構(gòu)。上述民用航空器電子設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，所述第一密封結(jié)構(gòu)為在相應(yīng)的接合面處形成的密封膠層。上述民用航空器電子設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，所述第二密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在支撐隔板和防護(hù)隔板上的迷宮密封部，相應(yīng)地，在門(mén)板上設(shè)有橡膠隔墊，從而在門(mén)板與支撐隔板和防護(hù)隔板抵接時(shí)形成基于迷宮密封部的多級(jí)密封。上述民用航空器電子設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，所述迷宮密封部為一封嚴(yán)槽。上述民用航空器電子設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，所述門(mén)板與兩側(cè)壁板間也設(shè)有橡膠隔墊。上述民用航空器電子設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，所述第三密封結(jié)構(gòu)為橡膠隔離密封結(jié)構(gòu)。上述民用航空器電子設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，所述門(mén)板的一側(cè)通過(guò)鉸鏈連接在一側(cè)壁板上，門(mén)板的另一側(cè)通過(guò)門(mén)鎖與另一側(cè)壁板鎖合。上述民用航空器電子設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，所述支撐部為斷面為L(zhǎng)型的角材的一邊貼合固定于側(cè)壁板上形成，支撐部的另一邊形成支撐。上述民用航空器電子設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，所述支撐隔板和所述防護(hù)隔板為玻璃纖維織物鋪面的聚酰胺蜂窩結(jié)構(gòu)。下面接合說(shuō)明書(shū)附圖詳述本技術(shù)的技術(shù)方案，使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更清楚地理解本技術(shù)。附圖說(shuō)明圖I為民用航空器上廚房結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為依據(jù)本技術(shù)的一種民用航空器電子設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)的主視圖(去掉門(mén)板)。圖3為圖2的A-A剖視圖。圖4為圖2的B-B剖視圖。圖5為依據(jù)本技術(shù)的一種民用航空器電子設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)的后視圖。圖6為圖5的C-C剖視圖。圖7為圖5的D-D剖視圖。圖中1、側(cè)壁板，2、防護(hù)隔板，3、電子設(shè)備，4、螺栓，5、密封膠，6、支撐隔板，7、L型角材，8、螺栓，9、密封膠，10、安裝座，11、L型角材，12、后壁板，13、上封嚴(yán)槽，14、下封嚴(yán)槽， 15、擋板，16、門(mén)鎖，17、鉚釘，18、鉸鏈，19、門(mén)板，20、橡膠隔墊。具體實(shí)施方式參照說(shuō)明附圖1，圖中圓內(nèi)為依據(jù)本技術(shù)的一種民用航空器電子設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，這是一種民用航空器前廚房的結(jié)構(gòu)，整體被分隔成若干框部，用于放置物品。其中下部圓圈內(nèi)的框部與地面順接，用于停靠餐車(chē)。在圖中，所形成的用于電子設(shè)備安裝的結(jié)構(gòu)比較靠近底部，當(dāng)然，也可以靠上設(shè)置，同時(shí)，在空間允許的情況下，顯然還可以設(shè)置有多個(gè)。在上述的結(jié)構(gòu)中，具有既已成型的由兩側(cè)壁板I和后壁板12形成了一個(gè)密封腔體共3個(gè)板面，再增加三個(gè)就可以形成所需要的密封腔體，整體制作相對(duì)比較容易，其改裝難度較低。負(fù)面問(wèn)題則是走線(xiàn)，走線(xiàn)最好選擇后壁板12，在后壁板上預(yù)開(kāi)孔。那么基于本技術(shù)的一般構(gòu)思，一種民用航空器電子設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，依托上述的用于民用航空器餐車(chē)停靠的由兩側(cè)壁板I與后壁板12形成的腔體，在兩側(cè)壁板的內(nèi)側(cè)對(duì)置有兩組支撐部，如圖I左右兩側(cè)所示的L型角材7、L型角材11，上下各一組，這樣就形成所需空間在豎直方向上的定位。進(jìn)而，一作為電子設(shè)備3安裝基體的支撐隔板6固裝在下面的一組支撐部上，如圖 I所示的L型角材7所支撐的部件，在圖4所示的結(jié)構(gòu)中有更清楚地指示，圖4是一個(gè)俯剖結(jié)構(gòu)，支撐隔板6被對(duì)置的L型角材7所支撐。圖4中還可以看出，支撐隔板6還延伸至所述后壁板12，從而，形成緊密配合的關(guān)系，為保證電子設(shè)備安裝空間的相對(duì)密封提供結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)；那么相應(yīng)地，一平行于所述支撐隔板6的防護(hù)隔板2固裝在另一組支撐部上并延伸至所述后壁板12，參見(jiàn)圖3所示的結(jié)構(gòu)，也是一個(gè)俯剖結(jié)構(gòu)，為剖切標(biāo)志A所示的剖切位置處，所標(biāo)示的是防護(hù)隔板2在俯視狀態(tài)下的安裝結(jié)構(gòu)，以及防護(hù)隔板在俯視狀態(tài)下與其他部分的配合結(jié)構(gòu)。在一些應(yīng)用中，所示的防護(hù)隔板2以及所說(shuō)的支撐隔板6均可以與所說(shuō)的相對(duì)應(yīng)的支撐部預(yù)支撐整體，后期的安裝起來(lái)會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)便。因此，可以據(jù)此預(yù)見(jiàn)的是，支撐隔板6 和防護(hù)隔板2與所支撐于的支撐部構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)，整體加工制作。但在大多數(shù)的應(yīng)用中，可以先把上述的兩組支撐部安裝到位，然后再進(jìn)行所說(shuō)的防護(hù)隔板2與支撐隔板6的安裝，分體安裝更容易調(diào)整安裝偏差。處于前述密封的考慮，該安裝結(jié)構(gòu)還配有接合于所述側(cè)壁板的門(mén)板19。當(dāng)然，門(mén)板 19的存在用于保護(hù)既已安裝的所述電子設(shè)備3。進(jìn)一步地，所述支撐隔板6和所述防護(hù)隔板2與所接合的所述支撐部間設(shè)有第一密封結(jié)構(gòu)；同時(shí)，所述支撐隔板6和所述防護(hù)隔板2與所述門(mén)板19間形成有第二密封結(jié)構(gòu)， 并與后壁板12間第三密封結(jié)構(gòu)。在上述的密封結(jié)構(gòu)中，門(mén)板19是可動(dòng)構(gòu)件，但在實(shí)際的密封狀態(tài)下，上述的第一至第三密本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種民用航空器電子設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，依托用于民用航空器餐車(chē)停靠的由兩側(cè)壁板（1）與后壁板（12）形成的腔體，在兩側(cè)壁板的內(nèi)側(cè)對(duì)置有兩組支撐部，上下各一組，一作為電子設(shè)備安裝基體的支撐隔板（6）固裝在下面的一組支撐部上，并延伸至所述后壁板（12）；相應(yīng)地，一平行于所述支撐隔板（6）的防護(hù)隔板（2）固裝在另一組支撐部上并延伸至所述后壁板（12）；該安裝結(jié)構(gòu)還配有接合于所述側(cè)壁板的門(mén)板（19）。

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳亮，楊延坡，尹偉濤，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：山東太古飛機(jī)工程有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：