控制干式雙離合變速器車輛的動力轉(zhuǎn)換的系統(tǒng)和方法技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)涉及控制干式雙離合變速器車輛的動力轉(zhuǎn)換的系統(tǒng)和方法。用于具有干式雙離合器變速器（DCT）的車輛的控制系統(tǒng)包括啟動狀況檢測模塊、車輛停止模塊和車輛啟動模塊。啟動狀況檢測模塊基于（i）車輛是否處于上坡和（ii）車輛的駕駛員是否通過加速器請求動力來檢測啟動狀況。當檢測到啟動狀況時，車輛停止模塊通過（i）命令干式DCT的即將接入的離合器到預(yù)定位置和（ii）應(yīng)用車輛的制動器來停止車輛。在車輛被停止后，車輛啟動模塊通過（i）完全接合干式DCT的即將接入的離合器和（ii）將節(jié)氣門打開到對應(yīng)于動力請求的期望位置而啟動車輛。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本公開涉及車輛控制系統(tǒng)，并且更具體地涉及用于對具有干式雙離合器變速器(DCT )的車輛中的無動力到供應(yīng)動力的轉(zhuǎn)換進行控制的系統(tǒng)和方法。
技術(shù)介紹
本文提供的
技術(shù)介紹
描述的目的在于大體提供本公開的背景。截止到本專利技術(shù)背景部分中描述的目前命名的專利技術(shù)人的工作以及本說明書的各方面不另外視為在提交時的現(xiàn)有技術(shù)，其既不明確也不隱含地被認為是抵觸本公開的現(xiàn)有技術(shù)。內(nèi)燃發(fā)動機在汽缸內(nèi)燃燒空氣/燃料(A/F)混合物，以驅(qū)動可旋轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)動曲軸并產(chǎn)生驅(qū)動扭矩的活塞。該驅(qū)動扭矩從曲軸經(jīng)由變速器傳遞到車輛的傳動系。雙離合器變速器(DCT)包括兩個離合器。每個離合器選擇性地接合齒輪，以提供多種不同的齒輪比。兩個離合器可以各自是將DCT直接聯(lián)接到曲軸的“干式”離合器(也被稱為“干式DCT”)。例如，一個干式DCT離合器可以控制奇數(shù)序號的齒輪，而另一個干式DCT離合器可以控制偶數(shù)序號的齒輪。相比于其他變速器，干式DCT可以提供增加的燃料經(jīng)濟性和/或改進的換檔響應(yīng)性。
技術(shù)實現(xiàn)思路
一種用于具有干式雙離合器變速器(DCT)的車輛的控制系統(tǒng)包括啟動狀況檢測模塊、車輛停止模塊和車輛啟動模塊。該啟動狀況檢測模塊基于(i)車輛是否處于上坡和(ii)車輛的駕駛員是否已通過加速器請求動力，來檢測啟動狀況。在檢測到啟動狀況時，該車輛停止模塊通過(i)命令干式DCT的即將接入的離合器(on-coming clutch)到預(yù)定位置和(i i )應(yīng)用車輛的制動器，來停止該車輛。在車輛停止后，該車輛啟動模塊通過(i )完全接合干式DCT的即將接入的離合器和(ii)將節(jié)氣門打開到對應(yīng)于動力請求的期望位置，來啟動該車輛。一種用于控制具有干式雙離合器變速器(DCT)的車輛的方法包括基于(i)車輛是否處于上坡和(ii)車輛的駕駛員是否已通過加速器請求動力，來檢測啟動狀況；當檢測到所述啟動狀況時，通過(i )命令干式DCT的即將接入的離合器到預(yù)定位置和(ii )應(yīng)用車輛的制動器，來停止該車輛；以及，在車輛停止后，通過(i)完全接合干式DCT的即將接入的離合器和(ii)將節(jié)氣門打開到對應(yīng)于動力請求的期望位置，來啟動該車輛。本專利技術(shù)還提供如下技術(shù)方案。方案1. 