電動汽車的充電行車互鎖裝置制造方法及圖紙

一種電動汽車的充電行車互鎖裝置，包括低壓控制電路，所述低壓控制電路包括鉛酸電池、繼電器J1、快充開關、慢充開關、繼電器J2、鑰匙開關、ON檔和低壓用電器單元；所述鉛酸電池正極與繼電器J1的控制線圈一端連接，且該鉛酸電池正極通過該繼電器J1的常閉觸點與繼電器J2的常開觸點連接；所述快充開關與慢充開關并聯后，再串聯于所述繼電器J1的控制線圈的另一端與車身地之間；所述繼電器J2的控制線圈一端與ON檔連接，另一端接車身地，且該繼電器J2的常開觸點連接于低壓用電器單元；所述ON檔通過鑰匙開關與鉛酸電池相連。本發明專利技術有效、便捷地實現了充電與行車互鎖的功能，具有安全可靠的優點。

【技術實現步驟摘要】
電動汽車的充電行車互鎖裝置
本專利技術涉及一種電動汽車領域，尤其涉及一種電動汽車的充電行車互鎖裝置。
技術介紹
隨電池、電控等技術發展，純電動汽車發展優勢愈來愈明顯，同時純電動汽車的用電安全性能也得到了足夠的重視。譬如行車和充電時的高壓安全，在行車時，必須切斷充電口與動力電池的連接；而在充電下，也必須切斷與行車相關的高壓。 電動汽車目前采用的行車充電互鎖大部分是通過控制單元控制繼電器吸合，以此達到充電行車互鎖的目的，若控制單元信號出現故障，將不能保證行車充電互鎖，致使誤操作出現問題隱患
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題在于提供一種電動汽車的充電行車互鎖裝置，有效、便捷地實現了充電與行車互鎖的功能，且安全可靠。本專利技術是通過以下技術方案解決上述技術問題的一種電動汽車的充電行車互鎖裝置，包括低壓控制電路，所述低壓控制電路包括鉛酸電池、繼電器J1、快充開關、慢充開關、繼電器J2、鑰匙開關、ON檔和低壓用電器單元；所述鉛酸電池負極接車身地，該鉛酸電池正極B+與繼電器Jl的控制線圈一端連接，且該鉛酸電池正極B+通過該繼電器Jl的常閉觸點JlK與繼電器J2的常開觸點J2K連接；所述快充開關與慢充開關并聯后，再串聯于所述繼電器Jl的控制線圈的另一端與車身地之間；所述繼電器J2的控制線圈一端與ON檔連接，另一端接車身地，且該繼電器J2的常開觸點J2K連接于低壓用電器單元；所述ON檔通過鑰匙開關與鉛酸電池正極B+相連。較佳地，所述鉛酸電池正極B+與繼電器Jl之間串聯有一熔斷器F1。較佳地，該互鎖裝置還包括高壓配電電路，所述高壓配電電路包括電池包、總負接觸器、慢充接觸器、快充接觸器、總正接觸器、車載充電機、快充插座、電機控制器、直流變壓器DC/DC、空調和加熱部件PTC ;所述電池包含有電池管理系統BMS，所述總負接觸器、慢充接觸器、快充接觸器和總正接觸器的控制線圈分別與電池管理系統BMS并聯；所述車載充電機正極通過慢充接觸器的常開觸點連接于電池包正極；所述快充插座正極通過快充接觸器的常開觸點連接于電池包正極；所述電機控制器正極通過總正接觸器的常開觸點連接于電池包正極；所述車載充電機負極、快充插座負極、電機控制器負極均通過總負接觸器的常開觸點連接于電池包負極；所述直流變壓器DC/DC、空調和加熱部件PTC分別并聯連接于電機控制器上。較佳地，所述總負接觸器和電池包負極之間連接有一熔斷器。較佳地，所述慢充接觸器與車載充電機之間連接有一熔斷器。較佳地，所述高壓配電電路包括還包括預充電阻和預充接觸器；所述預充接觸器的控制線圈與所述電池管理系統BMS并聯連接，且該預充接觸器的常開觸點與預充電阻串聯后再并聯于所述總正接觸器的常開觸點兩端。本專利技術的有益效果在于本專利技術有效、便捷地實現了充電與行車互鎖的功能，具有安全可靠的優點。附圖說明下面參照附圖結合實施例對本專利技術作進一步的描述。圖I為本專利技術中低壓控制電路的結構示意圖。圖2為本專利技術中高壓配電電路 的結構示意圖。圖3為本專利技術中電池管理系統BMS控制接觸器的控制邏輯原理圖。具體實施方式一種電動汽車的充電行車互鎖裝置，包括低壓控制電路和高壓配電電路，所述低壓控制電路包括鉛酸電池、繼電器J1、快充開關、慢充開關、繼電器J2、鑰匙開關、ON檔和低壓用電器單元；所述鉛酸電池負極(未圖示)接車身地，該鉛酸電池正極B+與繼電器Jl的控制線圈一端連接，且該鉛酸電池正極B+通過該繼電器Jl的常閉觸點JlK與繼電器J2的常開觸點J2K連接；所述快充開關與慢充開關并聯后，再串聯于所述繼電器Jl的控制線圈的另一端與車身地之間；所述繼電器J2的控制線圈一端與ON檔連接，另一端接車身地，且該繼電器J2的常開觸點J2K連接于低壓用電器單元；所述ON檔通過鑰匙開關與鉛酸電池正極B+相連。