本發(fā)明專利技術(shù)提供能夠測量驅(qū)動(dòng)力而難以受到組裝精度的影響的自行車用后輪轂。后輪轂（10）具備輪轂軸（20）、驅(qū)動(dòng)部（22）、輪轂殼體（24）和驅(qū)動(dòng)力測量部（26）。驅(qū)動(dòng)部（22）旋轉(zhuǎn)自如地支承于輪轂軸（20），能夠安裝鏈輪集合體（80）。輪轂殼體（24）旋轉(zhuǎn)自如地支承于輪轂軸（20），被傳遞驅(qū)動(dòng)部（22）的旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)力測量部（26）包括第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)（54）和第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)（56）。第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)（54）具有第一磁鐵部（54a）和第一線圈部（54b）。第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)（56）與第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)（54）在輪轂軸的軸向排列配置，具有第二磁鐵部（56a）和第二線圈部（56b）。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及輪轂，特別是構(gòu)成自行車的后輪的輪轂的自行車用后輪轂。
技術(shù)介紹
自行車用后輪轂具備配置于后輪的旋轉(zhuǎn)中心的輪轂軸、圍繞輪轂軸旋轉(zhuǎn)自如地安裝的輪轂殼體、和與輪轂殼體在軸向鄰接配置的自由輪。自由輪將與鏈條嚙合的鏈輪的旋轉(zhuǎn)傳遞給輪轂殼體。以往已知有一種自行車用后輪轂，其在該自由輪與輪轂殼體之間配置能夠?qū)︱T乘者的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行測定的驅(qū)動(dòng)力測定部(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。以往的自行車用后輪轂具有將自由輪與輪轂殼體連結(jié)的連結(jié)部件。連結(jié)部件形成為圓筒形狀，在一端部安裝鏈輪，另一端部與輪轂殼體連結(jié)。在連結(jié)部件上設(shè)有用于檢測該連結(jié)部的扭曲的應(yīng)變測量儀，檢測連結(jié)部的扭曲量。根據(jù)該測量到的扭曲量，測量騎乘者的 驅(qū)動(dòng)力。先行技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :美國專利第6418797號(hào)說明書
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
專利技術(shù)所要解決的課題對于以往的后輪轂，將應(yīng)變測量儀直接粘貼在連結(jié)部上，例如需要使粘貼用的粘接劑的厚度均勻，故難以高精度地進(jìn)行組裝。本專利技術(shù)的課題在于提供能夠測量驅(qū)動(dòng)力且難以受到組裝精度的影響的自行車用后輪轂。用于解決課題的手段專利技術(shù)I所涉及的自行車用后輪轂具備輪轂軸、驅(qū)動(dòng)部、輪轂殼體和驅(qū)動(dòng)力測量部。驅(qū)動(dòng)部旋轉(zhuǎn)自如地支承于輪轂軸，并能夠安裝驅(qū)動(dòng)力傳遞部件。輪轂殼體旋轉(zhuǎn)自如地支承于輪轂軸，并被傳遞驅(qū)動(dòng)部的旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)力測量部包括第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)和第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)。第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)具有第一磁鐵部和第一線圈部。第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)與第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)在輪轂軸的軸向上排列設(shè)置，并具有第二磁鐵部和第二線圈部。在該自行車用后輪轂中，當(dāng)從驅(qū)動(dòng)部向輪轂殼體傳遞驅(qū)動(dòng)力時(shí)，在沿輪轂軸向排列配置的第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的第一線圈所產(chǎn)生的第一信號(hào)與第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的第二線圈所產(chǎn)生的第一信號(hào)之間產(chǎn)生了與驅(qū)動(dòng)力對應(yīng)的相位差。