用于車輛的座椅安全帶預(yù)緊器及其保護(hù)乘客的方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種用于車輛的座椅安全帶預(yù)緊器及其保護(hù)乘客的方法。所述用于車輛的座椅安全帶預(yù)緊器裝置，可以包括：電機(jī)，該電機(jī)響應(yīng)于座椅安全帶控制器的控制信號(hào)而進(jìn)行工作；減速齒輪，該減速齒輪傳遞所述電機(jī)的旋轉(zhuǎn)力；以及旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)樱撔D(zhuǎn)輥?zhàn)油ㄟ^從所述減速齒輪傳遞的旋轉(zhuǎn)力而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，座椅安全帶的端部聯(lián)接到該旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)印?br />

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
用于車輛的座椅安全帶預(yù)緊器及其保護(hù)乘客的方法相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用本申請(qǐng)要求2011年9月6日提交的韓國專利申請(qǐng)No.10-2011-0090213的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部內(nèi)容結(jié)合于此，以用于通過該引用的所有目的。
本專利技術(shù)總體上涉及一種用于車輛的座椅安全帶預(yù)緊器和利用該預(yù)緊器來保護(hù)乘客的方法，更加具體而言，本專利技術(shù)涉及一種預(yù)緊器，其作為將被進(jìn)行半永久使用的電機(jī)齒輪結(jié)構(gòu)來實(shí)施，并且本專利技術(shù)涉及利用該預(yù)緊器來保護(hù)乘客的方法。
技術(shù)介紹
如圖1所示，車輛的座椅1具有座椅安全帶2，該座椅安全帶2束縛了乘客的上身，從而在發(fā)生碰撞的情況下來保護(hù)乘客。該座椅安全帶2被配置成與預(yù)緊器10一同進(jìn)行工作。亦即，預(yù)緊器10的功能是在發(fā)生碰撞的時(shí)候立即反繞座椅安全帶2。座椅安全帶2的束縛力防止了乘客的上身被向前推進(jìn)，從而進(jìn)一步地提高了座椅安全帶2的功能。常規(guī)的預(yù)緊器10是利用火藥的爆破動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)。如圖所示，預(yù)緊器10包括用來存放火藥的火藥室11、電機(jī)12、減速齒輪13和旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)?4。然而，使用火藥的常規(guī)預(yù)緊器10存在很多問題，這是因?yàn)橐坏┮呀?jīng)使用過之后無法再次使用該預(yù)緊器10，從而使其變得非常昂貴。特別而言，在預(yù)緊器10進(jìn)行工作之后，用來逐步松開座椅安全帶2的負(fù)載限制器的操作無法對(duì)于發(fā)生的特定沖擊而被精確控制，這令人不希望地增大了作用在乘客上的震動(dòng)。公開于本專利技術(shù)背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本專利技術(shù)的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的座椅安全帶預(yù)緊器和利用該預(yù)緊器來保護(hù)乘客的方法，其中通過控制電機(jī)的扭矩，所述預(yù)緊器作為電機(jī)齒輪結(jié)構(gòu)以進(jìn)行半永久式的使用，從而降低了成本并使施加到乘客上的震動(dòng)最小化。在本專利技術(shù)的一個(gè)方面當(dāng)中，用于車輛的座椅安全帶預(yù)緊器裝置，可以包括：電機(jī)，該電機(jī)響應(yīng)于座椅安全帶控制器的控制信號(hào)而進(jìn)行工作；減速齒輪，該減速齒輪傳遞所述電機(jī)的旋轉(zhuǎn)力；以及旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)樱撔D(zhuǎn)輥?zhàn)油ㄟ^從所述減速齒輪傳遞的旋轉(zhuǎn)力而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，座椅安全帶的端部聯(lián)接到該旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)印．?dāng)座椅安全帶負(fù)載傳感器檢測到作用到所述座椅安全帶上的最大負(fù)載時(shí)候，所述電機(jī)可以產(chǎn)生最大扭矩來防止所述座椅安全帶變松。在乘客可以已經(jīng)被座椅安全帶束縛住之后，所述座椅安全帶控制器可以控制電機(jī)的扭矩使其降低，從而使得負(fù)載限制器能夠進(jìn)行工作。在所述負(fù)載限制器進(jìn)行工作之后，所述座椅安全帶控制器可以控制所述電機(jī)的扭矩，以從所述座椅安全帶中消除張力，從而允許乘客輕易地將所述座椅安全帶松開。所述旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)颖话惭b成相對(duì)于殼體進(jìn)行軸向旋轉(zhuǎn)，回位彈簧的相對(duì)的端部被聯(lián)接到所述旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)雍退鰵んw，從而對(duì)所述旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)拥男D(zhuǎn)提供彈性回復(fù)力。