一種用于具有干式雙離合器變速器(DCT)的車輛的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括 啟動狀況檢測模塊，其基于(i)所述車輛是否處于上坡和(ii)所述車輛的駕駛員是否已通過加速器請求動力，來檢測啟動狀況； 車輛停止模塊，當檢測到所述啟動狀況時，所述車輛停止模塊通過(i)命令所述干式DCT的即將接入的離合器到預(yù)定位置和(ii)應(yīng)用所述車輛的制動器，來停止所述車輛；以及 車輛啟動模塊，在車輛被停止后，所述車輛啟動模塊通過(i)完全接合所述干式DCT的所述即將接入的離合器和(ii)將節(jié)氣門打開到對應(yīng)于動力請求的期望位置，來啟動所述車輛。方案2.根據(jù)方案I所述的控制系統(tǒng)，其中所述車輛停止模塊根據(jù)立方速度路徑應(yīng)用所述車輛的所述制動器。方案3.根據(jù)方案2所述的控制系統(tǒng)，其中根據(jù)所述立方速度路徑應(yīng)用所述車輛的所述制動器包括制動扭矩的拋物線應(yīng)用。方案4.根據(jù)方案I所述的控制系統(tǒng)，其中所述車輛停止模塊根據(jù)半拋物線速度路徑應(yīng)用所述車輛的所述制動器。方案5.根據(jù)方案4所述的控制系統(tǒng)，其中根據(jù)所述半拋物線速度路徑應(yīng)用所述車輛的所述制動器包括制動扭矩的線性應(yīng)用。方案6.根據(jù)方案I所述的控制系統(tǒng)，其中所述即將接入的離合器的預(yù)定位置是接合點，并且其中所述車輛停止模塊命令所述干式DCT的所述即將接入的離合器從預(yù)接合點到所述接合點。方案7.根據(jù)方案I所述的控制系統(tǒng)，其中所述啟動狀況檢測模塊進一步基于是否完全應(yīng)用所述車輛的所述制動器，來檢測所述啟動狀況。方案8.根據(jù)方案7所述的控制系統(tǒng)，其中所述啟動狀況檢測模塊在未完全應(yīng)用所述車輛的所述制動器時檢測所述啟動狀況。方案9.根據(jù)方案I所述的控制系統(tǒng)，其中所述車輛停止模塊通過使所述車輛減慢到預(yù)定速度來停止所述車輛。方案10.根據(jù)方案9所述的車輛，其中所述預(yù)定速度是零英里每小時。方案11. 一種用于控制具有干式雙離合器變速器(DCT)的車輛的方法，所述方法包括 基于(i )所述車輛是否處于上坡和(ii )所述車輛的駕駛員是否已通過加速器請求動力，來檢測啟動狀況； 當檢測到所述啟動狀況時，通過(i)命令所述干式DCT的即將接入的離合器到預(yù)定位置和(ii )應(yīng)用所述車輛的制動器，來停止所述車輛；以及 在所述車輛被停止之后，通過(i)完全接合所述干式DCT的所述即將接入的離合器和(ii)將節(jié)氣門打開到對應(yīng)于動力請求的期望位置，來啟動所述車輛。方案12.根據(jù)方案11所述的方法，還包括根據(jù)立方速度路徑應(yīng)用所述車輛的所述制動器。方案13.根據(jù)方案12所述的方法，其中根據(jù)所述立方速度路徑應(yīng)用所述車輛的所述制動器包括制動扭矩的拋物線應(yīng)用。方案14.根據(jù)方案11所述的方法，還包括根據(jù)半拋物線速度路徑應(yīng)用所述車輛的所述制動器。方案15.根據(jù)方案14所述的方法，其中根據(jù)所述半拋物線速度路徑應(yīng)用所述車輛的所述制動器包括制動扭矩的線性應(yīng)用。方案16.根據(jù)方案11所述的方法，其中所述即將接入的離合器的預(yù)定位置是接合點，并且所述方法還包括命令所述干式DCT的所述即將接入的離合器從預(yù)接合點到所述接合點。方案17.根據(jù)方案11所述的方法，還包括基于是否完全應(yīng)用所述車輛的所述制動器，來檢測所述啟動狀況。