用于車輛傳動系的扭轉減振裝置的裝配概念制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及用于車輛傳動系的扭轉減振裝置(10)的裝配概念，其包括需要驅動成繞轉動軸線(A)旋轉的輸入區(50)和輸出區(55)，其中在輸入區和輸出區之間設置有扭矩傳遞第一路徑(46)和與之并行的扭矩傳遞第二路徑(48)以及用于疊加通過扭矩傳遞路徑傳導的扭矩的耦合裝置(41)，其中在扭矩傳遞第一路徑中設置有移相器裝置(43)以用于產生通過扭矩傳遞第一路徑傳導的扭轉不均勻性相對于通過扭轉傳遞第二路徑傳導的扭轉不均勻性的相移，其中移相器裝置實施為預裝配的移相器組件(83)，其包括至少一個第一連接部(71)和第二連接部(72)，以及耦合裝置實施為預裝配的耦合裝置組件(51)，其包括至少一個與移相器組件的第一連接部對應的第一連接部(73)和與移相器裝置的第二連接部對應的第二連接部(74)，并且其中在將移相器組件與所述耦合裝置組件裝配時移相器組件的連接部與耦合裝置組件的連接部被軸向接合。

Assembly concept of torsional vibration damper for vehicle transmission system

The present invention relates to a device for torsional vibration of vehicle transmission system (10) assembly concept, which includes a drive need to rotate about the axis of rotation of the input area (A) (50) and (55), wherein the output area between the input and output zone area is provided with a first torque transmission path (46) and parallel the second torque transfer path (48) and for coupling device superposition transmission path of conduction through the torque torque (41), in which the torque transmission with phase shifter device is arranged in the first path (43) for the generation of reverse conduction through the first path transmission torque unevenness relative to the torsion transfer pathway is not second the uniformity of the phase shift, the phase shifter device for phase shifter assembly preassembled (83), which includes at least a first connecting portion (71) and the second connecting portion (72), and the coupling device implementation of preassembled coupling Assembly (51), the first connecting part includes at least one phase shifter component corresponding to the first connecting part (73) and a device and a phase shifter second connecting part corresponding to the second connecting part (74), and in the connecting parts connecting part and coupling device assembly component and the phase shifter the coupling device assembly when phase shifter assembly is axial joint.

