汽缸鏜床制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及發(fā)動機汽缸孔的鏜削機床。有底座、動力機２０、主軸箱１６及其主軸１９，工作臺３，底座的主柱１４與主軸箱呈圓柱導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)，底座上的滑座２與工作臺呈平面導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)，動力機２０經(jīng)傳動機構(gòu)驅(qū)動主軸箱升降和主軸旋轉(zhuǎn)。與主軸箱運動相配合的停車桿５４與變速箱２１中的離合器相連，能快速升降停車和進給到位停車。結(jié)構(gòu)簡巧、制造工藝性好，大幅度降低制造成本。（*該技術(shù)在2006年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及發(fā)動機的制造修理設(shè)備，特別是汽缸孔的鏜削機床。已有的汽缸鏜床，由有立柱的底座、底座上的主電動機經(jīng)有減速器的傳動機構(gòu)驅(qū)動在立柱上作包含進給運動的升降運動的主軸箱、和作切削運動的主軸、主軸箱上驅(qū)動主軸箱作快速升降運動的專用電動機、底座上作水平往復(fù)運動的工作臺等構(gòu)成。這種鏜床的立柱與主軸箱的聯(lián)接配合中所采用的矩形和V形的聯(lián)合導(dǎo)軌副，和底座與工作臺的聯(lián)接配合中所采用的V形和平面的聯(lián)合導(dǎo)軌副，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、立柱重量大、原材料用量大、制造工藝性要求高、磨損后修復(fù)難度大等缺點。此外，采用至少兩臺電動機，能耗高，操縱系統(tǒng)多采用機電控制設(shè)備，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性不高，制造成本高。鑒于此，本技術(shù)的目的就在于提供一種結(jié)構(gòu)簡化、制造工藝性好、重量減輕、制造成本降低的汽缸鏜床。本技術(shù)采用主軸箱圓柱導(dǎo)軌傳動副、工作臺平面導(dǎo)軌傳動副、停車桿機構(gòu)、手動升降機構(gòu)、減少驅(qū)動電機結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)其目的。本技術(shù)的汽缸鏜床(參見附圖)，包含有立柱(14)的底座(1)，底座上的動力機(20)經(jīng)傳動機構(gòu)驅(qū)動在立柱上作升降運動的主軸箱(16)、主軸箱上作旋轉(zhuǎn)運動的主軸(19)，底座上可作水平往復(fù)運動的工作臺(3)，上述立柱與主軸箱的聯(lián)接為圓柱導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)，底座與工作臺的聯(lián)接為平面導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)。上述圓柱導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)，有兩根豎立且相互平行的圓柱形導(dǎo)軌式立柱(14)，和主軸箱上分別與兩根立柱呈滑動配合且沿縱向開口的兩個導(dǎo)軌孔(17)，導(dǎo)軌孔開口部有調(diào)節(jié)螺釘(18)。上述平面導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)，有底座前部固聯(lián)的滑座(2)的上平面(5)，和與該上平面呈滑動接觸的工作臺的下平面(4)，底座的上平面的導(dǎo)向塊(6)，和與導(dǎo)向塊呈滑動配合的工作臺的下平面上的導(dǎo)向槽(7)。上述傳動機構(gòu)的變速箱(21)，有與主軸箱的螺母(63)相配合的豎置的傳動螺桿(61)相聯(lián)的動力輸出軸(39)，有依靠鍵傳動且可滑動地套裝在動力輸出軸上的離合器(41)、和套裝在動力輸出軸上其端部齒能與離合器端部齒相嚙合的齒輪副和蝸輪蝸桿副，上述離合器的撥叉桿(51)聯(lián)接豎置地與主軸箱配合且裝有停車環(huán)(58)、限位塊(56、57)的停車桿(54)，主軸箱上有與上述停車環(huán)和限位塊相配合的孔形檔塊(55)。上述螺母(63)的外周的齒輪(64)與內(nèi)周有鍵槽(66)的手動齒輪(65)相嚙合，手動桿(70)有鍵(71)的一端能插入手動齒輪且與鍵槽(66)呈可離合地滑動配合、另一端有手輪(72)。本技術(shù)的使用與運行與已有的汽缸鏜床大致相類似。本技術(shù)的汽缸鏜床與已有汽缸鏜床相比較，具有如下優(yōu)點。一、主軸箱與立柱的圓柱導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)，將主軸箱的支承和升降導(dǎo)軌副合二為一，不僅取代了原有金剛鏜床的矩形和V形聯(lián)合導(dǎo)軌副，使結(jié)構(gòu)大為簡化、制造工藝性得以極大改善，而且使立柱的自重減輕為50％以下。此外，與立柱相配合的導(dǎo)軌孔的可調(diào)式開口結(jié)構(gòu)，使在運行磨損后，能用調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整導(dǎo)軌副的間隙，延長了機床的使用壽命，大幅度減少磨損修復(fù)工作，大幅度降低了制造和使用維修成本。二、底座與工作臺的平面導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)，作為工作臺平行移動導(dǎo)軌副，取代了原有金剛鏜床的V形和平面聯(lián)合導(dǎo)軌副，簡化了結(jié)構(gòu)，改善了制造工藝性，降低了制造和維修成本。三、主軸箱的快速升降運動，采用變速箱中的離合器機構(gòu)與動力機相聯(lián)接，從而用一臺動力機取代了原金剛鏜床的主電動機和快速升降專用電動機，減少動力機配置，降低制造成本。四、離合器及停車桿結(jié)構(gòu)，用簡潔的結(jié)構(gòu)取代機電控制設(shè)備，實現(xiàn)機動進給到位停車和快速升降的極限位置停車，簡化了機械和電氣結(jié)構(gòu)，提高了使用可靠性。五、與傳動螺桿配合的主軸箱螺旋副、齒輪副、手動桿結(jié)構(gòu)，構(gòu)成機動和手動轉(zhuǎn)換機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡巧，操縱可靠。下面，再用實施例及其附圖，對本技術(shù)作詳細說明。附圖的簡要說明。附圖說明圖1是本技術(shù)的一種汽缸鏜床的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的傳動結(jié)構(gòu)示意圖圖3是圖2的左視傳動結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖1的主軸箱螺旋、齒輪副局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖6的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖1的減速箱內(nèi)的離合器及停車桿局部結(jié)構(gòu)示意圖。實施例1本技術(shù)的一種汽缸鏜床，如附圖所示。由底座、主軸箱、工作臺、動力機、傳動機構(gòu)等構(gòu)成。上述底座1，呈通常結(jié)構(gòu)的機座結(jié)構(gòu)。在底座前部，固裝通常結(jié)構(gòu)的滑座2上方有橫向臥置的通常結(jié)構(gòu)的工作臺3。工作臺的下平面4與滑座的上平面5相接觸呈滑動配合。在滑座的上平面5上固裝有向上凸出的橫截面呈矩形的橫置的導(dǎo)向塊6，工作臺的下平面4有向上凹入的橫截面呈T形的導(dǎo)向槽7，導(dǎo)向槽兩端的下部與導(dǎo)向塊6呈滑動配合。鎖緊拉桿8與導(dǎo)向槽中段相配合并與手柄9相聯(lián)。上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成底座與工作臺之間的平面導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)。