變速器油傳送控制系統(tǒng)和方法技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)涉及變速器油傳送控制系統(tǒng)和方法，具體地，一種用于包括發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的變速器的控制系統(tǒng)包括減速燃料切斷（DFCO）模塊和蓄能器模塊。所述DFCO模塊開始發(fā)動(dòng)機(jī)操作的DFCO時(shí)段。所述蓄能器模塊響應(yīng)于所述DFCO時(shí)段的開始而增大變速器蓄能器的工作壓力。一種用于控制包括發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的變速器的方法包括：開始發(fā)動(dòng)機(jī)操作的DFCO時(shí)段；以及響應(yīng)于所述DFCO時(shí)段的開始而增大變速器蓄能器的工作壓力。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
變速器控制系統(tǒng)和方法
本專利技術(shù)涉及用于機(jī)動(dòng)車變速器的控制系統(tǒng)和方法，且更具體地涉及變速器油傳送控制系統(tǒng)和方法。
技術(shù)介紹
這里提供的
技術(shù)介紹
描述用于總體上介紹本專利技術(shù)的背景。當(dāng)前所署名專利技術(shù)人的在本
技術(shù)介紹
部分中所描述的程度上的工作，以及本描述的在申請(qǐng)時(shí)可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的各方面，既非明示也非默示地被承認(rèn)為與本專利技術(shù)相抵觸的現(xiàn)有技術(shù)。車輛包括產(chǎn)生用于推動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)扭矩的動(dòng)力系。通常，動(dòng)力系包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃燒氣缸內(nèi)的空氣和燃料（A/F）混合物來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩，以驅(qū)動(dòng)活塞，這使得曲軸旋轉(zhuǎn)。變速器將由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)扭矩以一種或多種齒輪比傳輸?shù)津?qū)動(dòng)系，從而驅(qū)動(dòng)車輛的一個(gè)或多個(gè)車輪。變速器包括齒輪系，后者包括用于以各種齒輪比傳遞扭矩的一個(gè)或多個(gè)齒輪組。由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩還可以用于為與車輛的電系統(tǒng)和/或冷卻系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)外圍設(shè)備供以動(dòng)力。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可以用于為產(chǎn)生用于電系統(tǒng)的能量的交流發(fā)電機(jī)和/或使冷卻劑循環(huán)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的流體泵供以動(dòng)力。在操作期間，發(fā)動(dòng)機(jī)外圍設(shè)備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生負(fù)荷，這可以稱作寄生負(fù)荷。已經(jīng)開發(fā)出動(dòng)力系控制系統(tǒng)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出和變速器齒輪比。動(dòng)力系控制系統(tǒng)通過(guò)控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流的量和提供到氣缸的燃料的量來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出。在車輛減速的時(shí)段期間，例如在車輛制動(dòng)期間，可以停止燃料的供給以儲(chǔ)備燃料，在此期間可以稱作減速燃料切斷（DFCO）時(shí)段。一些動(dòng)力系控制系統(tǒng)通過(guò)控制供給到用于在變速器的各種齒輪比之間轉(zhuǎn)變的液壓致動(dòng)器的流體壓力來(lái)控制變速器齒輪比。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
