列車中央控制單元制造技術

本實用新型專利技術提供一種列車中央控制單元，該列車中央控制單元包括:用于接收列車數據記錄儀發送的故障數據的接收器；用于將所述故障數據進行封裝處理的第一處理器，所述第一處理器與所述接收器相連；用于將封裝后的故障數據無線發送監控設備的無線傳輸器，所述無線傳輸器與所述第一處理器相連。本實用新型專利技術提供的列車中央控制單元，通過采用無線傳輸器將封裝后的故障數據發送監控設備，避免了維護人員從每一列車上下載歷史故障記錄，從而減少了維護人員的工作量，也可以對列車進行實時地監控。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及列車網絡控制領域，尤其涉及一種列車中央控制單元。
技術介紹
列車中央控制單元(Central Control Unit,簡稱(XU)是列車網絡控制系統的大腦，列車的各種信息都匯集在列車中央控制單元中。列車中央控制單元通過對各種信息進 行判斷運算，從而控制其它子系統執行相關的動作。最終，保證列車按照相關需求運行。目前列車網絡控制系統中的列車中央控制單元都是通過有線網絡對列車上的各個子系統進行控制及監視。因此，維護人員需要對列車故障進行分析時，需要從每一列車的列車中央控制單元下載歷史故障記錄，再將歷史故障數據導入監控設備進行分析，不能對列車故障進行實時地監控。而且，維護人員將每一列車上的歷時故障數據下載，大大增加了工作量。
技術實現思路
針對上述現有技術的缺陷，本技術提供一種列車中央控制單元，以實現故障數據的實時無線傳輸，提高列車運行的可靠性。本技術提供一種列車中央控制單元，包括用于接收列車數據記錄儀發送的故障數據的接收器；用于將所述故障數據進行封裝處理的第一處理器，所述第一處理器與所述接收器相連；用于將封裝后的故障數據無線發送監控設備的無線傳輸器，所述無線傳輸器與所述第一處理器相連。如上所述的列車中央控制單元，所述無線傳輸器為無線保真模塊。如上所述的列車中央控制單元，所述無線傳輸器為采用通用無線分組業務、增強型數據速率全球移動通信系統演進或第三代合作伙伴計劃長期演進的傳輸器。如上所述的列車中央控制單元，用于通過所述無線傳輸器接收遠程監控指令，根據所述遠程監控指令將列車信息進行封裝處理，并將封裝處理后的列車信息通過無線傳輸器發送的第二處理器，所述第二處理器與所述無線傳輸器相連。本技術提供的列車中央控制單元，通過采用無線傳輸器將封裝后的故障數據發送監控設備，避免了維護人員從每一列車上下載歷史故障記錄，從而減少了維護人員的工作量，也可以對列車進行實時地監控。附圖說明圖I為本技術實施例提供的一種列車中央控制單元的結構示意圖；圖2為本技術實施例提供的另一種列車中央控制單元的結構示意圖。具體實施方式圖I為本技術實施例提供的一種列車中央控制單元結構示意圖。如圖I所示，本技術實施例提供的列車中央控制單元具體包括用于接收列車數據記錄儀發送的故障數據的接收器101 ；用于將所述故障數據進行封裝處理的第一處理器102，所述第一處理器102與所述接收器101相連；用于將封裝后的故障數據無線發送監控設備的無線傳輸器103，所述無線傳輸器103與所述第一處理器102相連。具體地，列車數據記錄儀可以為一數據存儲器，該列車數據記錄儀可以接收并存儲列車中各個子系統發送的列車信息，該列車信息中包括故障數據。該列車數據記錄儀將 故障數據發送給列車中央控制單元，列車中央控制單元通過接收器101接收該故障數據。該接收器101具體通過多功能車輛總線(Multifunction Vehicle Bus,簡稱MVB)與列車數據記錄儀相連，以實現與列車數據記錄儀的通信。第一處理器102具體可以米用中央處理器(Central Processing Unit,簡稱CPU)實現，第一處理器102將該故障數據封裝處理成符合無線傳輸的數據包，并通過無線傳輸器103將該封裝后的故障數據無線發送給監控設備。相應地，監控設備上也設置有無線傳輸模塊，以接收故障數據，實現對故障數據的分析。維護人員還可以根據上述分析的分析結果對列車進行控制，例如通過該監控設備通過無線傳輸向列車中央控制單元發送控制指令，列車中央控制單元通過無線傳輸器103接收該控制指令，第一處理器102對該控制指令進行解析，并控制各個子系統進行相應地處理。