車輛座椅制造技術

一種車輛座椅，包括：至少構成座椅靠背架左右、下部的基架(側架4，管架5)；力承受部件(支架7)，鄰近所述基架左外側或右外側設置，用于承受來自于橫向外側的負載；以及負載傳遞部件，用于將該負載從所述力承受部件處傳遞至與設置有所述力承受部件的側面橫向相對的側面上；其中，所述力承受部件包括上壁(72)和下壁(74)，而且其形狀具有一封閉的橫截面，至少所述上壁和所述下壁之一中的、離開其前端和后端的部分為凹凸形狀(臺階72a，74a)。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種車輛座椅，在該車輛座椅上可將施加于車輛上的側方碰撞負載從外側橫向地傳遞至內側。
技術介紹
迄今為止，現有技術(參見日本專利文獻JP 2000-103275 A)中已知的車輛座椅包括矩形環狀管架(內側架)，鄰近管架左外側或右外側設置的板狀側架以及固定在側架左外側或右外側的支架(力承受部件)。在這一技術中，支架的外形像一個具有前、后、上和下部平坦側面的盒子。當支架在橫向上從外側承受施加于車輛的側面碰撞負載時，這一側面碰撞負載經由相應的平坦側面在橫向上被向內傳遞。然而，對于這一慣常技術而言，因為用于傳遞側方碰撞負載的支架側面是平坦的，如果支架的這些平坦側面的壁厚較薄，則這些平坦側面會因為受到側方碰撞負載而彎曲，由此帶來的不利效果為該負載在橫向上不能被有效地向內傳遞。為了解決這一問題，本專利技術的專利技術人創作了本專利技術，以提供一車輛座椅。該車輛座椅即便在支架(力承受部件)的壁厚較薄的情況下也能夠在橫向上將負載有效地從外側傳遞至內側。
技術實現思路
具體而言，本專利技術所涉及的一種車輛座椅，包括至少構成座椅靠背架左右、下部的基架；力承受部件，鄰近所述基架左外側或右外側設置，用于承受來自于橫向外側的負載；以及負載傳遞部件，用于將該負載從所述力承受部件處傳遞至與設置有所述力承受部件的側面橫向相對的側面上；其中，所述力承受部件包括上壁和下壁，而且其形狀具有一封閉的橫截面，至少所述上壁和所述下壁之一中的、離開其前端和后端的部分為凹凸形狀。對于這種結構而言，因為力承受部件前壁和后壁中的至少一個的、離開其上、下端部的部分具有凹凸形狀，由此提高了前壁和/或后壁的這一具有凹凸形狀的部分的剛性，從而即便在力承受部件的壁厚較薄的情況下，也可避免前壁和/或后壁被彎曲。因此，來自于橫向外側的負載可被有效地傳遞至內側。此外，因為前壁和后壁的上、下端并未被設置成凹凸形狀，所以前壁和后壁的上、下端拐角能夠連續形成于橫向之上，從而使這些拐角能夠可靠地將負載從橫向外側傳遞至橫向內側。在上述結構中，所述凹凸形狀為兩個板狀部件搭接而成的臺階。對于這種結構而言，因為使兩個板狀部件的搭接部分變得較厚，從而可以提高剛性。此外，所述臺階至少從所述上壁和所述下壁之一連續形成至位于所述力承受部件橫向外側上的外側壁。對于這種結構而言，因為較厚部分從外側壁連續形成至上壁或下壁，因此可將外側壁承受的負載有效地傳遞至上壁或下壁。此外，所述力承受部件被分為固定在一起的前、后兩個半塊盒狀部件，將所述盒狀部件固定在一起而形成連續經過所述上壁、所述外側壁和所述下壁的所述臺階。對于這種結構而言，因為外側壁的較厚部分連續形成至上壁和下壁，因此可通過上壁和下壁將外側壁承受的負載有效地向橫向內側傳遞。附圖說明圖I為以本專利技術一實施例為依據的車輛座椅的透視圖；圖2為從前方觀察到的支架及其周邊結構的放大透視圖；圖3(a)、(b)、(c)分別示出了圖2中的I-I剖面、II-II剖面和III-III剖面；以及圖4為從后方觀察到的支架及其周邊結構的放大透視圖；圖5包括示出了僅在上壁形成有臺階的實施例的透視圖(a);以及僅在上壁和外側壁形成有連續臺階的實施例的透視圖(b)。具體實施例方式下面，參照附圖詳細介紹本專利技術的具體實施例。本專利技術的車輛座椅由如圖I所示的外側覆蓋有聚氨酯泡沫或類似材料制成的座墊的座椅框架I所構成。該座椅框架I包括座椅靠背架2和座椅底部架3。不難理解,在本專利技術的描述中，將前/后、左/右以及上/下方向規定為以坐在座椅上的乘坐者的視角為準。座椅靠背架2包括作為基架實例的一對側架4和管架5、作為負載傳遞部實例的底部架6以及作為力承受部件實例的支架7。側架4為板狀部件，由其構成座椅背部框架2的左右側下部，并(至少在前、后方向其中之一上)向前突出于管架5,如圖2所不。這種結構具有形成于座椅靠背兩側的向前懸伸形狀，并允許將氣囊或其他部件牢牢固定在前后延伸的板狀側架4上。具體而言，如圖3(a)所示，每個側架4具有一貫穿其適當位置上的左右兩側的通孔41，以及向內側朝左側或右側彎曲、并進一步朝后彎曲形成“U”形截面的前部42。這種結構可以提高側架4前部42的剛性。每個側架4的后部43向內側朝左側或右側彎曲，由此形成一 “L”形截面，并與管架5焊接在一起。在圖3(a)中，以較大的黑色圓點表示由焊炬T焊出的焊縫或點焊焊點。如圖I所示，管架5是用于加強側架4的加強架，其形狀為基本彎曲成矩形環狀的圓柱形(具有封閉截面)。管架5的左、右下部分別與側架4的橫向內側彼此鄰近設置并分別與其連接。對這種結構而言，管架5的下部51(包括從側架4鄰近區域向下傾斜延伸的部分)可以與底部架6 —起作為負載傳遞部向左側或右側傳遞負載。在豎直方向上，兩條多次上下起伏的彎曲金屬線W彼此間隔設置，且與管架5的左右側部52，53連接。由塑料制成的板狀壓力承受部件C固定在這些金屬線W上。對于這種結構而言，當車輛承受追尾碰撞負載時，車輛乘坐人員會隨著管架5內部的承受部件C 一起向后緩沖，由此減輕追尾碰撞負載施加給車輛乘坐人員的影響。底部架6為側向伸展的板狀部件，其連接于側架4下部和管件5的下部51。對于這種結構而言，可將在左/右方向上從外側施加到支架7上的負載通過底部架6和管架5的下部51傳遞至與支架7所在側面橫向相對的側面上。支架7為一種與管架5和側架4分體設置的部件，其被設置在鄰近左側架4 (側架4其中之一)左側(橫向外側)的位置上，且與左側架4的左側連接。具體而言，支架7鄰近諸如側柱或車輛門板等側板設置，從而能夠承受施加至車輛的側方碰撞負載。如圖2所示，貫穿兩個作為形成于側架4上的開口實例的貫穿孔41 (開口)，支架7通過焊接被直接固定在管架5上。對于這種結構而言，無論受到的側方碰撞負載具有何種角度及量級，該負載都能夠被有效地從支架7傳遞至管架5，而不會受到側架形變的影響。在圖2至圖4中，使用點陰影來表示焊接點。具體而言，支架7被分為前后兩半，即固定在一起的前側盒狀部件8和后側盒狀部件9。而且，盒狀部件8，9 一旦組合在一起，便構成了在垂直于橫向的平面內為一封閉截面的部件。前側盒狀部件8包括一體設置的上、下向長度大于橫向長度的板狀前壁81、從前壁81上端向后延伸的上壁82、從前壁81橫向外側端向后延伸的外側壁83以及從前壁81下端向后延伸的下壁84。換言之，前側盒狀部件81具有向后且向橫向內側開口的盒子的形狀。在前壁81中，設置有兩個在豎直方向上間隔一定距離的(凹凸形狀)凹部81a。凹部81a設置在離開前壁81上下端的前壁81的其他部位上，且在前后方向上向內凹進。對于這種結構而言，可以提高前壁81的剛性，由此可通過高強度的前壁81將側方碰撞負載有效地傳遞給管架5。此外，由于凹部81a設置在離開前壁81上下端的前壁81的其他位置上，這樣前壁81的上下端拐角可連續形成于左右向上，從而使連續拐角可有效地將負載從外側橫向傳遞至內側。每個凹部81a形成于前壁81的橫向內端部81b上，因此凹部81a朝前方以及橫向內側開口。對于這種結構而言，端部81b的邊緣81c朝前后彎曲。由此，位于側方碰撞負載導出側的邊緣81c的剛性得以增加，從而使側方碰撞負載可被有效地傳遞給管架5或類似部件。每個凹部81a具有底壁81d。在該底壁81d上形成本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：郭裕之，山木狀元，奧尚人，
申請(專利權)人：提愛思科技股份有限公司，本田技研工業株式會社，
類型：
國別省市：