在一方面，本專利技術(shù)提供了一種用于包括發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的變速器的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括DFCO模塊和蓄能器模塊。所述DFCO模塊開始發(fā)動(dòng)機(jī)操作的DFCO時(shí)段。所述蓄能器模塊響應(yīng)于所述DFCO時(shí)段的開始而增大變速器蓄能器的工作壓力。在一個(gè)特征中，所述蓄能器模塊響應(yīng)于所述DFCO時(shí)段的所述開始操作用于填充所述變速器蓄能器的泵。在另一特征中，所述泵經(jīng)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述變速器中之一供給的扭矩被供以動(dòng)力。在又一特征中，所述蓄能器模塊操作為所述泵供給動(dòng)力的電馬達(dá)。在其它特征中，當(dāng)所述工作壓力小于再填充壓力時(shí)，所述蓄能器模塊通過(guò)操作泵填充所述變速器蓄能器。在相關(guān)特征中，所述蓄能器模塊將所述再填充壓力調(diào)節(jié)在除了所述DFCO時(shí)段之外的時(shí)段期間的第一壓力與所述DFCO時(shí)段期間的大于所述第一壓力的第二壓力之間。在另一相關(guān)特征中，所述蓄能器模塊在所述DFCO時(shí)段的所述開始時(shí)基于測(cè)量的工作壓力而增大所述再填充壓力。在其它特征中，在施加車輛制動(dòng)器的同時(shí)，所述蓄能器模塊增大所述工作壓力。在其它特征中，所述變速器蓄能器將加壓流體供給到控制離合器和檔位同步器中之一的致動(dòng)器。在其它特征中，所述變速器是雙離合器變速器。在其它特征中，所述變速器蓄能器是液壓氣動(dòng)式蓄能器。在另一方面，本專利技術(shù)提供了一種用于控制包括發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的變速器的方法。所述方法包括：開始發(fā)動(dòng)機(jī)操作的DFCO時(shí)段；以及響應(yīng)于所述DFCO時(shí)段的開始而增大變速器蓄能器的工作壓力。在一個(gè)特征中，所述方法還包括：響應(yīng)于所述DFCO時(shí)段的所述開始操作用于填充所述變速器蓄能器的泵。在另一特征中，所述方法還包括：經(jīng)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述變速器中之一供給的扭矩為所述泵供以動(dòng)力。在又一特征中，所述方法還包括：操作為所述泵供給動(dòng)力的電馬達(dá)。在其它特征中，所述方法還包括：當(dāng)所述工作壓力小于再填充壓力時(shí)，通過(guò)操作泵填充所述變速器蓄能器；以及將所述再填充壓力調(diào)節(jié)在除了所述DFCO時(shí)段之外的時(shí)段期間的第一壓力與所述DFCO時(shí)段期間的大于所述第一壓力的第二壓力之間。在相關(guān)特征中，所述方法還包括：在所述DFCO時(shí)段的所述開始時(shí)基于測(cè)量的工作壓力而增大所述再填充壓力。在其它特征中，所述方法還包括：在施加車輛制動(dòng)器的同時(shí)，增大所述工作壓力。在其它特征中，所述變速器蓄能器將加壓流體供給到控制離合器和檔位同步器中之一的致動(dòng)器。在其它特征中，所述變速器是雙離合器變速器。在其它特征中，所述變速器蓄能器是液壓氣動(dòng)式蓄能器。本專利技術(shù)提供如下方案：1、一種用于車輛的變速器的控制系統(tǒng)，所述車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述控制系統(tǒng)包括：開始發(fā)動(dòng)機(jī)操作的減速燃料切斷（DFCO）時(shí)段的DFCO模塊；以及響應(yīng)于所述DFCO時(shí)段的開始而增大變速器蓄能器的工作壓力的蓄能器模塊。2、根據(jù)方案1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄能器模塊響應(yīng)于所述DFCO時(shí)段的所述開始操作用于填充所述變速器蓄能器的泵。3、根據(jù)方案2所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述泵經(jīng)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述變速器中之一供給的扭矩被供以動(dòng)力。4、根據(jù)方案2所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄能器模塊操作為所述泵供給動(dòng)力的電馬達(dá)。5、根據(jù)方案1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于：當(dāng)所述工作壓力小于再填充壓力時(shí)，所述蓄能器模塊通過(guò)操作泵填充所述變速器蓄能器；以及所述蓄能器模塊將所述再填充壓力調(diào)節(jié)在除了所述DFCO時(shí)段之外的時(shí)段期間的第一壓力與所述DFCO時(shí)段期間的大于所述第一壓力的第二壓力之間。6、根據(jù)方案5所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄能器模塊在所述DFCO時(shí)段的所述開始時(shí)基于測(cè)量的工作壓力而增大所述再填充壓力。7、根據(jù)方案1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器蓄能器將加壓流體供給到控制離合器和檔位同步器中之一的致動(dòng)器。8、根據(jù)方案1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，在施加車輛制動(dòng)器的同時(shí)，所述蓄能器模塊增大所述工作壓力。9、根據(jù)方案1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器是雙離合器變速器。10、根據(jù)方案1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器蓄能器是液壓氣動(dòng)式蓄能器。