本技術提供的列車中央控制單元，通過無線傳輸器的設置，可以將列車的故障數據實時無線地發送給監控設備，維護人員可以在通過監控設備接收故障數據，并進行實時地分析，提高了列車運行的可靠性。而且，維護人員不需要從每一列車上的列車中央控制單元中下載歷史故障記錄，大大減少了維護人員的工作量。在本實施例中，所述無線傳輸器103具體可以為無線保真(Wireless Fidelity,簡稱Wi-Fi)模塊。該Wi-Fi模塊的天線可以為內置的也可以為外設的。Wi-Fi模塊可以以通用異步接收/發送裝置(Universal Asynchronous Receiver/Transmitter)的方式與第一處理器102進行通信，該通信具體符合IEEE802. llb/g/n協議。在本實施例中，所述無線傳輸器103具體可以為采用通用無線分組業務(GeneralPacket Radio Service)、增強型數據速率全球移動通信系統演進(Enhanced Data Ratefor GSM Evolution)或第三代合作伙伴計劃長期演進(Long Term Evolution)的傳輸器。在本實施例中，所述無線傳輸器103還可以為采用演進式高速分組接入(High-Speed Packet Access Evolution)和 ViMax 的傳輸器。本技術實施例提供了上述無線傳輸器103的實現形式，但是，該無線傳輸器103還可以采用其他無線通信技術，不以本實施例為限。相應地，與該列車中央控制單元進行無線通信的監控設備設置有相應的無線傳輸器。圖2為本技術實施例提供的另一種列車中央控制單元的結構示意圖。如圖2所示，在本實施例中，該列車中央控制單元還可以包括用于通過所述無線傳輸器103接收遠程監控指令，并根據所述遠程監控指令通過無線傳輸器103發送列車信息的第二處理器104，所述第二處理器104與所述無線傳輸器103相連。具體地，該第二處理器104也可以采用CPU實現。第二處理器104與第一處理器102可以采用同一 CPU實現。遠程監控指令具體可以為監控設備或其他地面設備向列車中央控制單元發送的用以指示對該列車中央控制單元進行遠程監控的指令。列車中央控制單元通過無線傳輸器103接收該遠程監控指令，第二處理器104根據該遠程監控指令，將列車信息進行封裝處理，并將封裝處理后的列車信息通過無線傳輸器103發送給監控設備，以實現監控設備對列車中央控制單元的遠程監控。本技術提供的列車中央控制單元，通過采用第二處理器和無線傳輸器，可以使維護人員通過監視設備實時地接收列車信息，通過對列車信息進行分析實現對列車各個子系統的狀態的監控。 在實際應用過程中，列車中央控制單元還可以包括C⑶機箱、電源板、接口板(Base Board)、JTAG (Joint Test Action Group)板以及 CPU 板等。其中，列車中央控制單元支持雙路DC電源輸入，兩路電源可以獨立工作，也可以同時工作。并且該雙路冗余DC電源模塊滿足EN50155中“電源瞬斷IOms時，需保持系統工作”的測試規范。接口板(BaseBoard)包括 I 個 lOBase-T/lOOBase-Tx Ethernet 以太網接口，兩個用于調試的串口，以及2個DB-9多功能車輛總線(Multifunction Vehicle Bus)接口。具體地，以太網接口可以用于和機車通訊網絡進行通信。由于該以太網接口采用M12接插件，所以與該以太網接口相連接的網線也必須具有M12插頭。該網線本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種列車中央控制單元，其特征在于，包括：用于接收列車數據記錄儀發送的故障數據的接收器；用于將所述故障數據進行封裝處理的第一處理器，所述第一處理器與所述接收器相連；用于將封裝后的故障數據無線發送監控設備的無線傳輸器，所述無線傳輸器與所述第一處理器相連。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王鋒，牛翰彬，陳柏寧，
申請(專利權)人：中國北車股份有限公司大連電力牽引研發中心，
類型：實用新型
國別省市：