所述減速齒輪和所述旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)踊ハ嗦?lián)接，從而通過套管來傳遞動(dòng)力，并且所述套管的第一端具有與所述減速齒輪相聯(lián)接的聯(lián)接軸，并且所述套管的第二端與所述旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)舆M(jìn)行花鍵聯(lián)接。在本專利技術(shù)的另一個(gè)方面當(dāng)中，一種利用用于車輛的座椅安全帶預(yù)緊器裝置來保護(hù)乘客的方法，可以包括：當(dāng)檢測到碰撞信號(hào)的時(shí)候，通過電機(jī)來產(chǎn)生扭矩，該電機(jī)響應(yīng)于座椅安全帶控制器的控制信號(hào)而進(jìn)行工作；當(dāng)最大負(fù)載被作用到座椅安全帶的時(shí)候，產(chǎn)生所述電機(jī)的最大扭矩，以防止該座椅安全帶變松；并且在乘客已經(jīng)被所述座椅安全帶束縛住之后，降低所述電機(jī)的扭矩，從而使得負(fù)載限制器能夠進(jìn)行工作。所述方法還可以包括：當(dāng)所述電機(jī)響應(yīng)于座椅安全帶控制器的控制信號(hào)而進(jìn)行工作的時(shí)候，通過該電機(jī)的初始工作而消除了座椅安全帶中的松弛量。所述方法還可以包括：在所述負(fù)載限制器進(jìn)行工作之后，通過進(jìn)一步地減小所述電機(jī)的扭矩而從所述座椅安全帶中消除張力，以使得乘客輕易地松開座椅安全帶。根據(jù)本專利技術(shù)各個(gè)方面的座椅安全帶預(yù)緊器的有利之處在于：它被配置成利用電機(jī)和減速齒輪來執(zhí)行預(yù)緊功能和負(fù)載限制器功能，從而能夠進(jìn)行半永久使用，顯著降低了成本，并且通過控制電機(jī)扭矩使作用到乘客上的震動(dòng)最小化，從而更加安全地保護(hù)了乘客。本專利技術(shù)的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式共同用于解釋本專利技術(shù)的特定原理。附圖說明圖1是顯示常規(guī)的座椅安全帶預(yù)緊器的視圖。圖2是顯示按照本專利技術(shù)的座椅安全帶預(yù)緊器的視圖。圖3是顯示按照本專利技術(shù)的座椅安全帶預(yù)緊器的多個(gè)零件的立體分解圖。圖4是流程圖，其顯示了利用按照本專利技術(shù)的座椅安全帶預(yù)緊器來保護(hù)乘客的方法。應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過簡化了的本專利技術(shù)的基本原理的各個(gè)特征。在此所公開的本專利技術(shù)的特定的設(shè)計(jì)特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。在這些附圖中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標(biāo)記指代本專利技術(shù)的相同或等效的部分。具體實(shí)施方式現(xiàn)在將具體參考本專利技術(shù)的各個(gè)實(shí)施例，在附圖中和以下的描述中示出了這些實(shí)施例的實(shí)例。雖然本專利技術(shù)與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本專利技術(shù)限制為那些示例性實(shí)施例。相反，本專利技術(shù)旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本專利技術(shù)的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實(shí)施例。以下，將參考附圖來描述根據(jù)本專利技術(shù)示例性實(shí)施方式的用于車輛的座椅安全帶預(yù)緊器和利用該預(yù)緊器來保護(hù)乘客的方法。如圖2和圖3所示，根據(jù)本專利技術(shù)示例性實(shí)施方式的座椅安全帶預(yù)緊器50利用了電機(jī)來執(zhí)行預(yù)緊功能和負(fù)載限制器功能，該座椅安全帶預(yù)緊器50包括電機(jī)51、減速齒輪52和旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)?3。電機(jī)51響應(yīng)于座椅安全帶控制器61的控制信號(hào)而進(jìn)行工作。減速齒輪52傳遞電機(jī)51的旋轉(zhuǎn)力。旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)?3通過從減速齒輪52傳遞的旋轉(zhuǎn)力而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。座椅安全帶控制器61基本上被配置成接收來自碰撞傳感器63和座椅安全帶負(fù)載傳感器65的信號(hào)。碰撞傳感器63是這樣一種傳感器，其檢測發(fā)生碰撞時(shí)的情況。座椅安全帶負(fù)載傳感器65是這樣一種傳感器，其用來檢測在發(fā)生碰撞的情況下被慣性力移動(dòng)的乘客的上身施加在座椅安全帶20上的負(fù)載。座椅安全帶20的一端聯(lián)接到旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)?3。