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種用于車輛傳動系的扭轉減振裝置的裝配概念，其包括需要驅動成繞轉動軸線旋轉的輸入區和輸出區，其中在輸入區和輸出區之間設置有扭矩傳遞第一路徑和與之并行的扭矩傳遞第二路徑以及用于疊加通過扭矩傳遞路徑傳導的扭矩的耦合裝置，其中在扭矩傳遞第一路徑中設置有用于產生通過扭矩傳遞第一路徑傳導的扭轉不均勻性相對于通過扭矩傳遞第二路徑傳導的扭轉不均勻性的相移的移相器裝置。
技術介紹
由德國專利申請DE102011007118A1已知這種類型的扭轉減振裝置，該扭轉減振裝置將例如通過動力單元的曲軸傳入輸入區中的扭矩分成通過扭矩傳遞第一路徑傳遞的扭矩分量和通過扭矩傳遞第二路徑傳導的扭矩分量。在該扭矩分配中不僅分配靜態扭矩，而且在待傳遞的扭矩中包含的振動或者說扭轉不均勻性(例如在動力單元中由于周期性發生的點火而產生)按比例分配到兩個扭矩傳遞路徑上。在實施為具有一個行星齒輪、一個驅動元件和一個從動元件的行星齒輪傳動機構的耦合裝置中，通過兩個扭矩傳遞路徑傳遞的扭矩分量又被合并然后作為總扭矩傳入輸出區(例如摩擦離合器等)中。在至少一個扭矩傳遞路徑中設置有移相器裝置，該移相器裝置根據減振器的種類構造有初級側和通過彈簧組件的壓縮性可相對于該初級側扭轉的次級側。特別是當該振動系統過渡到超臨界狀態時，也就是說被超過振動系統的共振頻率的振動(更確切地說在這里為扭振)激勵時，會出現高達180°的相移。這意味著，在最大相移的情況下由振動系統發出的振動分量相對于由振動系統接收的振動分量有180°的相移。因為通過另一扭矩傳遞路徑傳導的振動分量沒有相移或者可能有不同的相移，包含在被合并的扭矩分量中且相對于彼此此時有相移的振動分量可相互抵消地疊加，使得在理想情況下傳入輸出區中的輸出扭矩為基本不含振動分量的靜態扭矩。
技術實現思路
基于所說明的現有技術，本專利技術的目的是開發一種用于扭轉減振裝置的裝配概念，以便尤其在工業化裝配工藝的范圍內可低成本、省時間、能復現且工藝可靠地生產扭轉減振裝置。對于附加地包含權利要求1的特征部分的特征的這種扭轉減振裝置實現了該目的。根據本專利技術，該目的通過用于機動車傳動系的扭轉減振裝置的裝配概念得以實現，該扭轉減振裝置包括需要驅動成繞轉動軸線(A)旋轉的輸入區和輸出區，其中輸入區包括初級質量且輸出區包括次級質量；并且該扭轉減振裝置包括與輸出區連接的耦合裝置，其中耦合裝置包括第一輸入元件、第二輸入元件和輸出元件；并且該扭轉減振裝置包括在輸入區和輸出區之間延伸的用于傳遞總扭矩的扭矩傳遞路徑，其中從輸入區直到耦合裝置的扭矩傳遞路徑分為用于傳遞第一扭矩分量的扭矩傳遞第一路徑和并行的用于傳遞第二扭矩分量的扭矩傳遞第二路徑，其中扭矩傳遞第一路徑和扭矩傳遞第二路徑并且由此第一和第二扭矩分量在耦合裝置處又合并成輸出扭矩；并且該扭轉減振裝置包括在扭矩傳遞第一路徑中的移相器裝置，該移相器裝置包括具有第一剛度的振動系統，其中該第一剛度包括彈簧組件，并且其中來自輸入區的輸入扭振通過經由扭矩傳遞第一路徑和扭矩傳遞第二路徑的傳遞被分成第一扭振分量和第二扭振分量，并且其中當振動系統在至少一個極限轉速(在該極限轉速下振動系統在共振范圍中運行)之上的轉速范圍中運行時，第一扭振分量與第二扭振分量在耦合裝置處疊加，使得第一扭振分量和第二扭振分量抵消地疊加并且由此在耦合裝置的輸出元件處存在有相對于輸入扭振最小化的輸出扭振，其中移相器裝置實施為預裝配的移相器組件，其包括至少一個第一連接部和第二連接部，以及耦合裝置實施為預裝配的耦合裝置組件，其包括至少一個與移相器組件的第一連接部相對應的第一連接部和與移相器組件的第二連接部相對應的第二連接部，并且其中在將移相器組件與耦合裝置組件裝配時移相器組件的連接部與耦合裝置組件的連接部軸向接合。關于扭轉減振裝置的裝配分成兩個組件(在此為移相器組件和耦合裝置組件)在裝配技術上是特別有利的，因為其可彼此獨立地預裝配。為此需要所謂的連接部，其可實現兩個組件83、51在軸向上相互分離或合并。在一種特別有利的實施方式中，耦合裝置組件由耦合裝置和位于徑向外部的扭轉減振器組成。移相器組件由用于耦合裝置組件的扭轉減振器的控制元件(其可沿軸向引入到扭轉減振器中)和必要時另一在徑向內部的扭轉減振器組成。將組件在該處分離有很大的益處，即，通過控制元件軸向地接合到扭轉減振器的彈簧之間，獲得在周向方向上形狀配合連接的且可在無需使用工具的情況下在軸向上建立和松開的連接部。在兩個組件在驅動太陽輪的區域中的另一連接部處接觸之前，控制元件的夾在外部彈簧組的彈簧之間的區段進一步在軸向插接中已經嵌合。在本實施例中這意味著，在內部扭轉減振器的發動機側的蓋板安裝在驅動太陽輪的圓柱面上之前組件已經相互對齊。因為當部件接觸之后其不再能夠自由地相對彼此扭轉，這種接觸或者配合可實施為壓配合，以保證部件固定在其位置上。其次有利的是，借助于焊接工藝、有利地借助于激光焊接工藝將兩個部件材料配合地相互連接。