車輛座椅制造技術

一種車輛座椅，包括：構成座椅背部框架（2）左、右部分的左、右側架（4）；在橫向上鄰近一個側架（4）設置的加強架（管架5），用于加強該側架（4）；以及鄰近該側架（4）設置的力承受部件（支架7），其與所述加強架分體設置，用于承受來自于其他部件的負載；其中，所述力承受部件與所述加強架相對設置，該側架（4）設置在所述力承受部件和所述加強架之間，所述力承受部件直接固定在所述加強架上。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種車輛座椅，其上設置有用于承受由車輛其他部件所施加的負載的力承受部件。
技術介紹
迄今為止，現有技術(參見專利文獻I)中已知的車輛座椅包括矩形環狀管架(加強架)，鄰近管架左外側或右外側設置的板狀側架以及固定在側架左外側或右外側的支架(力承受部件)。具體而言，側架形成有向前、向后突出于管架的尺寸，而支架設置在位于側架外表面的位置上。這樣，從側向上觀察支架遮住了管架的前半部，并向前突出于管架。根據這一技術可知，支架的外形像一個具有前、后、上和下部平坦側面的盒子，在橫向上從外側施加于支架上的側面碰撞負載通過這些平坦側面傳遞至側架，并通過側架及管架傳遞至與支架所在側面橫向相對的側面上。現有技術(參見專利文獻2)中已知的車輛座椅包括由矩形框架狀管件制成的座椅靠背架，固定在從座椅靠背架的側向外側上端向座椅靠背架的側向內側下端傾斜的位置上的加強件。該加強件具有突出于座椅靠背架的外端以及設置有凸緣的末端部。在這種車輛座椅中，從側向外側施加于某一凸緣的側面碰撞負載同樣通過加強件以及其他凸緣被傳遞至與該凸緣所在側面側向相對的側面上。引用文獻清單專利文獻專利文獻I JP2000-103275A專利文獻2 JP11-222088A然而，對于專利文獻I中公開的技術而言，因為支架被固定在向前、后突出于管架的側架上，由此會存在受來自于其他部件的負載的角度或量級影響的側架變形的風險。正如預料的那樣，特別是在管架為圓柱體的情況下，側架將更容易沿著這一圓柱體表面產生形變。此外，由于用來傳遞側面碰撞負載的支架側面為平面，如果這些支架側平面的壁厚單薄，則這些支架側平面會因為承受側面碰撞負載而彎曲，這樣并不能有效地承擔負載。 因此，存在著負載不能被有效地傳遞至側架及類似部件的風險。于是，需要提供這樣一種可抑制由其他部件施加到力承受部件上的負載引起的側架形變的車輛座椅，即便支架(力承受部件)的壁厚單薄，該支架也能夠有效地承受上述負載。此外，對于專利文獻2中公開的技術而言，依賴于負載的來源方向，該凸緣(力承受部件)有可能因負載的影響而產生形變。因此，存在著來自于其他部件的負載不能被有效承載的風險。由此，需要提供一種能夠憑借力承受部件有效承載來自于其他部件的負載的車輛座椅。
技術實現思路
本專利技術所述車輛座椅包括構成座椅背部框架左、右部分的左、右側架；在橫向上鄰近一個側架設置的加強架，用于加強該側架；以及鄰近該側架設置的力承受部件，其為與所述加強架分體設置的部件，用于承受來自于其他部件的負載；其中，所述力承受部件與所述加強架相對設置，該側架設置在所述力承受部件和所述加強架之間，所述力承受部件直接固定在所述加強架上。對于這種結構而言，力承受部件直接固定在支撐架上，而非通過側架固定支撐架上。由此，無論施加于力承受部件上的負載的角度和量級如何，側架的形變都可被抑制。在上述結構中，所述力承受部件和所述加強架通過形成于所述側架上的開口固定在一起。對于這種結構而言，可避免為了繞開力承受部件與內側架固定在一起的位置而必須將側架分成前后部或上下部，由此可提高側架的剛性。所述力承受部件包括設置在其橫向內側上的延伸部；該延伸部通過所述開口延伸至所述加強架，并固定在所述加強架上。對于這種結構而言，形成一開口，使其不必繞過整個力承受部件，而只需繞過力承受部件的部分側面，這樣可縮小開口的尺寸，由此可進一步提高側架的剛性。所述開口優選但不僅限于通孔。