11、一種用于控制車輛的變速器的方法，所述車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述方法包括：開始發(fā)動(dòng)機(jī)操作的減速燃料切斷（DFCO）時(shí)段；以及響應(yīng)于所述DFCO時(shí)段的開始而增大變速器蓄能器的工作壓力。12、根據(jù)方案11所述的方法，其特征在于，其還包括：響應(yīng)于所述DFCO時(shí)段的所述開始操作用于填充所述變速器蓄能器的泵。13、根據(jù)方案12所述的方法，其特征在于，其還包括：經(jīng)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述變速器中之一供給的扭矩為所述泵供以動(dòng)力。14、根據(jù)方案12所述的方法，其特征在于，其還包括：操作為所述泵供給動(dòng)力的電馬達(dá)。15、根據(jù)方案11所述的方法，其特征在于，其還包括：當(dāng)所述工作壓力小于再填充壓力時(shí)，通過(guò)操作泵填充所述變速器蓄能器；以及將所述再填充壓力調(diào)節(jié)在除了所述DFCO時(shí)段之外的時(shí)段期間的第一壓力與所述DFCO時(shí)段期間的大于所述第一壓力的第二壓力之間。16、根據(jù)方案15所述的方法，其特征在于，其還包括：在所述DFCO時(shí)段的所述開始時(shí)基于測(cè)量的工作壓力而增大所述再填充壓力。17、根據(jù)方案11所述的方法，其特征在于，所述變速器蓄能器將加壓流體供給到控制離合器和檔位同步器中之一的致動(dòng)器。18、根據(jù)方案11所述的方法，其特征在于，其還包括：在施加車輛制動(dòng)器的同時(shí)，增大所述工作壓力。19、根據(jù)方案11所述的方法，其特征在于，所述變速器是雙離合器變速器。20、根據(jù)方案11所述的方法，其特征在于，所述變速器蓄能器是液壓氣動(dòng)式蓄能器。本專利技術(shù)進(jìn)一步的適用范圍將通過(guò)下文提供的詳細(xì)描述而變得顯而易見。應(yīng)當(dāng)理解的是，該詳細(xì)描述和具體示例僅用于說(shuō)明目的，而并非旨在限制本專利技術(shù)的范本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于車輛的變速器的控制系統(tǒng)，所述車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述控制系統(tǒng)包括：開始發(fā)動(dòng)機(jī)操作的減速燃料切斷（DFCO）時(shí)段的DFCO模塊；以及響應(yīng)于所述DFCO時(shí)段的開始而增大變速器蓄能器的工作壓力的蓄能器模塊。

【技術(shù)特征摘要】
2011.08.17 US 13/211.7761.一種用于車輛的變速器的控制系統(tǒng)，所述車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述控制系統(tǒng)包括：開始發(fā)動(dòng)機(jī)操作的減速燃料切斷時(shí)段的減速燃料切斷模塊；以及響應(yīng)于所述減速燃料切斷時(shí)段的開始而增大變速器蓄能器的工作壓力的蓄能器模塊；其中當(dāng)所述工作壓力小于再填充壓力時(shí)，所述蓄能器模塊通過(guò)操作泵填充所述變速器蓄能器；以及所述蓄能器模塊在除了所述減速燃料切斷時(shí)段之外的時(shí)段期間將所述工作壓力調(diào)節(jié)成大于第一再填充壓力并且在所述減速燃料切斷時(shí)段期間將所述工作壓力調(diào)節(jié)成保持大于第二再填充壓力，其中所述第二再填充壓力大于所述第一再填充壓力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄能器模塊響應(yīng)于所述減速燃料切斷時(shí)段的所述開始操作用于填充所述變速器蓄能器的泵。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述泵經(jīng)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述變速器中之一供給的扭矩被供以動(dòng)力。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄能器模塊操作為所述泵供給動(dòng)力的電馬達(dá)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述減速燃料切斷時(shí)段期間所述第二再填充壓力能夠基于期望的減速率來(lái)預(yù)先確定。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器蓄能器將加壓流體供給到控制離合器和檔位同步器中之一的致動(dòng)器。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，在施加車輛制動(dòng)器的同時(shí)，所述蓄能器模塊增大所述工作壓力。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器是雙離合器變速器。9....

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：RA韋弗，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：