本專利技術的有利的設計方案和改進方案在從屬權利要求中提供。在一種有利的實施方式中，耦合裝置包括具有行星齒輪支架、固定在行星齒輪支架處的行星齒輪軸銷和可旋轉地支承在行星齒輪軸銷處的行星齒輪元件的行星齒輪傳動機構，其中行星齒輪元件借助于第一輸入元件并且借助于第二輸入元件與輸入區連接，并且其中行星齒輪元件借助于輸出元件與輸出區連接。在此，第一扭矩分量和第一扭振分量通過扭矩傳遞第一路徑借助于第一輸入元件傳導到耦合裝置的行星齒輪元件處，而第二輸入元件將第二扭矩分量和第二扭振分量借助于扭矩傳遞第二路徑剛性地傳導到行星齒輪元件處。在行星齒輪元件處第一和第二扭矩分量以及第一和第二扭振分量又被合并或者更好地表達是又被疊加，并且作為輸出扭矩和輸出扭振輸出到輸出元件處。在此，在有利的設計方案中輸出元件例如可容納摩擦離合器。第一輸入元件在其作用方向上在一側與移相器裝置連接并且在另一側與行星齒輪元件連接。第二輸入部件在其作用方向上在一側與輸入區連接并且在另一側與行星齒輪元件連接。而疊加單元在其作用方向上在一側不僅與第一輸入部件而且與第二輸入部件連接并且在另一側與輸出部件連接。輸出部件構成輸出區并且在有利的設計方案中可容納摩擦離合器。為了能夠以簡單的方式在其中一個扭矩傳遞路徑中獲得相移，建議移相器裝置包括振動系統，該振動系統具有初級質量和可克服彈簧組件的作用相對于初級質量繞轉動軸線A旋轉的中間元件。即這種振動系統可根據本身已知的減振器的種類構造，在該減振器中特別是通過初級側質量和次級側質量的影響或也通過彈簧組件剛度的影響可限定地調節且由此也可確定振動系統的共振頻率，在該頻率下發生向超臨界狀態的過渡。另一有利的實施方式規定，移相器組件的第一連接部和第二連接部和耦合裝置組件的對應的第一連接部和第二連接部在軸向方向上沿轉動軸線(A)可相對彼此移動并且移相器組件的至少一個連接部和耦合裝置組件的至少一個對應的連接部在圍繞轉動軸線(A)的周向方向上實施為相互形狀配合地連接。如上所述這有利地可為位于徑向外部的連接部，并且通過該連接部移相器組件的控制元件嵌接到耦合裝置組件的彈簧組件中。在該連接部處構件可相對彼此軸向移動，但是在圍繞轉動軸線A的周向方向上存在形狀配合連接。另一有利的實施方式規定，耦合裝置組件包括彈簧組，其本文檔來自技高網...

【技術保護點】
用于機動車輛傳動系的扭轉減振裝置(10)的裝配概念，所述扭轉減振裝置包括?需要驅動成繞轉動軸線(A)旋轉的輸入區(50)和輸出區(55)，其中所述輸入區(50)包括初級質量(1)并且所述輸出區(55)包括次級質量(2)，和?與所述輸出區(55)處于連接的耦合裝置(41)，其中所述耦合裝置(41)包括具有第一輸入元件(31)、第二輸入元件(32)和輸出元件(33)的行星齒輪傳動機構(61)，和?用于傳遞在所述輸入區(50)和所述輸出區(55)之間延伸的總扭矩(Mges)的扭矩傳遞路徑(46)，其中所述扭矩傳遞路徑(46)從所述輸入區(50)到所述耦合裝置(41)被分成用于傳遞第一扭矩分量(Ma1)的扭矩傳遞第一路徑(47)和并行的用于傳遞第二扭矩分量(Ma2)的扭矩傳遞第二路徑(48)，其中所述扭矩傳遞第一路徑和所述扭矩傳遞第二路徑(47、48)并且由此所述第一扭矩分量和第二扭矩分量(Ma1、Ma2)在所述耦合裝置(41)處又合并成輸出扭矩(Maus)，以及?在所述扭矩傳遞第一路徑(47)中的移相器裝置(43)，其包括具有第一剛度(21)的振動系統(56)，其中所述第一剛度(21)包括彈簧組件(4)，并且其中?來自于所述輸入區(50)的輸入扭振(EDSw)通過經所述扭矩傳遞第一路徑和扭矩傳遞第二路徑(47、48)的傳遞被分成第一扭振分量(DSwA1)和第二扭振分量(DSwA2)，?并且其中在所述振動系統(56)在至少一個極限轉速之上的轉速范圍中運行時，在該極限轉速下所述振動系統(56)在共振范圍內運行，所述第一扭振分量(DSwA1)與所述第二扭振分量(DSwA2)在所述耦合裝置(41)處疊加成，使得所述第一扭振分量(DSwA1)和所述第二扭振分量(DSwA2)抵消地疊加并且由此在所述耦合裝置(41)的輸出元件(33)處存在相對于所述輸入扭振(EDSw)最小化的輸出扭振(ADSw)，其特征在于，所述移相器裝置(43)實施為預裝配的移相器組件(83)，其包括至少一個第一連接部(71)和第二連接部(72)，以及所述耦合裝置(41)實施為預裝配的耦合裝置組件(51)，其包括至少一個與所述移相器組件(83)的第一連接部(71)對應的第一連接部(73)和與所述移相器裝置的第二連接部(72)對應的第二連接部(74)，并且其中在將所述移相器組件(83)與所述耦合裝置組件(51)裝配時所述移相器組件(83)的連接部(71、72)與所述耦合裝置組件(51)的連接部(73、74)被軸向接合。...