所述鉛酸電池正極B+與繼電器Jl之間串聯有一熔斷器F1。所述高壓配電電路包括電池包、總負接觸器、慢充接觸器、快充接觸器、總正接觸器、車載充電機、快充插座、電機控制器、直流變壓器DC/DC、空調和加熱部件PTC、預充電阻和預充接觸器；所述電池包含有電池管理系統BMS，所述總負接觸器、慢充接觸器、快充接觸器和總正接觸器的控制線圈分別與電池管理系統BMS并聯；所述車載充電機正極通過慢充接觸器的常開觸點連接于電池包正極；所述快充插座正極通過快充接觸器的常開觸點連接于電池包正極；所述電機控制器正極通過總正接觸器的常開觸點連接于電池包正極；所述車載充電機負極、快充插座負極、電機控制器負極均通過總負接觸器的常開觸點連接于電池包負極；所述直流變壓器DC/DC、空調和加熱部件PTC分別并聯連接于電機控制器上。所述總負接觸器和電池包負極之間連接有一熔斷器；所述慢充接觸器與車載充電機之間連接有一熔斷器。所述預充接觸器的控制線圈與所述電池管理系統BMS并聯連接，且該預充接觸器的常開觸點與預充電阻串聯后再并聯于所述總正接觸器的常開觸點兩端。預充電阻和預充接觸器的設置，是為了給用電器小電流預上電，防止直接上電電流過大，燒壞用電器，如電機控制器、空調都可能會燒壞)(請填上的作用。請再參閱圖1，當充電時，所述快充開關和慢充開關分別集成在慢充充電口(未圖示)和快充充電口(未圖示)上，打開慢充充電口蓋(未圖示)或快充充電口蓋(未圖示)，快充開關或慢充開關會自動吸合，鉛酸電池對繼電器Jl的控制線圈輸出電，繼電器JI的控制線圈得電，繼電器Jl的常閉觸點JlK斷開，此刻即使鑰匙開關打到ON檔，低壓用電器單元的回路也不能導通，因此鑰匙開關觸發信號失效，無法行車。如圖2-3所示，當慢充時，電池管理系統BMS (電池管理系統BMS集成在電池包中)會接收到車載充電機的充電信號，然后電池管理系統BMS控制慢充接觸器和總負接觸器的常開觸點吸合，慢充回路導通，供電源(未圖示)通過慢充充電口對車載充電機進行充電，車載充電機將交流電轉化為直流電后對電池包進行充電。請再參閱圖2-3，當快充時，電池管理系統BMS會接收到非車載充電機的充電信號，電池管理系統BMS控制快充接觸器和總負接觸器的常開觸點吸合，快充回路導通，非車載充電機通過快充插座對電池包進行充電。請再參閱圖1，當電動汽車處于行駛過程中，慢充充電口蓋或快充充電口蓋處于閉合狀態，快充開關或慢充開關斷開，而此刻鑰匙開關打到ON檔，繼電器J2的控制線圈得電，繼電器J2的常開觸點J2K閉合，低壓用電器單元的回路導通，鉛酸電池對低壓用電器單元中的低壓用電器供電，從而喚醒整車控制器、電池管理系統BMS、儀表等，使其正常工作。 請再參閱圖2-3，當行車時，電池管理系統BMS控制總正接觸器和總負接觸器的常開觸點吸合，放電回路導通，電池包對電機控制器、直流變壓器DC/DC、空調和加熱部件PTC等用電器供電。由以上所述內容可見，本專利技術可實現電動汽車充電不行車、行車不充電的目標，因而本專利技術有效、便捷地實現了充電與行車互鎖的功能。權利要求1.一種電動汽車的充電行車互鎖裝置，其特征在于包括低壓控制電路，所述低壓控制電路包括鉛酸電池、繼電器J1、快充開關、慢充開關、繼電器J2、鑰匙開關、ON檔和低壓用電器單元；所述鉛酸電池負極接車身地，該鉛酸電池正極B+與繼電器Jl的控制線圈一端連接，且該鉛酸電池正極B+通過該繼電器Jl的常閉觸點JlK與繼電器J2的常開觸點J本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車的充電行車互鎖裝置，其特征在于：包括低壓控制電路，所述低壓控制電路包括鉛酸電池、繼電器J1、快充開關、慢充開關、繼電器J2、鑰匙開關、ON檔和低壓用電器單元；所述鉛酸電池負極接車身地，該鉛酸電池正極B+與繼電器J1的控制線圈一端連接，且該鉛酸電池正極B+通過該繼電器J1的常閉觸點J1K與繼電器J2的常開觸點J2K連接；所述快充開關與慢充開關并聯后，再串聯于所述繼電器J1的控制線圈的另一端與車身地之間；所述繼電器J2的控制線圈一端與ON檔連接，另一端接車身地，且該繼電器J2的常開觸點J2K連接于低壓用電器單元；所述ON檔通過鑰匙開關與鉛酸電池正極B+相連。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳子晃，
申請(專利權)人：東南福建汽車工業有限公司，
類型：發明
國別省市：