登或離海上固定平臺的舷梯裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供一種登或離海上固定平臺的舷梯裝置，所述海上固定平臺包括導管架，所述導管架上固定有中甲板、下甲板、系泊操作臺，所述舷梯裝置包括舷梯、上平臺、下平臺、輔助平臺，所述上平臺固定在系泊操作臺上，所述舷梯由踏步和梯架組成，舷梯的一端與上平臺通過銷軸連接，舷梯的另一端固定有下平臺，靠近下平臺的舷梯處設有第三導向滑輪，吊梯索經由第三導向滑輪引向上方的第一導向滑輪，然后引至第一絞車，所述第一導向滑輪固定在中甲板上，所述第一絞車固定在下甲板上，所述輔助平臺固定在下甲板的一側。本實用新型專利技術的登或離海上固定平臺的舷梯裝置，節約成本、安全可靠，不受限制。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及ー種舷梯裝置，特別是涉及ー種登或離海上固定平臺的舷梯裝置，屬于海洋油氣設備領域。
技術介紹
海上平臺，指高出海面且具有水平臺面的ー種桁架構筑物，供進行生產作業或其他活動用。海上平臺主要包括海上固定平臺和海上浮式平臺，海上固定平臺在整個使用壽命期內位置固定不變。·海上固定平臺，指固定于海上的施工(主要指海上鉆探施工)平臺，主要為便于進行海上鉆探施工。將主要結構物下端固定在海底，按固定方式的不同可分為重力式平臺和導管架樁基海上平臺。前者用鋼筋混凝土建造，依靠自身重量直接支撐在海底，通常由ー個基座上支撐的數根樁柱使甲板高出水面，為施工人員提供施工場地；后者由上部結構、導管架和支承鋼樁組成，導管架支撐平臺甲板，提供施工場地，下部鋼樁固定于海底。其特點是平臺結構整體穩定性較好，可在陸地上分塊制作，再進行現場組裝，有利于保證施工質量，并省去造架以往船員上下海上固定平臺主要通過乘直升機，搭吊籠或設置簡易碼頭。海洋氣候惡劣，天氣狀況經常不允許直升機降落，且這種方式能耗很大。傳統搭乘吊籠也是比較危險的，通過吊貨物的方式吊人員，如果吊籠載重不均勻，可能傾斜，人員有落入海中的可能。而簡易平臺，這種方式既不安全也不方便。因為簡易平臺均位干支腿附近，船很容易與支腿碰撞，撞壞支撐海上固定平臺的結構，造成重大事故。
技術實現思路
鑒于以上所述現有技術的缺點，本技術的目的在于提供ー種登或離海上固定平臺的舷梯裝置，用于解決現有技術中登或離海上固定平臺的裝置成本高、安全性差、受限制的問題。為實現上述目的及其他相關目的，本技術提供ー種登或離海上固定平臺的舷梯裝置，所述海上固定平臺包括導管架，所述導管架上固定有中甲板、下甲板、系泊操作臺，所述舷梯裝置包括舷梯、上平臺、下平臺、輔助平臺，所述上平臺固定在系泊操作臺上，所述舷梯由踏步和梯架組成，舷梯的一端與上平臺通過銷軸連接，舷梯的另一端固定有下平臺，靠近下平臺的舷梯處設有第三導向滑輪，吊梯索經由第三導向滑輪引向上方的第一導向滑輪，然后引至第一絞車，所述第一導向滑輪固定在中甲板上，所述第一絞車固定在下甲板上，所述輔助平臺固定在下甲板的ー側。優選地，還包括穩索裝置，所述穩索裝置包括兩根鋼索，所述梯架兩側分別設有眼板，所述兩根鋼索的一端分別固定在梯架兩側的所述眼板上，所述兩根鋼索的另一端通過第二導向滑輪引至手動絞車上，所述手動絞車固定在導管架上。優選地，所述上平臺由鋼制材料制成，經熱浸鋅處理。優選地，所述踏步為弧形，所述踏步上設有防滑槽。優選地，所述踏步的材料為防銹鋁，所述踏步和梯架均經過陽極氧化處理。優選地，所述舷梯在使用時，在保持所述踏步水平的情況下，所述梯架與水平方向的夾角在0到55°之間。優選地，所述第一絞車為電動絞車或氣動絞車。如上所述，本技術的登或離海上固定平臺的舷梯裝置，節約成本、安全可靠，不受限制，并且平時收藏于輔助平臺上，使用時放出來，供人員上下海上固定平臺。附圖說明圖I顯示為本技術的示意圖。圖中標號說明I導管架2下甲板3系泊操作臺4舷梯5上平臺6下平臺7輔助平臺8吊梯索9第一導向滑輪10第一絞車11鋼索12第二導向滑輪13手動絞車14欄桿扶手15三用工作船甲板16第三導向滑輪17眼板18中甲板具體實施方式以下由特定的具體實施例說明本技術的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本技術的其他優點及功效。請參閱圖I。須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所掲示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本技術可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本技術所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本技術所掲示的
技術實現思路
得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本技術可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更
技術實現思路
下，當亦視為本技術可實施的范疇。如圖I所示的登或離海上固定平臺的舷梯裝置，該海上固定平臺包括導管架1，導管架I上固定有中甲板18、下甲板2、系泊操作臺3，舷梯裝置包括舷梯4、上平臺5、下平臺6、輔助平臺7，上平臺5固定在系泊操作臺3上，舷梯4由踏步和梯架組成，舷梯4的一端與上平臺5通過銷軸連接，保證梯架轉動的靈活性和可靠性，舷梯4的另一端固定有下平臺6，靠近下平臺的舷梯4處設有第三導向滑輪16，吊梯索8經由第三導向滑輪16引向上方的第一導向滑輪9，然后引至第一絞車10，第一導向滑輪9固定在中甲板18上，第一導向滑輪9的基座采用鋼板焊制，刷油漆防腐，第一絞車10固定在下甲板2上，輔助平臺7固定在下甲板2的ー側。該舷梯裝置還包括穩索裝置，穩索裝置包括兩根鋼索11，梯架兩側分別設有眼板17，兩根鋼索11的一端分別固定在梯架兩側的眼板17上，兩根鋼索11的另一端經第二導向滑輪12引至手動絞車13上，第二導向滑輪12固定在下甲板2上，手動絞車13固定在導管架I上。該兩根鋼索11與舷梯4的中心線夾角為35° 40°，兩根鋼索11可保證人員上下舷梯的穩定性，該兩根鋼索11在舷梯收藏時也可作為緊固舷梯的ー個支點。其中，上平臺5由鋼制材料制成，經熱浸鋅處理，是船員登上平臺的必經之處。踏步優選為為弧形，踏步的寬度為600mm，滿足人員上下的要求。踏步上設有防滑槽，踏步的材料為防銹鋁，踏步和梯架均經過陽極氧化處理。舷梯4在使用時(如圖I中A處位置)，在保持踏步水平的情況下，梯架與水平方向的夾角在0到55°之間。第一絞車10為電動絞車或氣動絞車(根據平臺動カ源確定)，第一絞車10的鋼索為鍍鋅及有纖維芯的鋼索，第一絞車10裝有剎車裝置，實現自由收放。下平臺6由防銹鋁型材焊接而成，并經陽極氧化處理，下平臺供人員臨時站立；舷梯4上還設有欄桿扶手14，由防銹鋁型材焊接而成，經陽極氧化處理，高度為1000mm，主要功能是保護人員上下舷梯時的安全，不使用吋，欄桿扶手14可倒下收藏。該裝置能經受ー定的側向負荷；吊梯索8用鍍鋅及有纖維芯的鋼索，其主要功能為承受舷梯及上下人員的重量，控制舷梯使用的角度；本技術的舷梯是可收放式的，舷梯在收藏位置時(如圖I中B處位置)，舷梯上靠近下平臺6 —端通過緊固裝置固定在輔助平臺10上，該緊固裝置由鋼質材料制成并經熱浸鋅處理；輔助平臺7由鋼質材料制成，油漆防腐，供舷梯緊固操作時使用。與現有技術相比，本技術的技術方案具有以下優點I.安全可靠——這是舷梯的最大優點，是其它方式不可比擬的。將舷梯放至三用工作船甲板15上(也可懸空于工作甲板上一小距離)，人員可手扶欄桿，腳踏著弧形踏步、背著行李，很安全地抵達上平臺5、系泊操作臺3上，再經由其它梯道往上走；2.不受限制——毎次上下平臺可根據實際需要安排人數，不受直升飛機艙位和載重量的限制，特別適用于換班作業大批人員替換時應用；3.使用費用少——不需要動用大型設備，如克令吊，節省了能源消耗；4.可有效地防盜——平時將舷梯收藏時，盜賊無法上平臺。本技術要解決的ー個技術問題是提供一種節約成本、安全可靠、不受限制的登平臺方式。如圖I所示，三用工作船將人員本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種登或離海上固定平臺的舷梯裝置，所述海上固定平臺包括導管架（1），所述導管架（1）上固定有中甲板（18）、下甲板（2）、系泊操作臺（3），其特征在于，所述舷梯裝置包括舷梯（4）、上平臺（5）、下平臺（6）、輔助平臺（7），所述上平臺（5）固定在系泊操作臺（3）上，所述舷梯（4）由踏步和梯架組成，所述舷梯（4）的一端與上平臺（5）通過銷軸連接，所述舷梯（4）的另一端固定有下平臺（6），靠近下平臺的舷梯（4）處設有第三導向滑輪（16），吊梯索（8）經由第三導向滑輪（16）引向上方的第一導向滑輪（9），然后引至第一絞車（10），所述第一導向滑輪（9）固定在中甲板（18）上，所述第一絞車（10）固定在下甲板（2）上，所述輔助平臺（7）固定在下甲板（2）的一側。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：蘇新福，徐青，嚴凱，
申請(專利權)人：上海利策科技股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：