通過檢測該相位差而能夠測量驅(qū)動(dòng)力。在此，由于能夠以兩組線圈和磁鐵以非接觸方式測量驅(qū)動(dòng)力，所以，可難以受到組裝精度的影響。專利技術(shù)2所涉及的自行車用后輪轂，在專利技術(shù)I所記載的自行車用后輪轂中，第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)部連結(jié)。專利技術(shù)3所涉及的自行車用后輪轂，在專利技術(shù)2所記載的自行車用后輪轂中，在驅(qū)動(dòng)部設(shè)置第一磁鐵部以及第一線圈部中的一方，在輪轂軸設(shè)置第一磁鐵部以及第一線圈部中的另一方。當(dāng)在旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)部設(shè)置第一磁鐵部而在不旋轉(zhuǎn)的輪轂軸設(shè)置第一線圈部時(shí)，能夠容易從第一線圈部取出配線。專利技術(shù)4所涉及的自行車用后輪轂，在專利技術(shù)I所記載的自行車用后輪轂中，驅(qū)動(dòng)部具有與輪轂殼體連結(jié)的連結(jié)部。在該情況下，由于容易使被傳遞驅(qū)動(dòng)力的連結(jié)部扭曲，故容易檢測第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)與第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的相位差。專利技術(shù)5所涉及的自行車用后輪轂，在專利技術(shù)4所記載的自行車用后輪轂中，第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)與連結(jié)部連結(jié)。專利技術(shù)6所涉及的自行車用后輪轂，在專利技術(shù)5所記載的自行車用后輪轂中，在連結(jié)部設(shè)置第一磁鐵部以及第一線圈部中的一方，在輪轂軸設(shè)置第一磁鐵部以及第一線圈部中的另一方。當(dāng)在旋轉(zhuǎn)的連結(jié)部設(shè)置第一磁鐵部而在不旋轉(zhuǎn)的輪轂軸設(shè)置第一線圈部時(shí)，容易從第一線圈部取出配線。 專利技術(shù)7所涉及的自行車用后輪轂，在專利技術(shù)4至6中任意一項(xiàng)所記載的自行車用后輪轂中，第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)與連結(jié)部連結(jié)。專利技術(shù)8所涉及的自行車用后輪轂，在專利技術(shù)7所記載的自行車用后輪轂中，在連結(jié)部設(shè)置第二磁鐵部以及第二線圈部中的一方，在輪轂軸設(shè)置第二磁鐵部以及第二線圈部中的另一方。當(dāng)將第二線圈部設(shè)在不旋轉(zhuǎn)的輪轂軸上時(shí)，容易從第二線圈部取出配線。專利技術(shù)9所涉及的自行車用后輪轂，在專利技術(shù)4至6中任意一項(xiàng)所記載的自行車用后輪轂中，第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)與輪轂殼體連結(jié)。專利技術(shù)10所涉及的自行車用后輪轂，在專利技術(shù)9所記載的自行車用后輪轂中，在輪轂殼體設(shè)置第二磁鐵部以及第二線圈部中的一方，在輪轂軸設(shè)置第二磁鐵部以及第二線圈部中的另一方。當(dāng)將第二線圈部設(shè)在不旋轉(zhuǎn)的輪轂軸上時(shí)，容易從第二線圈部取出配線。專利技術(shù)11所涉及的自行車用后輪轂，在專利技術(shù)I至10中任意一項(xiàng)所記載的自行車用后輪轂中，第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)以及第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)設(shè)在輪轂殼體的內(nèi)部。由此，容易進(jìn)行兩個(gè)信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的防水。專利技術(shù)12所涉及的自行車用后輪轂，在專利技術(shù)I至11中任意一項(xiàng)所記載的自行車用后輪轂中，第一磁鐵部以及第二磁鐵部形成為環(huán)狀，在周向排列并形成有多個(gè)磁極。專利技術(shù)13所涉及的自行車用后輪轂，在專利技術(shù)I至12中任意一項(xiàng)所記載的自行車用后輪轂中，還具備無線發(fā)送部，該無線發(fā)送部將基于第一線圈部以及第二線圈部的輸出的信息通過無線方式向外部發(fā)送。例如即使第一線圈部以及第二線圈部隨著輪轂殼體一起旋轉(zhuǎn)，也容易將其輸出向外部取出。另外，在第一線圈部以及第二線圈部安裝于輪轂軸的情況下，能夠?qū)o線發(fā)送部配置在輪轂殼體的外部，容易將電波發(fā)送給碼表等的外部設(shè)備。專利技術(shù)14所涉及的自行車用后輪轂，在專利技術(shù)13所記載的自行車用后輪轂中，還具備對無線發(fā)送部供給電力的電源。在該情況下，由于設(shè)有電源，所以，無需與后輪轂分體地設(shè)置電源。專利技術(shù)15所涉及的自行車用后輪轂，在專利技術(shù)14所記載的自行車用后輪轂中，電源是電池。在該情況下，電源的構(gòu)成簡單。專利技術(shù)16所涉及的自行車用后輪轂，在專利技術(shù)14所記載的自行車用后輪轂中，電源是發(fā)電機(jī)。在該情況下，由于當(dāng)自行車行駛時(shí)進(jìn)行發(fā)電，所以，無需進(jìn)行從外部的充電或者電池的更換。專利技術(shù)的效果根據(jù)本專利技術(shù)，由于能夠由兩組線圈和磁鐵以非接觸方式測量驅(qū)動(dòng)力，所以，可難以受到組裝精度的影響。附圖說明圖I是安裝了鏈輪的依靠本專利技術(shù)的第一實(shí)施方式的自行車用后輪轂的半截剖視圖。 圖2是自行車用后輪轂的主要部分剖視圖。圖3是連結(jié)部的立體圖。圖4是表不第一相位信號(hào)以及第二相位信號(hào)的波形的一例的圖。圖5是第二實(shí)施方式的與圖2相當(dāng)?shù)膱D。圖6是從圖4的剖切線V — V觀看的剖視圖。圖7是第三實(shí)施方式的與圖2相當(dāng)?shù)膱D。圖8是從圖6的剖切線VII - VII觀看的剖視圖。具體實(shí)施例方式<第一實(shí)施方式>如圖I所示那樣，依靠本專利技術(shù)的第一實(shí)施方式的自行車用后輪轂10能夠安裝在設(shè)于自行車框架后部的輪轂軸安裝部102上。后輪轂10具備輪轂軸20、驅(qū)動(dòng)部22、輪轂殼體24、驅(qū)動(dòng)力測量部26和無線發(fā)送部28。輪轂殼體24通過第一軸承46旋轉(zhuǎn)自如地支承于輪轂軸20。驅(qū)動(dòng)部22通過第二軸承47旋轉(zhuǎn)自如地支承于輪轂軸20。驅(qū)動(dòng)力測量部26能夠測定騎乘者的驅(qū)動(dòng)力。無線發(fā)送部28將測定到的驅(qū)動(dòng)力的相關(guān)信息無線發(fā)送出去。被無線發(fā)送的驅(qū)動(dòng)力的相關(guān)信息顯示在例如能夠安裝于自行車車把部的未圖示的碼表中。另夕卜，在碼表中，也顯示自行車的速度、曲柄的旋轉(zhuǎn)速度(踏頻)、行駛距離等的信息。〈輪轂軸〉輪轂軸20具有安裝快拆機(jī)構(gòu)29的中空的軸本體30 ;安裝在軸本體30的第一端部(圖2的左側(cè)的端部)的第一鎖定螺母32 ;安裝在軸本體30的第二端部(圖2右側(cè)的端部)的第二鎖定螺母34。在第一鎖定螺母32以及第二鎖定螺母34能夠安裝輪轂軸安裝部102。在此，雖然記載了第一鎖定螺母32以及第二鎖定螺母34安裝于輪轂軸安裝部102的構(gòu)成，但也可以構(gòu)成為將軸本體30安裝在框架的輪轂軸安裝部102上。如圖2所示那樣，在軸本體30的第一端部的內(nèi)周面，形成陰螺紋部30a。在軸本體30的第一以及第二端部的外周面，分別形成第一陽螺紋部30b以及第二陽螺紋部30c。第一鎖定螺母32具有與陰螺紋部30a螺紋接合的陽螺紋部，向軸本體30螺紋擰本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種自行車用后輪轂，其特征在于，該自行車用后輪轂具備：輪轂軸；驅(qū)動(dòng)部，該驅(qū)動(dòng)部旋轉(zhuǎn)自如地支承于上述輪轂軸，并能夠安裝驅(qū)動(dòng)力傳遞部件；輪轂殼體，該輪轂殼體旋轉(zhuǎn)自如地支承于上述輪轂軸，并被傳遞上述驅(qū)動(dòng)部的旋轉(zhuǎn)；以及驅(qū)動(dòng)力測量部，該驅(qū)動(dòng)力測量部具有第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)和第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，該第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)具有第一磁鐵部和第一線圈部，該第二信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)與上述第一信號(hào)產(chǎn)生機(jī)構(gòu)在上述輪轂軸的軸向上排列設(shè)置，并具有第二磁鐵部和第二線圈部。
【技術(shù)特征摘要】
...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：北村智，
申請(專利權(quán))人：株式會(huì)社島野，
類型：發(fā)明
國別省市：
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