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2014.08.11 DE 102014215859.11.用于機動車輛傳動系的扭轉減振裝置(10)的裝配概念，所述扭轉減振裝置包括-需要驅動成繞轉動軸線(A)旋轉的輸入區(50)和輸出區(55)，其中所述輸入區(50)包括初級質量(1)并且所述輸出區(55)包括次級質量(2)，和-與所述輸出區(55)處于連接的耦合裝置(41)，其中所述耦合裝置(41)包括具有第一輸入元件(31)、第二輸入元件(32)和輸出元件(33)的行星齒輪傳動機構(61)，和-用于傳遞在所述輸入區(50)和所述輸出區(55)之間延伸的總扭矩(Mges)的扭矩傳遞路徑(46)，其中所述扭矩傳遞路徑(46)從所述輸入區(50)到所述耦合裝置(41)被分成用于傳遞第一扭矩分量(Ma1)的扭矩傳遞第一路徑(47)和并行的用于傳遞第二扭矩分量(Ma2)的扭矩傳遞第二路徑(48)，其中所述扭矩傳遞第一路徑和所述扭矩傳遞第二路徑(47、48)并且由此所述第一扭矩分量和第二扭矩分量(Ma1、Ma2)在所述耦合裝置(41)處又合并成輸出扭矩(Maus)，以及-在所述扭矩傳遞第一路徑(47)中的移相器裝置(43)，其包括具有第一剛度(21)的振動系統(56)，其中所述第一剛度(21)包括彈簧組件(4)，并且其中-來自于所述輸入區(50)的輸入扭振(EDSw)通過經所述扭矩傳遞第一路徑和扭矩傳遞第二路徑(47、48)的傳遞被分成第一扭振分量(DSwA1)和第二扭振分量(DSwA2)，-并且其中在所述振動系統(56)在至少一個極限轉速之上的轉速范圍中運行時，在該極限轉速下所述振動系統(56)在共振范圍內運行，所述第一扭振分量(DSwA1)與所述第二扭振分量(DSwA2)在所述耦合裝置(41)處疊加成，使得所述第一扭振分量(DSwA1)和所述第二扭振分量(DSwA2)抵消地疊加并且由此在所述耦合裝置(41)的輸出元件(33)處存在相對于所述輸入扭振(EDSw)最小化的輸出扭振(ADSw)，其特征在于，所述移相器裝置(43)實施為預裝配的移相器組件(83)，其包括至少一個第一連接部(71)和第二連接部(72)，以及所述耦合裝置(41)實施為預裝配的耦合裝置組件(51)，其包括至少一個與所述移相器組件(83)的第一連接部(71)對應的第一連接部(73)和與所述移相器裝置的第二連接部(72)對應的第二連接部(74)，并且其中在將所述移相器組件(83)與所述耦合裝置組件(51)裝配時所述移相器組件(83)的連接部(71、72)與所述耦合裝置組件(51)的連接部(73、74)被軸向接合。2.根據權利要求1所述的用于扭轉減振裝置(10)的裝配概念，其特征在于，所述耦合裝置組件(51)至少包括具有行星齒輪支架(9)、固定在所述行星齒輪支架(9)處的行星齒輪軸銷(65)和能轉動地支承在所述行星齒輪軸銷(65)處的行星齒輪元件(45)的所述行星齒輪傳動機構(61)，其中所述行星齒輪元件(45)與所述輸入區(50)借助于所述第一輸入元件(31)并且借助于所述第二輸入元件(32)連接，并且其中所述行星齒輪元件(45)借助于所述輸出元件(33)與所述輸出區(55)連接。3.根據權利要求1或2所述的用于扭轉減振裝置(10)的裝配概念，其特征在于，所述移相器組件(83)包括具有所述初級質量(1)的至少一個振動系統(56)和至少克服所述彈簧組件(4)的作用相對于所述初級質...

【專利技術屬性】
技術研發人員：T·德格爾，I·霍菲爾納，P·埃施，C·卡爾森，T·戴克霍夫，
申請(專利權)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE