本發(fā)明專利技術(shù)提供一種扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，包括待驅(qū)動以圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(A)旋轉(zhuǎn)的輸入?yún)^(qū)域(16)以及輸出區(qū)域(18)，其中，在所述輸入?yún)^(qū)域(16)和輸出區(qū)域(18)之間設(shè)有第一扭矩傳遞路徑(20)和與該第一扭矩傳遞路徑并聯(lián)的第二扭矩傳遞路徑(20)、以及用于傳遞經(jīng)所述扭矩傳遞路徑(20、22)導(dǎo)引的扭矩的離合裝置(24)，其中，所述第一扭矩傳遞路徑(20)中設(shè)有第一移相器裝置(26)，所述第一移相器裝置產(chǎn)生經(jīng)由所述第一扭矩傳遞路徑(20)導(dǎo)引的旋轉(zhuǎn)不均勻性相對于經(jīng)由所述第二扭矩傳遞路徑(22)導(dǎo)引的旋轉(zhuǎn)不均勻性的相位移動。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，例如可以應(yīng)用在車輛的傳動系中，以緩沖或盡可能大幅度地消除旋轉(zhuǎn)不均勻性。
技術(shù)介紹
在與內(nèi)燃機組裝在一起的傳動系中主要受到在內(nèi)燃機中周期性進行的點火以及由此釋放的能量轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動的限制，基本上沒有恒定的扭矩導(dǎo)引至傳動系中。由曲軸輸出的扭矩及其轉(zhuǎn)速經(jīng)受擺動或振動、總地來說經(jīng)受旋轉(zhuǎn)不均勻性。因為這種旋轉(zhuǎn) 不均勻性可以在行駛運行中出現(xiàn)征兆，所以通常要盡可能大幅度地消除旋轉(zhuǎn)不均勻性。例如可以了解到，通過利用力或能量存儲器，即例如采用彈簧或運動的質(zhì)量或它們的組合，將在這樣的旋轉(zhuǎn)不均勻性中產(chǎn)生的能量暫時存儲，然后進一步輸送給傳動系，從而能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)的轉(zhuǎn)速進程或扭矩進程。在這種意義上工作的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置的一個示例是所謂的雙質(zhì)量飛輪。作為為緩沖器已知的質(zhì)量擺錘將于行駛狀態(tài)中出現(xiàn)的旋轉(zhuǎn)不均勻性轉(zhuǎn)換成振動質(zhì)量的振動偏轉(zhuǎn)，其中，該偏轉(zhuǎn)能夠克服離心力進行并且通過預(yù)設(shè)的偏轉(zhuǎn)軌跡或待偏轉(zhuǎn)的質(zhì)量可以實現(xiàn)與確定的觸發(fā)轉(zhuǎn)速或觸發(fā)頻率的一致。這樣的緩沖器當(dāng)然可以與通過采用彈簧或類似部件而振動的質(zhì)量系統(tǒng)相結(jié)合。由于在當(dāng)今的車輛構(gòu)造中總是越來越緊湊的空間情況，對于用于減振的系統(tǒng)可用的空間更小，其中去離合質(zhì)量相應(yīng)地減小，即所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)不均勻性減輕減小。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于，提供一種扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，在緊湊的構(gòu)造尺寸的情況下本專利技術(shù)的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置實現(xiàn)了更佳地減小導(dǎo)引至傳動系中的旋轉(zhuǎn)不均勻性。根據(jù)本專利技術(shù)，上述目的通過這樣一種扭轉(zhuǎn)振動減振裝置來實現(xiàn)，其特別用于車輛的傳動系，所述扭轉(zhuǎn)振動減振裝置包括待驅(qū)動以圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的輸入?yún)^(qū)域以及輸出區(qū)域，其中，在所述輸入?yún)^(qū)域和輸出區(qū)域之間設(shè)有第一扭矩傳遞路徑和與該第一扭矩傳遞路徑并聯(lián)的第二扭矩傳遞路徑、以及用于共同導(dǎo)引或疊加經(jīng)所述扭矩傳遞路徑導(dǎo)引或產(chǎn)生的扭矩的離合裝置，其中，所述第一扭矩傳遞路徑中設(shè)有第一移相器裝置，所述第一移相器裝置用于產(chǎn)生經(jīng)由所述第一扭矩傳遞路徑導(dǎo)引的旋轉(zhuǎn)不均勻性相對于經(jīng)由所述第二扭矩傳遞路徑導(dǎo)引的旋轉(zhuǎn)不均勻性的相位移動。在本專利技術(shù)的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置中，通過采用移相器裝置用于，首先分配所傳遞的扭矩，然后再會集所傳遞的扭矩，由于這樣引入的相位移動而產(chǎn)生在待傳遞扭矩中的振動分量的抵消疊加。在理想的狀態(tài)下，至少在特別是臨界的頻率范圍內(nèi)實現(xiàn)幾乎完全消除旋轉(zhuǎn)不均勻性。為了能夠以結(jié)構(gòu)上簡單的方式有效實現(xiàn)相位移動規(guī)定，第一移相器裝置包括第一振動系統(tǒng)，所述第一振動系統(tǒng)具有初級側(cè)和能夠克服彈簧裝置作用相對于所述初級側(cè)圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的次級側(cè)。因此，第一移相器裝置基本上根據(jù)雙質(zhì)量飛輪的功能原理而構(gòu)成，其中，通過一方面選擇彈簧強度且另一方面選擇在初級側(cè)和次級側(cè)上的質(zhì)量比或慣性，提供帶有希望的振動特性的、能夠克服彈簧裝置作用的、相對于彼此振動的兩個質(zhì)量，即主要是初級側(cè)和次級偵U。其特點是，這樣的振動系統(tǒng)具有諧振頻率。在低于諧振頻率的頻率范圍內(nèi)，這樣的振動系統(tǒng)在低于臨界條件下振動，也就是說，系統(tǒng)的觸發(fā)和反應(yīng)基本上同時產(chǎn)生。在超出諧振頻率時產(chǎn)生相位突變,從而系統(tǒng)的觸發(fā)和反應(yīng)主要以彼此相對的相位移動的方式產(chǎn)生,即，系統(tǒng)在超出臨界條件下工作。這樣的相位突變在理想狀態(tài)下為最大值180°，本專利技術(shù)利用這樣的相位突變，以通過使如此相位移動的扭矩振動分量與未發(fā)生相位移動的扭矩分量疊加而實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)不均勻性所希望的減小。具有優(yōu)勢地還可以，在所述第二扭矩傳遞路徑中設(shè)有第二移相器裝置。所述第二移相器裝置可以包括第二振動系統(tǒng)，所述第二振動系統(tǒng)具有初級側(cè)和能夠克服彈簧裝置作用相對于該初級側(cè)圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的次級側(cè)。 然后為了確保，當(dāng)在兩個扭矩傳遞路徑中通過移相器裝置進行工作時實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)不均勻性的希望的減小，可以規(guī)定，所述第一振動系統(tǒng)和所述第二振動系統(tǒng)具有彼此不同的諧振頻率。以這種方式和方法可以限定頻率范圍或轉(zhuǎn)速范圍，在所述范圍內(nèi)，兩個扭矩傳遞路徑之一已經(jīng)超臨界工作，而另一個則在低于臨界、即沒有相位移動的條件下工作。在此優(yōu)選地規(guī)定，所述第一振動系統(tǒng)的諧振頻率低于所述第二振動系統(tǒng)的諧振頻率。為了能夠進一步影響減振特性而規(guī)定，所述第一扭矩傳遞路徑或/和所述第二扭矩傳遞路徑構(gòu)造有用于經(jīng)由該扭矩傳遞路徑導(dǎo)引的旋轉(zhuǎn)不均勻性的摩擦減振裝置或/和流體減振裝置。