安全帶卷繞裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供安全帶卷繞裝置，其能實現用于推升連結部件使其與旋轉體卡合的擺動推升部件的小型化、輕型化。在加速度傳感器（140）的比擺動推升部件（148）的推動部（162）更靠抽出方向側以與推動部連續的方式形成有引導部（164）。引導部的上端部以隨著向抽出方向遠離推動部而逐漸降低的方式傾斜，若連結爪（76）隨傳感器齒輪（58）而向卷繞方向移動則引導部從比連結爪的前端更靠下側接觸，隨著傳感器齒輪朝卷繞方向轉動，引導部使連結爪朝上方擺動并引導到推動部上。這樣即便不設限制擺動推升部件上升的結構也能防止傳感器齒輪（58）返回初始位置時擺動推升部件與連結爪無意的干涉，所以能實現擺動推升部件的小型化、輕型化。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及構成車輛的座椅安全帶裝置的安全帶卷繞裝置。
技術介紹
在下述專利文獻I中公開的座椅安全帶用收縮器(安全帶卷繞裝置)中，在鎖定機構進行動作從而限制導向滾筒(卷軸)向抽出方向旋轉后，利用復位彈簧(施力單元)的作用力使離合器(旋轉體)反轉從而返回初始位置。在離合器返回到初始位置的狀態下，如果引導臂(連結部件)不向下方擺動而解除與鎖緊齒輪的齒的嚙合，則導向滾筒向抽出方向旋轉從而鎖定機構再次工作，無法從導向滾筒抽出安全帶。 另外，在該狀態下若車輛傳感器(加速度傳感器)的車輛傳感器桿(擺動推升部件)上升，則傳感器桿的前端干涉引導臂而造成引導臂無法向下方擺動。因此，在上述專利文獻I所公開的結構中，在離合器形成引導塊，并使該引導塊從上方與車輛傳感器桿干涉，由此在離合器返回初始位置時，限制車輛傳感器桿朝上方擺動。專利文獻I :日本特開2009-241879的公報這樣，如果構成加速度傳感器的車輛傳感器桿這樣的擺動推升部件從上方與引導塊干涉從而限制離合器這樣的旋轉體返回初始位置時的擺動推升部件無意中的上升，則擺動推升部件必須具備能夠經得住來自引導塊等的干涉的剛性、機械強度，因此，造成擺動推升部件的大型化、擺動推升部件重量的增加。
技術實現思路
考慮上述事實，本專利技術的目的在于得到一種能夠實現用于推升連結部件使其與旋轉體卡合的擺動推升部件的小型化、輕型化的安全帶卷繞裝置。技術方案I所記載的本專利技術所涉及的安全帶卷繞裝置具備卷軸，其向卷繞方向旋轉從而從安全帶的基端側卷繞該安全帶；旋轉體，其被設置為能夠相對于上述卷軸進行旋轉，通過相對于上述卷軸而朝與上述卷繞方向相反的抽出方向相對地旋轉，從而使限制上述卷軸朝上述抽出方向旋轉的鎖定單元動作；施力單元，其向著朝上述抽出方向旋轉前的初始位置對上述旋轉體施力；連結部件，其與上述旋轉體一起旋轉，而且被設置為能夠相對于上述旋轉體而在上下方向擺動，通過向上方擺動從而與上述卷軸直接或者間接地卡合，從而將上述卷軸朝上述抽出方向的旋轉傳遞到上述旋轉體；以及加速度傳感器，其具有在車輛進行了急減速時進行慣性移動的慣性質量體，并且具有擺動推升部件，該擺動推升部件能夠在上下方向擺動、并且通過上述慣性質量體的慣性移動被上述慣性質量體推升而朝上方擺動從而推升上述連結部件，而且，在上述旋轉體處于初始位置的狀態下位于上述連結部件的下側的推動部形成于上述擺動推升部件，并且，在比上述推動部更靠上述抽出方向側的位置，有引導部形成在上述擺動推升部件，當向上述抽出方向進行了旋轉的上述旋轉體朝著上述初始位置復原時該引導部從下方與上述連結部件接觸，并且伴隨著上述旋轉體朝上述初始位置的旋轉，該引導部逐漸推升上述連結部件而朝上述推動部之上引導上述連結部件。在技術方案I所記載的本專利技術所涉及的安全帶卷繞裝置中，車輛成為急減速狀態從而加速度傳感器的慣性質量體推升擺動推升部件。由此，若擺動推升部件向上方擺動，則擺動推升部件的推動部推升在旋轉體上設置的連結部件，從而連結部件朝上方擺動。若連結部件朝上方擺動則連結部件直接或者間接地與卷軸卡合，卷軸與旋轉體經由連結部件連結。在該狀態下，若試圖朝車輛前方慣性移動的乘客的身體拉動安全帶，由此，卷軸向抽出方向旋轉，則旋轉體克服施力單元的作用力而向抽出方向旋轉。若旋轉體向抽出方向旋轉則鎖定單元進行動作從而限制卷軸朝抽出方向旋轉。由此，限制安全帶從卷軸抽出。另一方面，在與卷軸一起向抽出方向旋轉的旋轉體由于施力單元的作用力而返回原來的初始位置時，在比推動部更靠抽出方向側的位置形成于擺動推升部件的引導部從連結部件的下側與連結部件抵接。在該狀態下，若連結部件與旋轉體一起進一步朝初始位置側旋轉，則引導片逐漸推升連結部件而使其朝上方擺動。這樣，伴隨著旋轉體朝初始位置側旋轉，連結部件朝上方逐漸擺動并向推動部上移動。這樣，在本專利技術所涉及的安全帶卷繞裝置中，即使在旋轉體等不設置與擺動推升部件干涉來限制擺動推升部件上升的結構，上述的引導部也會從連結部件的下側與連結部件抵接從而能夠防止擺動推升部件相對于連結 部件的無意中的干涉。