方案18.根據(jù)方案17所述的方法，還包括在未完全應(yīng)用所述車輛的所述制動器時檢測所述啟動狀況。方案19.根據(jù)方案11所述的方法，還包括通過使所述車輛減慢到預(yù)定速度，來停止所述車輛。方案20.根據(jù)方案19所述的方法，其中所述預(yù)定速度是零英里每小時。通過本文下面提供的詳細描述，本公開的進一步應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊妹黠@。應(yīng)理解詳細描述和具體示例意在僅作為說明性的目的，并且不意圖限制本公開的范圍。附圖說明通過詳細的描述和附圖，將更全面地理解本公開，其中 圖1是根據(jù)本公開一種實現(xiàn)方式的示例性車輛的功能方框 圖2是根據(jù)本公開一種實現(xiàn)方式的示例性干式雙離合器變速器(DCT)的示意 圖3是根據(jù)本公開一種實現(xiàn)方式的示例性控制模塊的功能方框 圖4A是圖示說明根據(jù)本公開一種實現(xiàn)方式的具有干式DCT的車輛的模擬的無動力到供應(yīng)動力的轉(zhuǎn)換的曲線 圖4B是圖示說明根據(jù)本公開另一種實現(xiàn)方式的具有干式DCT的車輛的模擬的無動力到供應(yīng)動力的轉(zhuǎn)換的曲線 圖5是圖示說明用于對具有干式DCT的車輛中的無動力到供應(yīng)動力的轉(zhuǎn)換進行控制的示例性方法的流程圖。具體實施例方式下面的描述實際上僅是示例性的，決不意圖限制本公開、其應(yīng)用或用途。為了清晰的目的，將在附圖中使用相同的附圖標記，以標識相似元件。如本文使用的，短語A、B和C中的至少一個應(yīng)被解釋為表示使用非排他性邏輯或的邏輯關(guān)系(A或B或C)。應(yīng)理解方法中的步驟可以按不同順序被執(zhí)行而不改變本公開的原理。如本文使用的，術(shù)語模塊可以指以下器件的一部分或包括以下器件專用集成電路(ASIC);電子電路；組合邏輯電路；現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA);執(zhí)行代碼的處理器(共享、專用或成組)；提供描述的功能的其他合適的部件；或上述器件的一些或全部的組合，諸如在片上系統(tǒng)中。術(shù)語模塊可以包括存儲由處理器執(zhí)行的代碼的存儲器(共享、專用或成組)。上面使用的術(shù)語本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種用于具有干式雙離合器變速器（DCT）的車輛的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括：啟動狀況檢測模塊，其基于（i）所述車輛是否處于上坡和（ii）所述車輛的駕駛員是否已通過加速器請求動力，來檢測啟動狀況；車輛停止模塊，當檢測到所述啟動狀況時，所述車輛停止模塊通過（i）命令所述干式DCT的即將接入的離合器到預(yù)定位置和（ii）應(yīng)用所述車輛的制動器，來停止所述車輛；以及車輛啟動模塊，在車輛被停止后，所述車輛啟動模塊通過（i）完全接合所述干式DCT的所述即將接入的離合器和（ii）將節(jié)氣門打開到對應(yīng)于動力請求的期望位置，來啟動所述車輛。

【技術(shù)特征摘要】
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：XT陶，JW鮑夫納，RF小羅喬基，JP基什，JS施沃姆，
申請(專利權(quán))人：通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司，
類型：發(fā)明
國別省市：