當(dāng)然，在此這兩個扭矩傳遞路徑可以具有不同的結(jié)構(gòu)，S卩，這兩個扭矩傳遞路徑的任何一個可以構(gòu)造具有或不具有一個或其他附加的減振方案。那么特別地，當(dāng)在一個或兩個扭矩傳遞路徑中應(yīng)該附加地設(shè)有摩擦減振裝置和流體減振裝置時，可以根據(jù)其以什么樣的方式和方法影響減振特性，來設(shè)置并聯(lián)或串聯(lián)起作用的摩擦減振裝置和流體減振裝置。這里還可以使兩個扭矩傳遞路徑也具有彼此不同的結(jié)構(gòu)。此外可以由此實現(xiàn)減振特性的分散，即，所述摩擦減振裝置或/和所述流體減振裝置設(shè)置成相對于彈簧裝置并聯(lián)或串聯(lián)地起作用。在一個對于緊湊的構(gòu)造尺寸特別有利的變化方案中規(guī)定，離合裝置包括行星輪變速裝置。在此例如可以是這樣的構(gòu)造，S卩，所述行星輪變速裝置包括連接到所述第二扭矩傳遞路徑上的行星輪支架，所述行星輪支架具有多個可旋轉(zhuǎn)地承載于其上的行星輪。這意味著，在兩個扭矩傳遞路徑中導(dǎo)引的扭矩被行星輪支架接收，并且經(jīng)由可旋轉(zhuǎn)地承載在該行星輪支架上的行星輪繼續(xù)導(dǎo)引到輸出區(qū)域。為了在抵消疊加的意義上也能夠以簡單的方式實現(xiàn)上文已經(jīng)提到的兩個扭矩分量的聯(lián)結(jié)，還規(guī)定，所述行星輪變速裝置包括連接到所述第一扭矩傳遞路徑上的、與所述行星輪嚙合的第一空心輪裝置和連接到所述輸出區(qū)域上的、與所述行星輪嚙合的第二空心輪>J-U ρ α裝直。 在一個可替換的、特別是適應(yīng)在徑向內(nèi)部區(qū)域中的構(gòu)造空間的結(jié)構(gòu)形式中規(guī)定，所述行星輪變速裝置包括連接到所述第一扭矩傳遞路徑上的、與所述行星輪嚙合的第一太陽輪裝置和連接到所述輸出區(qū)域上的、與所述行星輪嚙合的第二太陽輪裝置。能夠使在待傳遞的扭矩中的旋轉(zhuǎn)不均勻性消除的特性可以進一步這樣受到影響，即，在兩個扭矩傳遞路徑中導(dǎo)引的或由這兩個扭矩傳遞路徑傳遞的扭矩分量在其大小上受到影響。例如可以規(guī)定，與所述行星輪連接的第一空心輪裝置或太陽輪裝置和與所述行星輪連接的第二空心輪裝置或太陽輪裝置提供相對于彼此不同的傳動比。通過選擇彼此不同的傳動比實現(xiàn)了，較大的扭矩分量經(jīng)由第一或第二扭矩傳遞路徑來導(dǎo)引。因為作為離合裝置起作用的行星輪變速裝置僅在相對較小的、由移相器裝置或其振動系統(tǒng)允許的角度范圍內(nèi)起作用，所以還可以 規(guī)定，至少一個行星輪或/和所述空心輪裝置或/和所述太陽輪裝置以扇形齒輪的形式構(gòu)成。一個對于避免不平衡性特別有利的結(jié)構(gòu)變化方案可以設(shè)定，行星輪相對于彼此以大致均勻的周向間隔設(shè)置?？商鎿Q地還可以使行星輪相對于彼此以不均勻的周向間隔設(shè)置。通過行星輪的周向間隔的變化，可以影響噪音產(chǎn)生并由此實現(xiàn)更安靜的運行。如果設(shè)定離合裝置徑向位于所述第一移相器裝置內(nèi)部或/和所述第二移相器裝置內(nèi)部、且與所述第一移相器裝置或/和所述第二移相器裝置至少部分軸向重疊設(shè)置，那么特別有效地利用了徑向內(nèi)部的構(gòu)造空間。代替地可設(shè)定，所述離合裝置軸向與所述第一移相器裝置或/和所述第二移相器裝置相鄰設(shè)置。在該結(jié)構(gòu)方案中實現(xiàn)了離合裝置軸向上相對較大地構(gòu)成，即具有較大的有效半徑。當(dāng)所述第二扭矩傳遞路徑的剛性至少為800Nm/°，優(yōu)選至少為1500Nm/°本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：D·洛倫茨，T·魏甘德，C·卡爾松，
申請(專利權(quán))人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
類型：
國別省市：
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