因此，可以不將擺動推升部件的剛性、機械強度設定為特別大，其結果是，能夠實現擺動推升部件的小型化、輕型化。技術方案2所記載的本專利技術所涉及的安全帶卷繞裝置，在技術方案I所記載的本專利技術的基礎上，使上述引導部和上述推動部連續。在技術方案2所記載的本專利技術所涉及的安全帶卷繞裝置中，在擺動推升部件中，引導部和推動部是連續的，所以在旋轉體返回初始位置時，連結部件不會卡在推動部，能夠將連結部件返回推動部上。如上所述，在本專利技術所涉及的安全帶卷繞裝置中，當旋轉體復原到初始位置時，連結部件不與推動部碰撞，或者當連結部件返回推動部上時，也不會從推動部受到很大負荷(推動反作用力)。因此，能夠較低地設定擺動推升部件的剛性，并能夠實現擺動推升部件的小型化。附圖說明圖I是表示本專利技術的一個實施方式所涉及的安全帶卷繞裝置的要部的結構的分解立體圖。圖2是本專利技術的一個實施方式所涉及的安全帶卷繞裝置的加速度傳感器的放大表示的分解立體圖。圖3是加速度傳感器的擺動推升部件的俯視圖。圖4是本專利技術的一個實施方式所涉及的安全帶卷繞裝置的要部的側視圖。圖5是表示連結部件被擺動推升部件朝上方推升地擺動的狀態的放大側視圖。圖6是表示在連結部件上升的狀態下，旋轉體向抽出方向轉動的狀態的與圖4對應的放大側視圖。圖7是表示旋轉體轉動到抽出方向的規定位置的狀態的與圖4對應的放大側視圖。圖8是表示在旋轉體復原到初始位置時連結部件的前端與引導部對置的狀態的與圖4對應的放大側視圖。附圖標記的說明10…安全帶卷繞裝置；18···卷軸；20···安全帶；58…傳感器齒輪(旋轉體)；62···復位彈簧(施力單元);76···連結爪(連結部件);122…鎖定棘爪(鎖定單元);124…鎖定基座(鎖定單兀)；140…加速度傳感器；146…硬球(慣性質量體)；148…擺動推升部件；162…推動部；164…引導部。具體實施例方式(本實施方式的構成)圖I利用主視剖視圖表示了本專利技術的一個實施方式所涉及的安全帶卷繞裝置10的整體的結構的概要。如該圖所示，安全帶卷繞裝置10具備框架12。框架12具備例如大致沿車輛前后方向相互對置的一對腳板14、16。在該腳板14與腳板16之間設置有卷軸18。卷軸18形成為軸向沿著腳板14、16的對置方向的近似圓筒形狀。在卷軸18上卡止長條帶狀的安全帶20的長度方向基端側，若使卷軸18向繞卷軸18的中心軸線的一個方向亦即卷繞方向旋轉,貝U安全帶20從其長度方向基端側卷繞于卷軸18的外周部而被收納，若將安全帶20朝其前端側拉動，則卷繞于卷軸18的安全帶20被抽出，并且卷軸18向與卷繞方向相反的抽出方向旋轉。另一方面，在卷軸18的內側配置有長度方向沿著卷軸18的軸向的棒狀的扭力軸24。扭力軸24在卷軸18的靠腳板16側的端部附近，以相對于卷軸18不能相對旋轉的狀態與卷軸18相連。另外，在該扭力軸24的靠腳板16側的端部，連接有在腳板16的外側(腳板16的與腳板14相反的一側)設置的渦旋彈簧等未圖示的卷軸施力單元，若扭力軸24與卷軸18一起向抽出方向旋轉，貝1J卷軸施力單元產生作用力，該作用力經由扭力軸24使卷軸18向卷繞方向旋轉。由此，能夠使安全帶20卷本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種安全帶卷繞裝置，其特征在于，具備：卷軸，其向卷繞方向旋轉從而從安全帶的基端側卷繞該安全帶；旋轉體，其被設置為能夠相對于上述卷軸進行旋轉，通過相對于上述卷軸而朝與上述卷繞方向相反的抽出方向相對地旋轉，從而使限制上述卷軸朝上述抽出方向旋轉的鎖定單元動作；施力單元，其向著朝上述抽出方向旋轉前的初始位置對上述旋轉體施力；連結部件，其與上述旋轉體一起旋轉，而且被設置為能夠相對于上述旋轉體而在上下方向擺動，通過向上方擺動從而與上述卷軸直接或者間接地卡合，從而將上述卷軸朝上述抽出方向的旋轉傳遞到上述旋轉體；以及加速度傳感器,其具有在車輛進行了急減速時進行慣性移動的慣性質量體，并且具有擺動推升部件，該擺動推升部件能夠在上下方向擺動、并且通過上述慣性質量體的慣性移動被上述慣性質量體推升而朝上方擺動從而推升上述連結部件，而且，在上述旋轉體處于初始位置的狀態下位于上述連結部件的下側的推動部形成于上述擺動推升部件，并且，在比上述推動部更靠上述抽出方向側的位置，有引導部形成在上述擺動推升部件，當向上述抽出方向進行了旋轉的上述旋轉體朝著上述初始位置復原時該引導部從下方與上述連結部件接觸，并且伴隨著上述旋轉體朝上述初始位置的旋轉，該引導部逐漸推升上述連結部件而朝上述推動部之上引導上述連結部件。...

【技術特征摘要】
...

【專利技術屬性】
技術研發人員：山田和弘，角屋敷晃，
申請(專利權)人：株式會社東海理化電機制作所，
類型：發明
國別省市：