當(dāng)旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)?3旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，座椅安全帶20圍繞旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)?3進(jìn)行纏繞或者從旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)?3中解繞。旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)?3被安裝成相對(duì)于殼體54進(jìn)行軸向旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步地，所述預(yù)緊器還包括回位彈簧55，該回位彈簧55的相對(duì)的端部被聯(lián)接到旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)?3和殼體54，從而對(duì)旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)?3的旋轉(zhuǎn)提供彈性回復(fù)力。同時(shí)，減速齒輪52包括多個(gè)齒輪構(gòu)件52a。減速齒輪52和旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)?3互相聯(lián)接，從而通過套管56來傳遞動(dòng)力。為此，套管56的一端具有聯(lián)接軸56a，從而與構(gòu)成了減速齒輪52的任意一個(gè)齒輪構(gòu)件52a相聯(lián)接。套管56的另一端與旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)?3進(jìn)行花鍵連接。為了使得套管56與旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)?3進(jìn)行花鍵連接，可以在套管56的另一端的外圓周上形成多個(gè)花鍵56b，其形成方式使得花鍵56b在套管56的縱向方向上延伸，并且還可以在旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)?3的內(nèi)圓周上形成花鍵53a，其形成方式對(duì)應(yīng)于花鍵56b。然而，本專利技術(shù)并未限制于這種聯(lián)接結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，圖2中所示的附圖標(biāo)記57是牽引器，它的作用是當(dāng)座椅安全帶20被松開的時(shí)候使得座椅安全帶20自動(dòng)地本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于車輛的座椅安全帶預(yù)緊器裝置，包括：電機(jī)，該電機(jī)響應(yīng)于座椅安全帶控制器的控制信號(hào)而進(jìn)行工作；減速齒輪，該減速齒輪傳遞所述電機(jī)的旋轉(zhuǎn)力；以及旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)樱撔D(zhuǎn)輥?zhàn)油ㄟ^從所述減速齒輪傳遞的旋轉(zhuǎn)力而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，座椅安全帶的一端聯(lián)接到該旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)印?

【技術(shù)特征摘要】
2011.09.06 KR 10-2011-00902131.一種用于車輛的座椅安全帶預(yù)緊器裝置，包括：座椅安全帶控制器，其被配置成接收來自用于檢測發(fā)生碰撞情況的碰撞傳感器和座椅安全帶負(fù)載傳感器的信號(hào)，該座椅安全帶負(fù)載傳感器用來檢測在發(fā)生碰撞的情況下被慣性力移動(dòng)的乘客的上身施加在座椅安全帶上的負(fù)載；電機(jī)，該電機(jī)響應(yīng)于座椅安全帶控制器的控制信號(hào)而進(jìn)行工作以在發(fā)生碰撞的情況下消除座椅安全帶中的松弛量；減速齒輪，該減速齒輪傳遞所述電機(jī)的旋轉(zhuǎn)力；以及旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)樱撔D(zhuǎn)輥?zhàn)油ㄟ^從所述減速齒輪傳遞的旋轉(zhuǎn)力而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，座椅安全帶的一端聯(lián)接到該旋轉(zhuǎn)輥?zhàn)樱黄渲挟?dāng)碰撞傳感器檢測到發(fā)生碰撞的情況，并且座椅安全帶負(fù)載傳感器檢測到作用于所述座椅安全帶的最大負(fù)載的時(shí)候，所述電機(jī)通過座椅安全帶控制器的控制而產(chǎn)生最大扭矩來防止所述座椅安全帶變松。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅安全帶預(yù)緊器裝置，其中在乘客已經(jīng)被座椅安全帶束縛住之后，所述座椅安全帶控制器控制電機(jī)的扭矩使其降低，從而使得負(fù)載限制器能夠進(jìn)行工作。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的座椅安全帶預(yù)緊器裝置，其中在所述負(fù)載限制器進(jìn)行工作之后，所述座椅安全帶控制器控制所述電機(jī)的扭矩，以從所述座椅安全帶中消除張力，從而允許乘客輕易地...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：崔海龍，姜昌基，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國別省市：