工作臺沿導(dǎo)軌副的左右平移運動，采用通常的傳動機構(gòu)，有與工作臺相聯(lián)的螺桿10，螺桿10所配合的螺母11外周的45°螺旋齒與滑座上的齒輪12相嚙合。齒輪12與手輪13相聯(lián)。工作臺夾裝工件，用手輪操縱工作臺左右移動并用手柄9操縱拉桿8將工作臺3鎖定在滑座2上。在底座中部，固裝有豎立且相互平行的兩根形狀尺寸相同的立柱14，構(gòu)成圓柱形導(dǎo)軌。立柱上端固裝有頂板15。箱體形結(jié)構(gòu)的主軸箱16的內(nèi)側(cè)，有豎直的分別與兩根立柱14相對應(yīng)配合的兩個導(dǎo)軌孔17，導(dǎo)軌孔呈非閉合形，其開口部的兩側(cè)有對應(yīng)的耳部，貫穿并聯(lián)接兩耳部的多個調(diào)節(jié)螺釘18，調(diào)整導(dǎo)軌孔與立柱之間的滑動配合間隙。從而構(gòu)成立柱與主軸箱之間的圓柱導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)。主軸箱16的外側(cè)依靠橫置箱體裝設(shè)有通常結(jié)構(gòu)的與立柱平行的主軸19。在底座后部，固裝有通常的動力機20及其傳動聯(lián)接的變速箱21。動力機20選用通常的電動機。變速箱21采用通常結(jié)構(gòu)改裝構(gòu)成。變速箱21中，傳動軸22、23、24、25、26、27及其上的齒輪副或蝸輪蝸桿副構(gòu)成減速機構(gòu)。上述傳動軸24經(jīng)45°螺旋齒輪副28，與豎立的主軸動力輸出軸29傳動相聯(lián)，再經(jīng)聯(lián)軸節(jié)30與傳動桿31相聯(lián)。傳動桿31與立柱14平行，貫穿主軸箱16，主軸箱16內(nèi)上部的主動皮帶輪33與傳動桿31呈滑鍵副32傳動結(jié)構(gòu)。主動皮帶輪32經(jīng)橫置的皮帶34與從動皮帶輪35及其豎立的傳動軸36傳動相聯(lián)，傳動軸36經(jīng)通常結(jié)構(gòu)的操縱手輪37的離合器38與上述主軸19傳動相聯(lián)，構(gòu)成鏜削的主運動傳動機構(gòu)。上述變速箱21前端有豎立的動力輸出軸39，動力輸出軸39上用滑鍵40(見圖6)裝有可沿軸向滑動的其兩端各有端部齒42和43的離合器41，在離合器41上方的動力輸出軸39上活套式地套裝下端有端部齒44的45°螺旋齒輪45，該螺旋齒輪45與傳動軸26上的螺旋齒輪46相嚙合構(gòu)成齒輪傳動副。在離合器41下方的動力輸出軸39上活套式地套裝上端有端部齒47的蝸輪48，蝸輪48與傳動軸25端部的蝸桿49相嚙合構(gòu)成蝸輪蝸桿傳動副。依靠滑套50安裝在變速箱21上與動力輸出軸相平行且可上下滑動的撥叉桿51上的撥叉52與離合器41相卡聯(lián)。離合器41被撥叉52撥動上行時，其上方的端部齒42與螺旋齒輪45的端部齒44嚙合傳動，下行時其下方的端部齒43與蝸輪48的端部齒47嚙合傳動；離合器41置于中間位置時，傳動中斷。上述撥叉桿51的上端與操縱桿53鉸聯(lián)，操縱桿的適當(dāng)部份鉸聯(lián)有停車桿54，在撥叉桿與停車桿之間的操縱桿適當(dāng)部份與變速箱21鉸接。上述停車桿54豎直地向上，經(jīng)主軸箱下部外側(cè)的孔形的檔塊55沿本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
汽缸鏜床，包含有立柱（１４）的底座（１），底座上的動力機（２０）經(jīng)傳動機構(gòu)驅(qū)動在立柱上作升降運動的主軸箱（１６）、主軸箱上作旋轉(zhuǎn)運動的主軸（１９），底座上可作水平往復(fù)運動的工作臺（３），其特征在于立柱與主軸箱的聯(lián)接為圓柱導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)，底座與工作臺的聯(lián)接為平面導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄧崇禹，
申請(專利權(quán))人：鄧崇禹，
類型：實用新型
國別省市：51[中國|四川]