對于這種結構而言，同朝前/后開口的開口形狀為凹槽(或切口)的結構相比，可進一步提高側架的剛性，因為側架的位于某一位置上下方的上部及下部可在該位置(通孔)的前后方向上連接在一起。在該位置上，力承受部件與加強架固定在一起。所述加強架的至少固定著所述力承受部件的那一部分具有封閉截面形狀。對于這種結構而言，由力承受部件收到的負載可由具有封閉截面形狀的加強架承受，由此可抑制所述加強架的形變。所述力承受部件直接固定在所述左、右側架上以及所述加強架上。對于這種結構而言，其他部件施加于力承受部件上的負載不僅可由加強架承受， 還可由側架承受，由此可以承受較大的負載。所述加強架的在前后方向上的中心位于所述力承受部件在前后方向上的寬度范圍之內。對于這種結構而言，可由加強架更為可靠地承受由其他部件的碰撞而產生的負載。所述力承受部件固定在所述加強架的前后方向的中心部。對于這種結構而言，可將力承受部件上的負載集中地傳遞至加強架在前后方向上的中心，由此可更加可靠地承受該負載。所述力承受部件包括前壁和后壁，且具有一封閉橫截面形狀，而且在離開所述前壁和所述后壁的上、下端之位置，至少所述前壁和后壁其中之一的一部分具有凹凸形狀。對于這種結構而言，因為力承受部件前壁和后壁中的至少一個的離開其上、下端部的部分具有凹凸形狀，由此提高了前壁和/或后壁的這一具有凹凸形狀的部分的剛性， 從而即便在力承受部件的壁厚較薄的情況下，也可避免前壁和/或后壁被彎曲。因此，力承受部件能夠可靠地承受該負載。此外，因為前壁和后壁的上、下端并未被設置成凹凸形狀， 所以前壁和后壁的上、下端拐角能夠連續形成于橫向之上，從而使這些拐角能夠可靠地將負載從橫向的一側傳遞至另一側。在上述結構中，所述凹凸形狀至少形成于所述前壁和所述后壁其中一個的橫向外端和/或橫向內端，其中具有所述凹凸形狀的那一端向前、后方向彎曲。對于這種結構而言，承受來自于其他部件負載的一側邊緣(橫向的一側)，或導出負載的一側邊緣(橫向的另一側)向前、后方彎曲，由此提高了上述邊緣的剛性，從而能夠以可靠的方式承受或導出來自于其他部件的負載。所述凹凸形狀形成于所述前壁和所述后壁，且為形成在前后方向上向內凹陷的凹部；并且，其中，這兩個凹部的底壁彼此鄰接。對于這種結構而言，因為在前壁和后壁上形成有凹部，而由彼此鄰接的凹部的底壁形成的較厚部分設置在力承受部件在前后方向上的寬度范圍之內，由此提高了力承受部件前、后壁及力承受部件內側的剛性，從而可以更加可靠地傳遞負載。每個所述底壁位于所述加強架在前后方向上的寬度范圍之內。對于這種結構而言，因為底壁位于加強架在前后方向上的寬度范圍之內，因此可將傳遞給每個底壁的負載更加有效地傳遞至加強架。此外，根據本專利技術，所述加強架在前后方向上的中心位于彼此鄰接的所述底壁在前后方向上的總寬度范圍之內。對于這種結構而言，可將傳遞給每個底壁的負載集中、有效地傳遞至加強架中心及其周圍。上述力承受部件具有封閉的橫截面形狀，且具有導入側端部和導出側端部，所述導入側端部至少在上、下、左、右其中的一個方向上的伸展量大于所述導出側端部。對于這種結構而言，因為力承受部件具有封閉截面形狀，且導入側端部至少在上、 下、左、右其中的一個方向上的伸展量大于所述導出側端部，因此導入側端部在承受負載的那側方向上具有雙層壁結構。由此，提高了力承受部件的剛性，并可以抑制力承受部件的形變，從而使力承受部件能夠可靠地承受來自于其他部件的負載。該結構可如下修改所述導入側端部的下端部在前后方向上的寬度大于所述導入側端部的上端部在前后方向上的寬度。這一修改能夠確保足夠的面積來承受負載，從而提高了力承受部件承受來自于其他部件的負載的可靠性。此外，所述加強架為管狀，并且所述力承受部件的所述導出側端部位于所述加強架在前后方向上的寬度范圍之內。對于這種結構本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：郭裕之，
申請(專利權)人：提愛思科技股份有限公司，
類型：
國別省市：